mon XR4i de 1990

[plf28 0]

Pourquoi compliqué ? Parce qu'elle est en Suisse ?

[manu1711 0]

pour ton dépannage voie avc fordiste 17 il le fait dans la France entière et je pense que pour un membre du fofo il fera un prix.

[plf28 0]

Ok, je vais essayer de le trouver

Voilà, MP envoyé

[plf28 0]

Il est trop loin financièrement parlant. (sinon, tarif correct )

[manu1711 0]

ouai et en plus il ma dit qu'il devait avoir une taxe pour passer la frontière ? sa revient chère.

[plf28 0]

Ça, je sais pas

[plf28 0]

Tiens, au fait, j'ai une moto a vendre.

Avec mon handicap, j'ai trop de mal a en faire maintenant :' (
http://www.leboncoin.fr/motos/475714298.htm

[matiouze 0]

belle becane !

[moyanos111 1]

bizarre le semi carénage et son petit éléphant... c'est toi qui a modifié le moteur ?

[plf28 0]

Oui, de A à Z (sauf la peinture que j'ai sous-traité)

[moyanos111 1]

je trouverai interressant d'avoir de tes échos la dessus

[plf28 0]

Et tu veux savoir quoi ?

[moyanos111 1]

comment tu as modifié la culasse par exemple, revu le RP, si t'as du recalculé et modifié le débit d'essence, la méthode de synchro des carbus est aussi une vieille enigme intérréssante avec le truc des colonnes a mercure.

[plf28 0]

Pour la sychro, c'est simple, (avec du bon matos) en fait, tu harmonises l'ouverture de tous tes corps de carbu en fonction de chaque cylindre (chaque cylindre a sa propre force de déprésion)

Pour le RV, trois possibilité :
- Raboter la culasse (pas possible, l'assemblage du cylindre/culasse se fait par emboîtement, pas de jts)
- Pistons haute compression (possible, chère et possibilité de contact entre les soupapes et piston, même en compète)
- Jouer sur la hauteur du jts d'embase. Bingo

J'ai supprimé les jts d'embase et là, c'est nickel.

Pour l'allègement d la transmission, ben, tu fais des trous dedans
Exemple, la cloche d'embrayage :
Avant

Après


La transmission primaire :
Avant

Après


Et tous est comme ça, ou presque. Bien sur, j'aurais pu faire plus de trous ou plus gros, mais, vu les efforts, il y a un risque de formation ce crics, donc, comme ça, pour la route, c'est très bien

Le travail des culasses.
D'abord, repérer les défauts comme cette bosse

Donc, on réduit, et on en profite pour agrandir d'une manière uniforme les diamètres

Ensuite, on fini avec un belle état de surface, pas poli, mais pas trop rugueux non plus


Pour l'échappement, là, par contre, on augmente aussi le diamète, mais attention, il y a un passage d'eau dans la partie basse du conduit, et on poli pour augmenter la vitesse des gaz d'échappement (pour éviter l'échauffement



Et comme l'embrayage est à sec, il faut le refroidir, donc, ouverture des carters



Pour les carbus, ben, gros carbu, justement, avec filtre gros débit sur mesure (ils n'existent pas pour ce montage) avec gros gicleurs, profile d'aiguilles différents, ressort de boisseau plus faibles (pour qu'il monte plus rapidement) réglage fin des richesses.


Sans oublier modification du circuit de refroidissement (durits silicone et conduite en inox annelées) et meilleur ventilation du bas moteur (je te raconte pas comme ça pousse aussi sous les pistons

Et un traitement Mecacyl pour réduire les frottements

J'allais oublier, les bougies Iridium

[moyanos111 1]

c'est une bi cylindre ( je m'y connais pas en meules, juste comme ça ) ?

le traitement mécacyl c'est quoi, un bain, un traitement "chromé" comme dans le temps ?

pour l'allègement je me doutait

je m'imaginais pour la synchro un truc plus chiant vu que je réfléchis souvent en carbu double corps et que je connais encore mal ces carbus dit horizontaux

[plf28 0]

Oui, c'est un Bi-cylindre, un L90


Ces moteurs sont équipé d'une commande de soupapes desmodromique. En gros, plus de ressort de soupapes, mais un culbuteur qui descend la soupapes (jusque là, c'est normale) et un basculeur qui la remonte (là, c'est beaucoup moins commun)


La syncrho, c'est vraiment rien à faire. Avant j'utilisé une colonne à dépression, maintenant que le mercure est interdit, j'utilise un équilibreur à dépression électronique

C'est très fiable et facile a utiliser. Suivant la configuration carbu, il faut juste identifier le carbu "étalon" et aligner les autres sur lui.

Le Mecacyl, c'est un HyperLubrifiant que tu ajoutes dans l'huile après vidange. Il réduit les frottement et élimine l'humidité enfermé dans le moteur (condensation).
Fonctionnement beaucoup plus doux et réduction des bruits mécaniques.

Il existe différentes références en fonction de l'utilisation (moteur 4 tps, boiîte et pont, BVA, moteur 2tps, etc...)

[moyanos111 1]

mercure interdit mais toujours en usage

pas mal le coup de la commande de soupapes desmodromique

ah d'ac, j'en avais entendu parlé alors du mécacyl.

ça va tu touches bien !

[plf28 0]

Merci, je suis tombé dedans il y a environ 24 ans

[MattB 0]

elle doit être vraiment sympa à conduire, dommage que j'aime pas la tronche qu'ont ces modèles <>

[matiouze 0]

oué c'est les fameux desmo de chez ducat ! a regler comme une horloge, et ca pete qomme une fusée !

a reviser plus souvent par contre !

ca marche bien quand meme ces trucs la !

l'equilibrage des carbus c'est important quand t'en as plusieurs, meme sur une bagnole faut le faire , c'est simple, faut juste avoir le matos, un equilibreur 2 cylindre ca coute vraiement pas cher, un 4 cylindres un poil plus mais ca fait 2 et 4 .

c'est comme tarer tes injos un peu !

[plf28 0]

Avec un équilibreur 2 corps, tu peux faire autant de corps que tu veux, il suffit de savoir le faire

J'ai déjà réglé des 6 cylindre avec un truc du genre

[moyanos111 1]

les injecteurs je les ais toujours vu se faire tarer un par un, en meme temps c'était sur les vieux veaux mazouteux.

[plf28 0]

C'est le même principe qu'avec des papillons multiples (1 par cylindre) comme sur les injections KitCar

[moyanos111 1]

M.le Daft Punk sur sa Ducati, c'est quoi vot'boulot déjà ?

[plf28 0]

Je suis un ancien mécanicien auto/moto (compétition moto) et engins

Mais suite à un accident du travail, je dois me reconvertir :'(

[moyanos111 1]

ah d'ac, si tu étais spécialisé dans la compet moto je comprend mieux tes compétences qui ne sont pas celles du mécanicien lambda.

arf, je me demande ce qui peut arriver comme accident du travail dans ton métier mais c'est indiscret.

[plf28 0]

C'est sur une foreuse (mécanique sur engin), une table (ou vient se fixer la tête de forage) qui c'est décroché et a rencontré ma tête.

Du coup, écrasement de la moelle épinière qui entraîne une névralgie cervicaux brachiale. En bref, j'ai perdu une grosse partie de force de mon bras droit et la tête qui coisse très souvent avec les douleurs que tu peux imaginer.

J'ai un abonnement à vie chez le kiné et l'ostéo avec les cachtons qui vont avec.

[moyanos111 1]

je vois la machine et la masse de la chose mais pas comment diable ça s'est décroché. bref, j'espere que tu est bien indemnisé et que tu en profites.

[plf28 0]

Indemnisé, par la sécu, tu parles, que dalle ils m'on déclaré une incapacité permanente de 8% Donc, niveau rente, rien et indemnisation avec un capital de pas grand chose.

Et je ne voulais pas faire appel pour une question de retrouver du taf après.

[moyanos111 1]

il faut malheureusement souvent se battre pour faire reconnaitre quoi que ce soit... meme en leur expliquant A+B ils sont perdus.

[matiouze 0]

tin ca craint, dsl pour toi !

et c'est clair que pour avoir qqchose de la secu.....faut au mini 80% d'invalidite, et encore , t'as pas forcement rand chose, et t'as plus le droit de travailler en plus !

bref, sale coup de la vie...

sinon oui, tu peux equilibrer plus de 2 cylindre avec un equilibreur pour 2, mais c'est un peu plus long et fastidieux qu'avec direct un 4 ou un 6...

[plf28 0]

Tout est une question de savoir faire.
J'en ai connu qui avait des colonne 4 ou 6 voie, et ben ils n'arrivaient à rein, tout simplement parce-qu'ils ne savaient pas la marche à suivre du coup, ils métaient 1 heure à s'énerver sur un 4 pattes alors que je te les aligne en 3 voir 5 minutes.

[moyanos111 1]

ça maitrise !

c'est bien de savoir qu'on as quelqu'un qui a une telle expérience ici, nous qui galèrons parfois sur des mises au point ou de betes réglages carbu ou entretien.

[plf28 0]

Pas de problème

Là, je suis sur ma deuxième moto, un Giléra NordWest de 1994 (aussi les derniers fabriqués)



Le problème de cette meule, c'est le carbu (Teikei 30), c'est une grosse daube sans aucune pièces dispo.



Je suis en train de lui greffer une rampe maison sur base de Keihin CVK 36 Donc, modification de la pipe d'admission, des manchons de boîte à air, réglage, mise au point, etc...

[moyanos111 1]

t'aime bien les fins de série !

et du coup professionnellement tu est toujours dans la branche ?

[plf28 0]

Officieusement, oui, mais officiellement, je suis dans l'attente d'un reclassement professionnel (via CapEmploi) mais c'est long...

[plf28 0]

Salut les gars, j'ai mis en commande les nouveaux amorto AV, finalement, je ne vais pas monter des KYB (pas les moyens pour l'instant et la Sierra ne peut plus attendre).
J'ai pris des TRW, c'est du Lucas, pas mal, mieux que Monroe et moins chère on verra bien se que ça raconte

[moyanos111 1]

TRW est une bonne marque, ils font partie des équimentiers de Ford; certaines pieces sont siglés "trw" et ford".

[matiouze 0]

tu trouve aussi du bilstein en B4 a de tres bon prix, j'en avais mis sur ma break escort o mazout, c'etait tres bon ! seulement en B4 c'est pas raide comme des sport B6 koni ou ultra sr kyb

[plf28 0]

matiouze a écrit:

tu trouve aussi du bilstein en B4 a de tres bon prix, j'en avais mis sur ma break escort o mazout, c'etait tres bon ! seulement en B4 c'est pas raide comme des sport B6 koni ou ultra sr kyb

Ford vend du TRW en 2° monte

[matiouze 0]

ha oui j'ai rien contre trw ! je connais pas en amorto c'est pour ca ! j'ai teste que en disque de frein, c'est moyen.. (sur ma 1er sierra GT il me semble, je sais plus trop) brembo ou ferrodo je prend maintenant, ca va pas mal en frein !

en amorto ben kyb ou B4, ca depend du budget si c'est prevu ou par obligation ! sinon c'est au moins cher quand le budget suis pas sur le moment...comme tout le monde !

par contre j'avais pris du ford en amortos pour ma GT a l'arriere, franchement c'etait pas top !

du coup j'avais mis du monroe a l'avant et j'ai ete bien decu la aussi ! j'avais mis ca car j'avais du monroe sur mon escort d'avant et ils etaient tres bien, mais sur la sierra c'etait trop leger quand meme !

[plf28 0]

Brembo en frein, plus jamais, c'est plus se que c'était ! j'en ai sur la Sierra, et un disque c'est voilé tout seul, comme ça !!! Ferrodo, oui, c'est du bon, mais les plaquettes sont très dure et bouffe très vite les disques.

En amorto, le Top reste Koni, Bilsten, ils ont baissés en qualité (racheté par Fébi) Monroe, de la merde (2 mois sur mon AX (à l'époque) et 2 mois sur la Sierra !
KYB, très bon et jamais déçu

[matiouze 0]

oui koni et kyb, c'est clair .

bilstein, oui peut etre qu'ils ont baissé en qualite je sais pas te dire, mais c'est quand meme encore assez bon je pense , en tout cas sur les B4 que j'avais monte sur ma break ils etaient vraiement pas mal pour du montage origine. apres les autres je peux pas dire.

monroe j'ai l'impression que c'est vraiement au petit bonheur ! j'en ai eu comme je disais sur mon escort mk3 a l'epoque et ras, pareil j'en ai eu d'autre qui ont bien tenu qui etaient deja sur la voiture a l'achet, et d'autre parfois qui tiennent pas , comme les tiens de ax ou ceux que j'avais mis sur ma GT.

les disques oué c'est bizarre... en tout cas j'en ai mis aussi sur mon breakescort devant, nickel ! le freinage etait tres progressif, voir limite mou si tu apuie pas fort, mais par contre quand tu appuie fort, ca mord bien ! j'ai pilé une foix a 110/120 pour tester, ben arrivé a 80/90 quelques dixiemes de seconde plus tard, j'ai bloqué les 2 roue avant sur la 4 voies ! j'avais le splaquettes en brembo aussi.

ferrodo, oui si tu prend des plaquettes durs ca te bouffe les disque, mais les tendre ca va , ca freine pas mal . y a plusieurs modeles, faut voir je sais plus lequelles c'est .

[moyanos111 1]

j'ai eus des brembo en disques, ça m'as survécu ( moi et mes freinages tardifs autant que le fait de rouler n'importe ou ! ), je les consideres toujours comme corrects !
en retour de bonnes expériences je privilégie trw, brembo, luk et faut vraiment que j'essaye kyb !

[plf28 0]

Les Amorto TRW sont enfin arrivés 
Pose prévue mercredi matin

[matiouze 0]

zzzzzzboa, 1H30 en comptant la clope et le kawa pour les 4...

[plf28 0]

Ce matin, séance de mécanique : Remplacement des 2 amortos AV.
Temps passé 30 minutes avec la mise à la bonne pression des pneus 

Par contre, j'ai du mal a m'y faire, j'ai plus l'habitude d'avoir un train AV précis sur la Sierra... C'est le jour et la nuit.

Bref, je suis vraiment contant de ma journée 

[matiouze 0]

oué ca vaut le coup de faire ca ! 

t'en as profite pour changer les roulements de coupelles et les SB de coupelle? 

je les change chaque fois sur la sierra quand je fais les amortos de devant car bien souvent, meme si ils sont encore bon ou potable, ils en ont plus pour longtemps...surtout les roulements plats en haut., les SB de toute facon en 1 mois ils sont naz ! lol

et si tu veux un train avant plus radical tu demonte des SB de barre stab, et tu remplace la rondelle arriere en coupelle par une plate, et tu met 2 rondelles devant et tu sert a mort ! 

pour l'effet inverse, tu mets double rondelle a l'arriere, plus stable en ligne droite, plus confortable sur grand trajet, mais un peu moins precis et incisif.

enfin c'est mon avis.

[plf28 0]

Non, j'ai pas changé les semelles, elles n'avaient pas 5000 kms (et même pas une craquelure sur les soufflets)

Plus tard, je compte y coller des SB en Polyuréthane  voir même peut être plus...

[plf28 0]

Par contre, le coup des rondelles plates, ça doit modifier les angles de chasse non ?