LordJB 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 perceval200777 a écrit:et le mieux reste encore une "sur-alimentation"...de ce genre... (quitte a "nettoyer" autant y aller direct a l'essence...) Je suis curieux de voir les réglages de cette affaire... Doit être sympa pour arriver à un mélange air/essence correct... Y a pas que moi qui doit tourner trop riche Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 si tu est trop riche(en alimentation je veut dire), cherche pas une prise d'air, cherche plutot par ou l'air n'arrive pas. apres comme tu disait, c'est peut etre vraiement le reglage de richesse qui est dereglé, assure toi que tout ton circuit d'air soit nickel avant de corriger la richesse, sinon tu pourra refaire le reglage a chaque fois que tu change le filtre a air ou que tu nettoie un tuyeau d'air etc... les cles allen longues ca se trouve dans pas mal de magasin de brico ou auto, si c'est juste pour ca c pas la peine de te prendre un jeu complet en fait-comme, c'est pas le meme tarif.ou un tournevis a 2 balle qui fait porte embout? le ralenti si je ne me trompe a une alimentation separee en air et essence, donc cherche par la, mais le reglage de richesse peut y faire aussi, ou bien le truc(chez plus le nom!) qui sert a reguler le ralenti qui deconne. en tout cas ca s'arrange on dirait, cool!! bientot tu pourras rouler trankil et fumer les 3/4 des caisses de la terre sans meme retrograder! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 ou cruiser sur le couple avec ls lunettes de soleil avec la vitre et toit ouvrant ouvert sans oublié le fameux koudalaportiere quoi qu'en ce moemnt les vitre ouverte sa va devenir difficile Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 Je vais regarder tout ca demain. J'ai acheté cet apres midi un jeu de clé BTR longues (les miennes étaient anciennes et rouillées...), du Bardhall avant vidange, une huile potable, et du nettoyant injecteur, de chez Bardhall aussi. Parait qu'il font des produit de bonne qualité... on verra. Le réglage de richesse a déjà été touché avant que je n'ai la voiture, impossible de dire ce qu'il y on fait... On verra ce que je peux en tirer. Le "truc qui sert à réguler le ralenti" ?? Euh, je vais regarder à quoi ça correspond Peut être parles tu du régulateur de réchauffage ? Pour ce qui est du koudalaportiere, ça va pas être évident, elle ne marche pas, faut que j'identifie le problème Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 pour tes produits bardhal je peut deja te dire que tu a acheté du haut de gamme Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 Citation :Le "truc qui sert à réguler le ralenti" ?? Euh, je vais regarder à quoi ça correspond Peut être parles tu du régulateur de réchauffage ? voila, c'est ca! ce qui compte c'est de savoir de quelle piece on parle! mais j'etais sur que tu trouverais! par contre je suis incapable de te dire comment le tester ce machin la. a par le debrancher et voir si ca cale... le bardhal avant vidange j'en ai mis dans le moteur de clio l'autre jour, ca a enlevé pas mal de mer... mais y en avait tellement que j'ai du ouvrir le CC pour nettoyer, mais ca a l'air assez efficace quand meme, l'huile neuve est sorti noire comme de l'huile d'un moteur mazout apres 10000km Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 tu a de la chance , avec mon mazoute au bout de 30 secondes l'huile est noire Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 oué, moi aussi, mais apres 10000, le noir est beaucoup plus noir! noir foncé quoi ... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 ah bah au bout d'une minute tu pense que la vidange est refaire en fait mdr sa change des essence qui gardent une huile a peut pres nikel pendant 10.000 bornes lol Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 sur le V6 le ralenti se règle par la petite vis (celle où est raccordé le fil qui baladait),sous la platine où se branche l'accélérateur coté admission. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 La petite vis... Je l'avais oublié celle là !! Merci Sleeperman Pour le Bardhall, je vous donnerais mes conclusions hautement néophytes sur le sujet. Faudrait que je pense à faire des photos, un petit reportage, pourquoi pas. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 par contre,tourne la milimètre par milimètre pour augmenter le ralenti:c'est assez chatouilleux ce truc là.je te rassure,pendant un bon moment je montais le ralenti avec le réglage de l'accélérateur moi aussi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 LordJB a écrit:La petite vis... Je l'avais oublié celle là !! Merci Sleeperman Pour le Bardhall, je vous donnerais mes conclusions hautement néophytes sur le sujet. Faudrait que je pense à faire des photos, un petit reportage, pourquoi pas.le nettoyant avant vidange marche du tonnerre... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 ça n'altère pas l'huile neuve ce nettoyant? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 sleeperman a écrit:ça n'altère pas l'huile neuve ce nettoyant? nan... tu en met avant la vidange... faut le faire "moteur chaud" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 sleeperman a écrit:ça n'altère pas l'huile neuve ce nettoyant? il faut le mettre 5 minutes avant la vidange a peut pres Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 si un jour j'en mets j'imagine meme pas ce qui va sortir...plus de 20 ans d'accumulation de saletés Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 ben si tu fais tes vidanges a peu pres regulierement et que ton moteur tourne regulierement aussi , ya pas de raison qu'il y ai 20 ans de calamine entreposée dans les recoins a l'interieur. mais bon, ca peu pas faire de mal Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 les vidanges,je les fait tous les 7000/7500km environ avec de la castrol 10w40 semi-synthèse et filtre neuf à chaque fois.je roule avec l'xr4i tous les jours pour aller au taf Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 avec total, c'est de la balle... avec castrol, on decolle.. avec nervol, on s'envole... avec motul, on s'enc.... oh , pardon désolé... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 pervers! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 ca m'a echappé! en general sur la sierra, je faisais tout les 5000 la vidange et le filtre tout les 10 000, 10W40. la je prend de la shell helix, elle me plait bien en ce moment, je prend plus de elf, sa en bouffe trop,sur mon escort 1.6cvh ca allais bien, mais par sur le pinto de la sierra(celle d'avant) sur la 4X4 je pense que je vais passer a vidange + filtre tout les 7500 ou 10000, comme elle est au gaz en plus, ca encrasse moins l'huile. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 sur le v6 je ne rajoute quasiment pas d'huile entre deux vidanges,mais une fois tous les 15 jours je vérifie le niveau pour etre tranquille. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 5 octobre 2009 sur le pinto je bouffais entre 1L et 1,5 L par vidange, voir 2L quand je tapais dedans sur la 4X4 dohc, quand je l'ai juste eu, je bouffais environ 1L/1000km!! apres deux jour j'ai jetté un oeil dans le moteur et j'ai trouve la cause, le filtre a huile etait pas serre, je pouvais le tourner a la main, maintenant que j'ai vidangé etc... refais les joints des caches + le joint spy, ben j'ai pas remis une goutte d'huile dedans.je roule pas beaucoup avec non plus, mais ca bouge pas. par contre sur la fiesta de ma cop's/femme, c'est 1/2 L par semaine presque, et sans fuite anormale Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 avant que je ne remplace je joint de cache culbu gauche,elle "consommait" son litron entre deux vidanges Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 5 octobre 2009 matiouze a écrit:sur le pinto je bouffais entre 1L et 1,5 L par vidange, voir 2L quand je tapais dedans sa c'est normal , ont va dire que c'est le jeu fonctionel mdr Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 6 octobre 2009 vidange entre 5000 et 10 000km suivant l'état de l'huile et filtre neuf quasi systématique. je pense qu'une bonne chose dans un vieux moteur serait un coup de bardhal avant vidange, vidange et démontage du carter d'huile et cache culbut pour un bon nettoyage. je le fais souvent pour éviter les incidents du a l'effet détérgent des différentes huiles ( sait on jamais si un moteur a tourné des annés au minéral ou au monograde ! ) et on repars sur de bonnes base, je peux garantir que l'huile reste propre plus longtemps. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Salut ! Je commence à me poser de sévères questions... Je m'explique: quand j'ai changé les bougies, j'en ai profité pour remettre de l'essence, 5l. j'ai du la faire tourner moins d'une heure. Ce matin, je la sors du garage, au bout de 5 mins plus d'essence... Et elle fume noir, que c'en est impressionnant. Donc si je comprends bien, j'ai bouffé 5 litres en 1h ?!?!? Ça me parait démentiel... J'ai vérifié, pas de fuite, tout passe bien dans le moteur. Quand à le régler... C'est une autre histoire. Je ne sais pas d'où partir... Pour rappel, j'ai 3 points : La petite vis de réglage de ralenti, la grosse vis de réglage d'air, et la btr du distributeur, pour la richesse. Je ne sais pas par ou commencer... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 LordJB a écrit:Salut ! Je commence à me poser de sévères questions... Je m'explique: quand j'ai changé les bougies, j'en ai profité pour remettre de l'essence, 5l. j'ai du la faire tourner moins d'une heure. Ce matin, je la sors du garage, au bout de 5 mins plus d'essence... Et elle fume noir, que c'en est impressionnant. Donc si je comprends bien, j'ai bouffé 5 litres en 1h ?!?!? Ça me parait démentiel... J'ai vérifié, pas de fuite, tout passe bien dans le moteur. Quand à le régler... C'est une autre histoire. Je ne sais pas d'où partir... Pour rappel, j'ai 3 points : La petite vis de réglage de ralenti, la grosse vis de réglage d'air, et la btr du distributeur, pour la richesse. Je ne sais pas par ou commencer... règle d'abord la richesse... tu te met au point le plus bas moteur tournant et tu augmente petit a petit... jusqu'à arriver a un "régime stable"... ensuite tu peaufine avec l'air et le ralentit... pour ta conso, c'est peut etre normal... au ralenti, la conso instantané passe du simple au double (voire triple)... sans compter que tu as peut etre un melange trop riche... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Je vais essayer, mais dés que je baisse elle cale de suite... Comme si j'étais déjà au mini. Et je doute que ce soit le cas. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 pour info, sur le 2.9L de mon ex-scorpio, au ralenti la conso instantanée donnée par l'odb etait de 0.2 a 0.4L par heure en moyenne personne connait la position de base de la vis de richesse ? normalement il y a une position de base pour le reglage genre : "visser la vis a fond et desserres de 3 tours et demi" position a partir de laquelle on regle le ralenti au regime normal, ensuite on peut jouer sur les autres reglages jusqu'a ce que ca tourne correctement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 LordJB a écrit:Je vais essayer, mais dés que je baisse elle cale de suite... Comme si j'étais déjà au mini. Et je doute que ce soit le cas. nan, mais tu arrive peut être au mini de l'ouverture des injecteurs... ce qui fait que tu cale avant d'être a fond.... en fait tu commence de ce point là... et tu augmente au fur et a mesure, tout doux... normalement tu devrais sentir le moteur tourner rond a un moment... les réglages peuvent être long... le calculateur doit re-paramétrer ses valeurs en fonction des données qu'il reçoit... (si c'est le même principe que le pinto, tu peux attendre 2 bonne minute pour que tout soit "caler" et que le moteur tourne rond, ou pas, selon les réglages...) ensuite, quand ta richesse et a peut prés réglé, tu fait ton ralenti (+/- haut selon ce que le moteur demande... et l'air a la fin (tu le sentira en roulant... si tu as trop d'air ou pas assez tu aura des creux... mais tu ne le sentira pas forcement au ralenti ou a l'accélération voiture a l'arret)... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 matiouze a écrit:pour info, sur le 2.9L de mon ex-scorpio, au ralenti la conso instantanée donnée par l'odb etait de 0.2 a 0.4L par heure en moyenne personne connait la position de base de la vis de richesse ? normalement il y a une position de base pour le reglage genre : "visser la vis a fond et desserres de 3 tours et demi" position a partir de laquelle on regle le ralenti au regime normal, ensuite on peut jouer sur les autres reglages jusqu'a ce que ca tourne correctement pour info j'ai vu des conso instantané au ralenti, moteur réglé a plus de 20l ... faut pas confondre conso a l'heure, et conso au Kilometres... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 oué , mais au ralenti et a l'arret tu peut avoir qu'une conso en L/Heure vu que tu roule pas. je disais ca paske le 2.9L et le 2.8L sont deux moteurs quasi identiques, a part en gros le systeme d'injection et la cylindree un poil plus grosse... 20L au ralenti, c'etait quoi comme moteur? je veux bien mais ca me parait quand meme beaucoup non? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Perceval : il n'y a pas de calculateur sur le 2.8i de la XR4i, c'est une injection purement mécanique. De même les injecteurs sont mécanique, du coup, leur ouverture n'est générée que par la pression d'essence (mini 3.5b). Seul l'injecteur de départ à froid est alimenté électriquement, pour se coup une dizaine de secondes après. Mais comme disait Matiouze, il serait intéressant de connaitre le réglage d'origine, ça me donnerait un point de départ, sachant que le moteur a été méchamment bidouillé, et que l'ancien proprio comptait l'utiliser en course (ce qu'il n'a heureusement pas fait). 20l/h, c'est en gros 3 à 4 fois ce que consomme un moteur 4 temps de bateau de 50cv... Ou alors les 20l/h, c'est un camion, et encore, ça me parait beaucoup... Pour la sierra, 1 voire 2 litres me semble déjà pas mal. Au delà, ça me parait étrange. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 je viens de regarder dans le haynes sur le V6, malheureusement ils donnent pas la position de départ. ils disent juste reglé en usine. ensuite pour le reglege ils disent d'utiliser une sonde Co/Co2 et procedure: faire tourner le moteur chaud a 3000tr pendant 2/3minutes, le laisser revenir au ralenti, ajuster la richesse(avec la mesure appareil) attendre quelques secondes pour une lecture correcte, reajuster le ralenti jusqu'au regime correct et répeter jusqu'a ce que le regime soit correct et la mesure co2 aussi. pour ma part, n'ayant pas de sonde Co2, je regle a l'oreille, je tourne doucement la vis jusqu'a ce que le moteur tourne bien et jusqu'au point de ralenti le plus eleve et qu'il ai de bonne montées en regime, tout en reajustant le ralenti au regime correct a chaque fois, sinon ca fausse l'essai. mais c'est tres delicat comme réglage, il faut a chaque fois faire un essai en charge(sur route) pour confirmer que le moteur est correctement reglé. comme le dit perce, le moteur a vide peut sembler bien tourner, mais avoir de grosse pertes de puissance un fois en charge. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 Citation :20l/h, c'est en gros 3 à 4 fois ce que consomme un moteur 4 temps de bateau de 50cv... n'oublie pas que tu as un V6 de 150 cv... faut calculer la cylindrée et la quantité de mélange par cycle... a mon avis, on est pas loin des 4 a 5 litres surtout si tu n'as pas le réglage de la richesse correct... un moteur, que ce soit a charge ou au ralenti... faut l'alimenter en essence... laisse tourner n'importe quel moteur 4 temps, et tu verra... en plus de tout, en règle général... quand tu fait des réglages, des tests et autre sur moteur tournant, tu consommera toujours plus que la "normale"... tu auras forcement des monter de régime, des accélérations des re-démarrage... ça bouffe combien au démarrage un V6? Citation :20L au ralenti, c'était quoi comme moteur? je veux bien mais ca me parait quand même beaucoup non? renault safrane 2.2l rt... Citation :Perceval : il n'y a pas de calculateur sur le 2.8i de la XR4i, c'est une injection purement mécanique. De même les injecteurs sont mécanique, du coup, leur ouverture n'est générée que par la pression d'essence (mini 3.5b). Seul l'injecteur de départ à froid est alimenté électriquement, pour se coup une dizaine de secondes après. pour ça pas de soucis... les réglages se ferons mieux que je ne le pensais... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Je vais essayer ta méthode Matiouze, on verra si j'y arrive Perceval, j'espère que oui, ce sera plus simple sur une injection pure mécanique... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 le mieux pour la richesse c'est quand meme un reglage a la sonde chez un mecano, y en a pas pour bien cher en principe, et en plus tu seras sur d'avoir une valeur Co/Co2 correcte pour le CT Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 robin a écrit:le starpilot sa fait tourner le moteur a l'envers si d'un seul coup le moteur se mets à tourner à l'envers alors qu'il est déjà à 3000 RPM, c'est vrai qu'il ne va pas être content... le startpilot ça arrive à casser les segments... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 LordJB a écrit:Ou alors les 20l/h, c'est un camion, et encore, ça me parait beaucoup... je tourne a 34 , 35 litres au cents avec un premium 420dci et 37 avec mon iveco stralis 430ch 20L c'est peu pour un camion Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Belette32 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Coucou ! Je vois que des courageux veulent régler l'injection Le meilleurs conseil, c'est d'y aller tout doux avec la vis de richesse et ... de ne surtout pas oublier d'enlever le tournevis ! Si vous laisser le tournevis, vous n'arriverez pas à la régler. C'est normal que le moteur cale dans ce cas. Pour la conso au ralenti, mon 2.8l boit environ 5 litres par heure (pour information). Une histoire de réglage sans doute ... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Les consos camion... j'adore... Le premium 270DCI qui nous sert à la caserne arrive a monter à 200l au cent en pleine charge... Au ralenti, faudra que je regarde ce que dit l'ODB. Bref, pour ce qui est du réglage, je me suis un peu battu avec, et sans obtenir un bon résultat, j'arrive à ce qu'elle ne fume plus trop, et pue beaucoup moins. J'ai bien dut enlever 2 ou 3 tours de vis sur la richesse... J'ai aussi passé le bidon de Bardhall nettoyant injection dans la jerricane de 20L. On verra si c'est efficace. Elle était complétement déréglée, je me demande ce qu'ils ont fait avec ce moteur... Elle tourne mieux au ralenti, mais moins bien dans les tours sur route, on a l'impression qu'elle broute... Je me demande si l'allumage n'aurait pas bougé... De là à dire que je l'aurais mal serré, y a qu'un pas... Faut que je regarde à peaufiner ça, ou a carrément l'emmener au garage du coin pour qu'il le fasse avec la sonde CO. Je regarderais ça jeudi. Du coup, j'ai profité qu'elle était chaude pour lui ajouter le produit avant vidange. L'huile était assez claire, l'ancien proprio avait fait la vidange. Au bout d'un quart d'heure, je l'ai rentré et vidangée. L'huile est sortie noire et fluide comme de l'eau... Ça a du faire un peu de ménage, j'espère. Le filtre à huile est neuf aussi par la même occasion. Demain, je bosse, mais jeudi matin, je m'occupe de lui changer le filtre à essence, et d'aller la faire régler. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Saleens 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 matiouze a écrit:le mieux pour la richesse c'est quand meme un reglage a la sonde chez un mecano, y en a pas pour bien cher en principe, et en plus tu seras sur d'avoir une valeur Co/Co2 correcte pour le CT 17e sur dijon pour avoir un ordre d idee Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Merci de l'info Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 Citation :Pour la conso au ralenti, mon 2.8l boit environ 5 litres par heure (pour information). Une histoire de réglage sans doute ...ah... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 6 octobre 2009 Ça me rassure ceci dit, mais bon elle tournait trop riche quand même Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 LordJB a écrit:Ça me rassure ceci dit, mais bon elle tournait trop riche quand même j'ai pas dis le contraire... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 Il faudrait l'emmener chez un magnétiseur, histoire de la démagnétiser cette Sierra... ça coûte 50 roros mais 48 h après elle n'a plus mal Par contre, on ne sait pas s'il s'agit d'une guérison spontannée ou du fait de la "démagnétisation" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 6 octobre 2009 je me souviens de la mienne au début:elle puait et consommait sans compter!sans parler du ralenti quasi-inexistant sur 5 cylindres... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
