mon XR4i de 1990

[plf28 0]

Ok, merci

Je vais m'y atteler

Tiens, une autre question :
Je suis en train de préparer la dépose de ce qui reste du moteur (vu qu'il est déculassé) et de la boîte. Dans cette optique, je veux démonter la "tige" du levier de vitesse.
Pour ce faire, j'ai viré tout ce qui était autour, j'ai enlevé la goupille qui est à la base du levier, mais impossible de sortir le "tube"... Quelqu'un aurait une idée ?

[moyanos111 1]

oui, bien sur !

/t5916p75-changement-d-embrayage-depose-repose-boite-mt75-p5?highlight=embrayage

[plf28 0]

Nickel Merci

[moyanos111 1]

De rien !

[plf28 0]

Voilà, il est sorti  (après 2 jours avec du dégrippant et un petit coup de chasse goupille et marteau pour le décoller)

Par contre, mon soufflet d'embase est HS... je comprends mieux pourquoi j'entendais de plus en plus la transmission Quelqu'un aurait une idée du tarif chez Ford

Autre chose, sur mon levier, je n'ai pas la bague en plastique qui va entre les 2 goupilles  elle sert à quoi au juste ?

[plf28 0]

La Sierra a pris place dans le garage... avec la chèvre devant

Il ne me reste plus que le câble d'embrayage, la prise de compteur et la transmission a déposer avant de sortir l'ensemble

[matiouze 0]

Bêêê

[plf28 0]

Voilà, l'ensemble est sorti

Pas simple tout seul...

Et heureusement que la culasse était déjà déposée, sinon, ça ne passe pas


Maintenant, au programme :
- Nettoyage du compartiment moteur
- Remplacement des conduites de la DA
- Nettoyage du groupe
- Dépose de la boîte
- Suppression du jeu du levier de vitesse (de G à D)
- Dépose du carter d'huile (nettoyage complet du carter et de la crépine)
- Dépose du carter inférieur de la distribution (j'ai peur pour le démontage de la dumper )
- Contrôle de la pompe à huile
- Remplacement du patin de distribution
- Remplacement du silentbloc de la boîte (il est explosé )... Je crois que c'est tout

[MattB 0]

Tiens, je squatte un peu ton sujet

Mais à une époque je cherchait "la masse d'inertie qui va à l'arrière de la boite avant le flector" et personne n'a compris ce que je voulait... Et bien sur sa photo on le voit bien! Le gros disque noir au cul de sa boîte, qui n'est PAS le flector! Ça se voit bien puisque le flector lui n'est pas circulaire. Et bien cette masse on l'a enlevée de ma voiture parce qu'elle avait pris un coup et qu'elle est morte, et bien depuis je trouve qu'elle est beaucoup moins coupleuse!

Voilà c'était le petit squat

Sinon c'est quoi qui t'inquiète avec le démontage de la poulie?

[plf28 0]

Qu'elle se sépare en deux morceau

[moyanos111 1]

tu met 2 grosses plaques d appui avec l extracteur 3 mords.

T as sortie le moteur avec la boite, c est un peu galère quand t as une chèvre qui lève pas haut et la barre stab au milieu.

Là suis fatigué et je vois pas la bague, je m y pencherai en semaine à retrouvé mes souvenirs de quoi ça sert mais il me semble que c est soit pour la marche arrière soit pour guider le levier

[plf28 0]

Bon, pour la poulie, un pote va me prêter un arrache...

Sinon, l'embrayage est à mi-usure, l'accouplement de la commande de boîte est hs repère 12 http://eucatparts.com/imgbank/cat/fo/0011/Z001170300.jpg

Il me faudra aussi le repère 9 et 10...

[matiouze 0]

Ta meilleure chance pour trouver ca a mon avis c est une autre sierra.
J ai fini par les virer completement les soufflets perso, les vitesses passent mieux sans.

la poulie de vilo est monte sur un leger cone de memoire, mais ca vient bien en principe avec un arrache.

moi je l ai deja sortie avec un 3 mords a 10 balle (rayon brico)sans gros soucis, juste oblige de mettre une douille en bout de tige de poussé pour allonger et aller jusqu au vilo car l arrache ce trouvait en bout de course . Bidouillage quand tu nous tient...

[MattB 0]

Avec un arrache c'est toujours bien venu, là où t'es emmerdé c'est quand le moteur est sur la voiture. Soit il faut un arrache vachement court, soit il faut virer le radiateur...

[plf28 0]

Ok, je récupère l'arrache en début de semaine...

En attendant, je me pose des questions... J'ai un "petit" moteur dans le fond du garage qui ne sert plus (Bon, il a un jts de culasse a faire... lui aussi) et je me demande si il ne rentrerait pas dans la Sierra

[matiouze 0]

Moi ca passe sans deposer le radiateur sans probleme avec le 3 pattes bricodobe
allez, colle un v8 dedans ca ira mieux dans les cotes lol

[plf28 0]

Non... quand même pas un V8

J'ai ça dans mon garage






Avec sa fuite

[matiouze 0]

Un L6 , c est un truc de bm non?
pas simple a adapter quand meme , sans compter la boite , faut qu elle passe aussi

le joint de cucu

[MattB 0]

Sinon je pourrais te prêteri le moteur de mon pick up... 8 cylindres, 4,8L et 270ch mais depuis le Canada c'est pas pratique

[plf28 0]

Non, c'est pas un BM, c'est un VW VR6 24v d'une puissance de 204 ch à 6 200 tr/mn pour un couple de 27.0 mkg à 3 400 tr/mn.
Calage de distri variable à l'admission et à l'échappement, longueur des pipes d'admission variable, allumage et injection à gestion intégral et bobines crayon  
Il a un son dans les tours, je vous raconte pas  

Pour vous donner une idée de l'encombrement, j'ai posé le cache culbuteurs par dessus le VR6 :

[plf28 0]

La vache, j'y crois pas... Mon moteur n'avait en faite rien !!!
Pas de jts de culasse !!! juste un jts de la boite à eau qui a mal était remonté par VW Chartres    quand ils m'ont fait la distribution complète (encore un autre truc mal fait)



Et mon connar de mécano a vu de l'eau au niveau du plan de jts de culasse et qui n'a pas chercher plus loin    Je crois qu'il va y avoir du vent dans son atelier lundi Et que sa facture de recherche de panne, il peut l'oublier...  

Mais bon, d'un autre côté, j'ai plus besoin d'ouvrir le moteur  

[MattB 0]

Les VR6 ouais c'est connu pour faire un bruit sympa, par contre, autant je savait qu'il était fait pour être compact, autant là je suis vraiment étonné! J'ai vraiment cru à un 6 en ligne quoi...

[plf28 0]

C'est normal, tiens, regardes comment les cylindres sont imbriqués les un avec les autres :

C'est plus un L6 décalé qu'un V6

[moyanos111 1]

bien pensé ce moteur !

ah ouais, du mécano en carton...

[matiouze 0]

Je dois admettre que c est joli dedans même si c est vol-wagen

[plf28 0]

Et encore, t'as pas vu sous le couvre culbuteur


Mais, d'un certain point de vu, ce moteur était déjà monté chez Ford... Sur le Galaxy V6

[moyanos111 1]

oui sous le nom de CD-6 sur le galaxy V6 et 4x4

[plf28 0]

J'ai déposé le plateau (porte convertisseur) du VR6, chose étrange, les perçages du vilebrequin ne sont pas concentriques



Ça, ça va être la merde pour l'usinage de la cale...

Par contre, pour le démarreur, je sèche

A moins d'incliner le moteur... (de tourner la boite pas rapport au moteur)
Pour info, le démarreur d'origine du VR6 qui est plus petit, tourne à l'envers, puisqu'il est monté sur la boîte
Qui a une idée ?

[moyanos111 1]

Le plateau avec les perçages déporté ça j ai déjà vu, je pense que c est pour éviter de perdre l équilibrage du volant moteur quand tu démontes.

Pour le moteur je pense qu il va falloir rajouté une plaque usiné et taraudée à visé sur le bloc moteur ( genre intercale de support moteur ) et trouvé un démarreur qui y va, ou changer le sens de rotation de ton démarreur. Doit y avoir une magouille à faire au niveau des polarités internes du démarreur vu que c est une dentition droite

[plf28 0]

Oui, la bride de boite et l'entretoise du volant, ça, c'est pas (trop) un problème...

Fixer le démarreur du VR6 sur la boîte Ford, ça peur le faire. Par contre, le démarreur n'est pas compatible avec le volant Ford  Je vais être dans l'obligation de prendre un volant (monobloc et non pas bi-masse) VW et surement l'embrayage qui va avec  Par contre, les 2 disques d'embrayage ont 23 dents, mais le diamètre et la forme de denture

Sinon, avis aux possesseur de Scorpio (première génération) Qui, pourrait me renseigner sur des longueurs de "triangles" de train AV et longueur de barre stab ?
Histoire de voir si je peux gagner en largeur de voie sur l'AV

[matiouze 0]

A ma connaissance les bras triangle de scorpio sont un peu plus grand, mais combien j en ai aucune idee

[plf28 0]

Pour l'AR, je sais, mais là, c'est l'AV qui m'intéresse

[matiouze 0]

C est bien ca que je dit pour l avant
sinon t as les bras reglables, la tu met comme tu veux, ca modifie le carrossage par contre, gare a l usure des pneus a l interieur, il faut reduire le pincement au parallelisme

sinon met des bras de 4x4, ils sont plus long eux aussi

[plf28 0]

Ah, ça, je ne savais pas... Tu sais de combien ?

Ceux de Scorpio on l'avantage de pouvoir monter la barre stab AV plus gros de la scorpio

[plf28 0]

Hier soir, j'ai rentré la Sierra au chaud dans l'atelier...
Ce matin, dépose du capot et présentation de l'enfant à sa mère :














Là, je crois que c'est vraiment trop haut... Je ne vois pas comment diminuer la hauteur
A moins de trouver un carter d'huile différent... Mais la crémaillère et trop proéminente

Du coup, j'ai mis le VR6 en vente... Ca financera la réfection du DOHC... voir un peu plus

[matiouze 0]

Je peux pas te donner de dimensions, mais tout est plus ou moins compatible bras et barre stab sierra scorpio escort coss...

ca ce monte

après quand c est pas adapté ca tire un peu sur la barre et les silent block
Le seul truc qui risque de poser probleme c est l axe de rotule de suspension car il y a plusieurs montages et diametres surtout.
apres faut changer le, porte moyeu , ce qui peux aussi impliquer de changer les amortos (4×4 et coss plus gros) , voir le freinage avec un moyeu scorpio en percage 5 trous....

bref, le plus simple c est de mettre des bras scorpio , normalement ca se monte sans probleme, il suffit de prendre des bras en verifiant le bon diametre pour la rotule, et le bon diametre de vis cote traverse moteur (10 mm les plus souvent)

Les SB et ecrous pour la barre stab sur les bras sont tous pareil

[plf28 0]

Alors, j'ai fais quelques recherches...
Pour les bras de suspensions AV :
                                 Sierra        Sierra RS      Scorpio     Scopio Cosw
Rotule.............................12..............17.............14.5.............12
diamètre sb fixation........32/10..........34/12..........32/12............4/12
diamètre sb barre stab....48/16..........48/16..........48/16..........48/16

Donc, n'importe comment, je suis (au mieux ) obligé de re-percer la fixation du bras sur le berceau

[matiouze 0]

Ha oui c est vrai que la xr4i a aussi les vis en 10 mm comme une sierra normale

Bon c est pas tres dur a faire, c est de la tole.

les rotules j en sais pas plus mais bon tant que tu prend des bras avec le meme diametre de rotule que tes portes moyeux c est bon.

Scorpio coss en 12 mm ca me parait bizarre quand meme

[plf28 0]

C'est la première génération... Mais je vais re-vérifier

[plf28 0]

Tiens une question à propos des trains AR :
Sur la Scorpio, j'ai remarqué que les "cardans" étaient tous à tulipe vissées. Hors, mon pont (court) est monté avec des cardans a axe cannelés... Ca se passe comment ?
Et est-ce que la traverse est la même et c'est les triangles qui font "l'élargissement" ou la traverse est plus large aussi ?

[matiouze 0]

Pour la travers et les triangles je sais pas,

pour le pont, sur scorpio c est des dgl de serie , donc cardans visses sur tulipe pour le montage

ton pont est un standard, avec des cardans classiques, non compatibles

soit tu trouve un pont dgl avec le train arriere de scorpio, soit tu garde ton pont et tes cardans et il te faut monter tes moyeux arriere sur les triangle scorpio.

autant monter un dgl, c est plus simple a mon avis, surtout si tu trouve un train arriere scorpio complet

[plf28 0]

J'ai trouvé un site avec plein d'info très intéressantes http://www.super7thheaven.co.uk/components/sierra_rear_drive_shafts/

[plf28 0]

Hier, nettoyage...
Le compartiment moteur avant :


Après :


Et la boîte de vitesses :


Là, je suis en train de la mettre sur cales pour pouvoir bosser en dessous (corrosion, trains roulants, freins)

[plf28 0]

Voilà, elle est en place :

[moyanos111 1]

Me souvenais pas qu ils étaient comme ça les moyeux de tambour arrière ! creusés en relief !

[Dric-c 0]

Les miens ne sont pas comme ça

[plf28 0]

Les miens non plus, c'est mes élargisseurs de voies MOMO

[plf28 0]

Bon, le taf du jour :

Le réservoir


Le train AR








Les freins AV

[plf28 0]

Ce week-end, j'ai refait le réservoir d'essence :
Brossage + Antirouille



Puis, couche de finition :

[plf28 0]

J'ai encore une question sur les cardans...

Pourquoi leur longueur est-elle variable ?

Je ne suis pas un habituer des transmissions par cardan, mais j'ai jamais eu le cas...