LordJB 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 Merci pour toute votre aide ( gw, grand merci ! ) et ces infos plus qu'utiles. Je vais regarder en détail demain, à tester selon les infos que tu m'as donné. Mais je peux d'ors et déjà te dire que ton lien m'a apporté un début de réponse : J'avais des durites qui n'étaient pas au bon endroit... Et la RTA ne m'a pas aidé à les remettre dans le bon sens, ton lien si !! Merci bien. Je n'essaye pas de la démarrer ce soir, il est trop tard et mes petiots sont couchés. Je m'y attèle après les avoir emmené à l'école Merci à toi aussi Matiouze pour l'info sur la pompe de R25 c'est bon à savoir. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 septembre 2009 regardes aussi s'il n'y a pas un tuyau qui a sauté du collecteur d'admission (ou plus loin) suite au retour de flamme, genre une recirculation des vapeurs de carters etc, ça cré une prise d'air qui déstabilise totalement le système. Si le servo frein est HS, ça fait la même chose... c'est le genre d'endroit où on ne va pas chercher la panne... pour le tester, il suffit de débrancher le tuyau de vide, s'il n'y a pas de vide (pscccchhhhttt) : Un retour de flamme peut aussi bloquer le plateau sonde, ça m'est arrivé sur mon ancienne 190E (inj méca), j'ai du la débloquer à coups de gros tournevis dans la xxxxx en plein sur un carrefour ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 septembre 2009 LordJB a écrit: Et la RTA ne m'a pas aidé à les remettre dans le bon sens Revue Technique Agricole Abricole Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 Pour info, une pompe d'origine Pierburg est donnée pour 6.5 bars et 110l/heure, pour la XR4i. Pour la R25 : Pour une V6 2.6, la pompe est identique pour les caractéristiques, à l'exception des raccords. Piste à suivre. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 de rien, mais bon,la pompe sur sierra doit pas etre aussi chere que sur porsche, et peut etre plus facilement trouvable en occas aussi la ils ont 4 modeles: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_OSC_LEVELS=1259&ID_OSC_TYPES=3632&ID_GENERIC_ARTICLES=458 et deux modeles bosch selon annee: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=458&ID_OSC_TYPES=4972&ID_OSC_LEVELS=2606 la pierburg AM -->85 est taree a 6,5 bar et celle pour AM apres 85 a 3 bars donc toi ca serait la premiere a 6,5 bars jette un oeil sur les fiches article, c'est etonnant le nombre de modele sur quoi chaque pompe peut se monter! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 gw a écrit:regardes aussi s'il n'y a pas un tuyau qui a sauté du collecteur d'admission (ou plus loin) suite au retour de flamme, genre une recirculation des vapeurs de carters etc, ça cré une prise d'air qui déstabilise totalement le système. Si le servo frein est HS, ça fait la même chose... c'est le genre d'endroit où on ne va pas chercher la panne... pour le tester, il suffit de débrancher le tuyau de vide, s'il n'y a pas de vide (pscccchhhhttt) : Un retour de flamme peut aussi bloquer le plateau sonde, ça m'est arrivé sur mon ancienne 190E (inj méca), j'ai du la débloquer à coups de gros tournevis dans la xxxxx en plein sur un carrefour ! J'ai le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile qui est HS, mais qui joint tout de même... Je vais essayer de le remplacer, au cas où... Le reste semble ok à première vue. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 matiouze a écrit:de rien, mais bon,la pompe sur sierra doit pas etre aussi chere que sur porsche, et peut etre plus facilement trouvable en occas aussi la ils ont 4 modeles: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_OSC_LEVELS=1259&ID_OSC_TYPES=3632&ID_GENERIC_ARTICLES=458 et deux modeles bosch selon annee: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=458&ID_OSC_TYPES=4972&ID_OSC_LEVELS=2606 la pierburg AM -->85 est taree a 6,5 bar et celle pour AM apres 85 a 3 bars donc toi ca serait la premiere a 6,5 bars jette un oeil sur les fiches article, c'est etonnant le nombre de modele sur quoi chaque pompe peut se monter! Oui, pour la mienne, ça correspondrait à un modèle 7.21659.72.0 Mais avant de la changer, je veux être sur de son non fonctionnement. 200€ ça fait une sacrée somme... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=458&ID_OSC_TYPES=4972&ID_OSC_LEVELS=2606 116 euros la bosch:) mais bon, faut etre sur que c'est elle qui est HS avant, c'est sur faut reussir a brancher un mano correctement pour lire la pression de sortie et/ ou un debitmetre. faut trouver le materiel pour, c'est le plus difficile, ou sinon trouver un garage qui est equipé pour et qui veut bien la tester Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 Je verrais demain. Pour la bosch, aucun élément quand à savoir le débit et les pressions théoriques... Bref. Pour ce soir, ça va aller, je suis claqué, et demain matin, je dois emmener les monstres à l'école, donc je vais aller me pieuter. Encore merci pour votre aide, elle m'est précieuse Bonne nuitée à tous ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 27 septembre 2009 regarde sur la fiche, la bosch a 116E a ses 4 ref OEM qui correspondent aux ref OEM de la pierburg. c'est la meme en gros, seulement la piergurg se monte egalement sur d'autres modeles. la bosch est donnée pour xr4i 2.8 avant 85 donc elle doit etre la bonne, y a pas de raison! bonne nuit! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Bonjour à tous ! En passant, vite fait, je lui ai mis un petit coup de démarreur, toujours pareil, même en ayant mis toutes les durites du distributeur au bon endroit... Je vais m'y atteler... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 parfois c'est un petit détail tout bete auquel on ne pense pas.sur tes vidéos on voit que le moulin veut démarrer,mais pas d'essence pour le faire tourner apparament. finalement,l'ancien proprio a baissé les bras devant la pagaille qu'il a mis on dirait.vu que le train arrière n'est pas celui d'origine,il ne manque rien?tout est en place? on ne sait jamais... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 La où ça me géne, c'est qu'elle tournait quand je l'ai prise. Mal, mais elle tournait... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 je dirais plutot qu'elle tournait comme elle pouvait.là tu es en pleine rénovation mais au bout du compte tu auras une voiture fiable et avec laquelle tu te feras plaisir. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Ouais ben c'est de moins en moins sur... Pour tester, j'ai débranché une durite qui va a un injecteur, et mis un coup de démarreur. Même en tirant dessus, rien ne sors... Pourtant le circuit d'alimentation amené l'essence au régulateur, puisque l'injecteur de départ à froid qui est pris sur le retour vers le réservoir est alimenté... Je comprends plus rien... Il s'est passé quelque chose entre le moment où j'ai sorti le distibuteur pour le remplacer, et celui où j'ai tout remonté, mais quoi... J'ai essayé de tout reprendre à l'envers, que dalle, je trouve pas... Et je confirme, le distributeur-doseur acheté d'occaz est HS... bien les boules. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Savez vous s'il existe des kits de remise en état pour le distributeur (joints, bagues...) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 ca je sais pas, sur le net ca va etre dur a trouver, sauf si un specialiste ici a un lien! sinon faut demander chez ford en tout cas ca devrait reduire la zone de panne au niveau du capot Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 sleeperman a écrit:je dirais plutot qu'elle tournait comme elle pouvait.là tu es en pleine rénovation mais au bout du compte tu auras une voiture fiable et avec laquelle tu te feras plaisir. Pourrais tu mettre quelques photos de ton distributeur doseur, afin que je vois où chacune des durites est branchée, histoire de vérifier si je ne me suis pas planté en remontant, ce serait sympa Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 y a bien ca mais je sais pas ce qui a dedans: http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2217&ID_OSC_TYPES=4972&ID_GENERIC_ARTICLES=150&ID_ARTICLES=1094161 faut leur telephoner sinon, en general ils sont sympa! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 LordJB a écrit:A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais...sur les departs injecteur, non... mais sur l'alimentation elec des injecteurs oui... ( encore que je sais même pas si tes injecteurs sont alimentés electriquement... , ou si ils sont ouvert en permance en fonction de la pression d'essence demandé) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 perceval200777 a écrit:LordJB a écrit:A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais...sur les departs injecteur, non... mais sur l'alimentation elec des injecteurs oui... ( encore que je sais même pas si tes injecteurs sont alimentés electriquement... , ou si ils sont ouvert en permance en fonction de la pression d'essence demandé) C'est un K Jetronic, K komme kontinue Ja ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 Tu devrais tout reprendre depuis le début en testant la pompe pour commencer et tu remontes le circuit. Logiquement, il est peu probable d'avoir plusieurs pannes en même temps mais comme il y a eu pas mal de manipulations (actuelles et précédentes) et qu'il y a eu on arrêt de plusieurs années, il y a surement plus d'un problème maintenant. T'es obligé d'y aller par étapes et éliminer les causes potentielles une à une. Dans tous les cas, 8 ans d'arrêt ça a bien du préserver le reste de la voiture (Km, corrosion etc) ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 gw a écrit:perceval200777 a écrit:LordJB a écrit:A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais...sur les departs injecteur, non... mais sur l'alimentation elec des injecteurs oui... ( encore que je sais même pas si tes injecteurs sont alimentés electriquement... , ou si ils sont ouvert en permance en fonction de la pression d'essence demandé) C'est un K Jetronic, K komme kontinue Ja ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 LordJB a écrit:A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais... tu as bien raison, tu peux inverser les injecteurs mais pas les autres arrivées/départs bien entendu. Vérifies quand même avec Sleeper car il n'est pas impossible qu'ils aient été échangés avant l'achat, on ne sait pas ce que l'ancien propriétaire a fait... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 perceval200777 a écrit:gw a écrit:perceval200777 a écrit:LordJB a écrit:A tout hasard, y a t-il un emplacement précis pour les départs vers les injecteurs ? En toute logique, non, puisque la pression est constant sur les six injecteurs, mais bon, on ne sait jamais...sur les departs injecteur, non... mais sur l'alimentation elec des injecteurs oui... ( encore que je sais même pas si tes injecteurs sont alimentés electriquement... , ou si ils sont ouvert en permance en fonction de la pression d'essence demandé) C'est un K Jetronic, K komme kontinue Ja ! Wochenende Ja ! Whouhaha comme dirait Hugo ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 je te cite: Citation :gni? fait le malin en hollandais... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Tester oui, mais comment... Je sais que ma pompe est alimentée, elle débite. Oui, mais à quel débit (ça je peut tester), et à quelle pression (ça je ne peux pas tester !) ?? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 perceval200777 a écrit:je te cite: Citation :gni? fait le malin en hollandais... encore une fois ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 gw a écrit:perceval200777 a écrit:je te cite: Citation :gni? fait le malin en hollandais... encore une fois ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Bon ça me les a bien brisé, et je lui ai expliqué deux ou trois petites choses... https://www.dailymotion.com/user/LordJB38/video/xamvoy_sierra-v6-3_auto Pi comme j'ai eu l'impression de pas bien me faire comprendre : https://www.dailymotion.com/user/LordJB38/video/xamvq5_sierra-4_auto "Mais moi, quand on m'en fait trop, j'correctionne plus! J'dynamite, j'disperse... J'ventile ! " - Raoul Volfoni Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 coooolllll alors? c'était quoi? (par contre elle claque quand même...) mais ouuuufffff, ça doit soulager... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 a& J'ai redemonté le distributeur-doseur, démonté le régulateur de pression (le petit qui est dessus) a qui j'ai changé le ressort et les rondelles, un coup de nettoyage et de souflette, remonté... et elle est partie... Maintenant, dire où était le souci, j'en sais foutre rien ! La vidéo rend un son très étrange... Elle ne claque pas tant que ça, par contre il y a une fuite au niveau de la pipe d'échappement gauche, qui lui donne un bruit de gros diesel, l'allumage n'est pas réglé correctement, et elle tourne bien trop riche. Mais ça va se faire, déjà avec des bougies neuves, ainsi que la tête et le doigt d'allumeur, ça ne lui fera que du bien, dés que j'aurais reçu tout ça.. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 ben c'est cool... maintenant quelque reglages et c'est parti... n'empêche que j'avais plus ou moins raison sur le sushi... (je déconne) si ça se trouve tu lui a fait un fond de réservoir un peut "crotter", un bon nettoyage, y a rien de tel... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 yessssssssss !!!!!!! (comme dirait Percie) ah, ça fait plaisir à voir et à entendre on va t'appeler Raoul maintenant Les Tontons Flingueurs - Happy Birthday To Youenvoyé par BobbyOneKenoby. - Regardez plus de films, séries et bandes annonces. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Un fond de déchets surement que ça y était pour quelque chose. Mais je pense aussi au tarage du ressort du régulateur de pression, plus court que celui qui l'a remplacé, et sans rondelles de surcroit. Donc un ressort + 2 rondelles, comme à l'origine, ça va tout de suite mieux. Le bruit de ce V6, c'est tout de même une joie ! '& Raoul, c'est mon héros Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 ben, maintenant qu'il tourne, nos spécialistes V6 vont se faire un plaisir de te dire tous les petits trucs et astuces pour améliorer le moteur. edit : puisque tu es du 38, j'espère que tu viendras à Auberives le 1er mai prochain. re-edit : pour moi aussi, c'est un film culte les Tontons flingueurs Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 bon , ben bonne nouvelle, content pour toi! au moins maintenant tu sais la demonter les yeux fermés! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 Congratulations Sir Lord JB !!! beau bruit ce petit bébé hèhè !!! Je félicite ta persévérance et ton obstination, dire qu'elle a été vendue à cause d'un ressort et d'un joint !!! ça fait très plaisir de l'entendre tourner Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Le 1er mais, si elle roule comme il se doit, oui, pourquoi pas, ça ferait une sortie sympa Je te confirme Matiouze, du coté de l'injection et du circuit d'essence je commence à être rodé pour les montage-démontage ! Merci GW, ton aide et tes idées m'ont été très utiles La voiture n'a surement pas été vendue que pour ça, mais je pense que c'est une des causes... Il y a encore pas mal de boulot pour la remettre nikel, mais j'ai bon espoir là ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 je viens de faire la lecture de ce que j'ai raté depuis ce matin et les deux vidéos...PUTAIN QUE C'EST BON D'ENTENDRE CHANTER CE V6!!!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 Tu m'étonnes ! '& Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 il monte en régime de bon coeur en plus! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 je viens de retrouver une paire de tofs,tardivement mais ça peut servir Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 C'est clair, on sent qu'il a envie Excellent les photos, trés instructif. J'adore le montage test !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 28 septembre 2009 J'ai hâte d'avoir d'avoir le temps de nettoyer le réservoir pour aller faire quelques tours de roues... Allez, à table. Bon ap ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 28 septembre 2009 bon app! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LordJB 0 Posté(e) le 29 septembre 2009 Allez, je poursuis sur ce topic. J'ai profité d'avoir viré le réservoir, en attente de réfection. J'ai sorti le tracteur dans la cour pour lui faire prendre un peu l'air, et le laisser tourner sans polluer le garage, elle pue méchamment quand même. Elle monte bien dans les tours, mais tourne comme une patate au ralenti, que je suis obligé de faire tenir en jouant sur le réglage de longueur du câble d'accélérateur... Évidemment, Oscaro me chie dans les bottes, et ma commande a du retard... Du coup j'attends toujours mes bougies neuves, ainsi que la tête et le doigt d'allumeur, et le filtre à essence, histoire de pouvoir régler l'allumage à la lampe stobo. Il faut aussi que je trouve une clé BTR 3mm pour régler un peu la richesse. De quel coté devrais je regarder à part ça, histoire que ça tourne rond ? Pour revenir à ce qui a été dit une ou deux pages plus haut, en effet, même une fois chaude, elle fait quand même bien un bruit de 6 en ligne diesel... Il y a surement le réglage des culbus que j'ai peut-être loupé, mais j'ai l'impression qu'on entend bien le bruit en dessus de l'admission. De plus, j'ai l'impression d'entendre un bruit d'aspiration d'air, mais je n'arrive pas à le situer... Si vous avez des idées. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
