joint spy sortie d'arbre a came DOHC

[matiouze 0]

demain je m'y colle,
je dois recevoir mon filtre a huile+ SB barre stab + coupelles/roulements
ca va m'occuper
+nettoyage des capteurs d'abs

verif etancheite divers joints moteur

solenoide du demareur qui deconne

niveau ponts et boites

oulala, tout ca le meme jour, ca va faire trop pour moi

[Invité]

matiouze a écrit:

demain je m'y colle,
je dois recevoir mon filtre a huile+ SB barre stab + coupelles/roulements
ca va m'occuper
+nettoyage des capteurs d'abs

verif etancheite divers joints moteur

solenoide du demareur qui deconne

niveau ponts et boites

oulala, tout ca le meme jour, ca va faire trop pour moi

bon courage... moi demain j'attaque le démontage de la cullasse de la xsara (1.6l 16s) pour revente...

[matiouze 0]

j'espere que c'est pas monte comme les roveure 216, ou 218 i, je sais plus a moteur rover, pas honda.

joint de culasse en deux plans:

les cylindres sont plus bas que le haut du bloc moteur(si si!)

et au milieu du joint de culasse, ya un truc en caoutchouc souple pour raccorder les deux plans de joint

ya qu'eux pour inventer une merde pareille !

+ de 20 H de taf pour faire le joint de culasse

bon courage a toi aussi

moi je vais au plumar

[Invité]

pfff!
les malades!

[Invité]

a demain...

[Invité]

Rover = voleur en hollandais...
Ce sont de belles voitures en général mais ça reste de la méca anglaise... (pas toutes heureusement)
Faut rouler à gauche pour pondre un machin pareil! pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

[Pascal 71 0]

Une guéguerre sévit depuis longtemps sur les Forums de Seven entre Motorisation Rover et Ford.

D'après certains, le moteur Rover aurais été un moteur à la pointe de la technologie lors de sa sortie. Il nécessite un montage soigné et un joint de culasse avec les centreurs en acier sinon JDC en péril.
Bloc full alu ultra léger, le seul à l'époque.

Les cylindres doivent dépasser du bloc et ne pas être en retrais, et ce, d'une certaine valeur bien précise. Bref le montage doit être fais dans les règles de l'art.
C'est pas la technologie d'un Pinto

Certains préparateurs on poussé le 1.8 L à 240 Cv (avec un durée de vie de 10.000 bornes, si il a pas cassé avant ...) monté dans la Caterham R500 (500 pour 500 CV / tonne)

Mais ça serait mentir de prétendre qu'il est fiable. Sur un autre forum, un membre qui à reconstruit des moteurs pendant 3 ans, faisait un Rover par semaine ...

D'un autre coté, haute technologie n'est pas synonyme de fiabilité.

Ce moteur équipait entre autre les Lotus et les Caterham.
Depuis, Caterham est repassé à Ford et Lotus en moteur Honda.

Edit:
http://sevener.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=236

[Pascal 71 0]

gw a écrit:

Faut rouler à gauche pour pondre un machin pareil! pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Je vous rappelle que le X-Flow Ford a était conçus dans le Kent par un Anglais...

[matiouze 0]

oui, enfin, je me souvient plus bien si les cylindres depassent ou sont en retrait,
ce qui compte c'est que c'est une belle merde, surtout quand le voyant de temperature s'allume une fois que tout est crame, et pas quand ca commence a chauffer.

certaines version ont peut etre un aiguille pour la temperature ou alors une sonde mieux calibree

toute facon rover , ca existe plus



moi je vais manger,j'ai faim

[matiouze 0]

en tout cas, ces rover c'est des bonnes caisses, comfort équipement et tout et tout, c'est juste qu'il faut la prendre en moteur honda

apres elles ont quelques defaut c'est sur,comme toutes les voitures(sauf les sierra bien sur!) mais bon, rien de méchant

sinon, pour en revenir au sujet, le joint spy est en cours de changement + vidange en cours.

y a deux méthodes pour le joint spy

1: demonter le distributeur d'allumeur, sortir le joint qui est au fond et remonter le tout

environ 30 ou 45 minutes

probleme, le joint est pas facilement accessible pour l'enlever et le carter en plastique est relativement fragile, risque de le peter

2: faire de la place sous le capot, sortir le couvre culasse, sortir le carter avant en plastique, sortir le joint spy en le poussant par derriere (une petite encoche semble prévue a cet effet) ,remonter tout ca dans l'ordre inverse en changeant les joints de carter et de couvre culasse

3 a 4 H environ selon le temps qu'il fait

c'est plus long, mais pour les maniaques c'est mieux

c'est ce que je fais, mais je refais les joints de carter et CC a la pate(joint recuperé deraissé nettoyé + filet de pate des deux cotés)

pate loctite "or" special diesel et fortes pressions, elle tient celle la, la bleu c'est moins bien

les photos bientot

[Invité]

Pascal 71 a écrit:

gw a écrit:

Faut rouler à gauche pour pondre un machin pareil! pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Je vous rappelle que le X-Flow Ford a était conçus dans le Kent par un Anglais...

merci c'est sympa !!

[Invité]

gw a écrit:

Pascal 71 a écrit:

gw a écrit:

Faut rouler à gauche pour pondre un machin pareil! pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Je vous rappelle que le X-Flow Ford a était conçus dans le Kent par un Anglais...

merci c'est sympa !!

yyyyyyyyeeeeeeeeeeeeeeessssssssss!!!

[Invité]

Pascal 71 a écrit:

D'après certains, le moteur Rover aurais été un moteur à la pointe de la technologie lors de sa sortie.

ça je sais ce que ça veut dire... alors en bon français : il a été pondu par un département R&D qui voulait réinventer le fil à couper le beurre, poussé au cul par le marketing, et commercialisé avant qu'il soit eprouvé, testé et fiabilisé. Une fois de plus, la peau de l'ours est vendue avant de l'avoir tué...
Pour ma part, ce genre de technoloqie de "pointe", c'est...
Celui qui a déjà vu de près le W12 de volkswagen devrait comprendre sans soucis ce que je veux dire...une vraie usine a gaz, et ils en sont fier...!
C'est connu que les anglais ne savent pas faire des moteurs... même la méca Rolls, c'était des moteurs GM réalésés avec des boites GM... Et les Jaguars qui étaient toujours au garage...


Enfin, c'est beau a regarder !

[Invité]

le V8 des rolls est un 6.7 il me semble non?

[Invité]

jsais pas combien ils ont usiné, à l'origine c'est un moteur Cadillac et la boite c'est une TH400, la clim était de marque Frigidaire (GM) etc...
je suis pratiquement certain que le moteur non réalésé est plus fiable... dès qu'ils mettent leurs mains dans un moteur...
Enfin Cosworth était un BE anglais à l'origine, ils ne font pas tous n'importe quoi !!!

[Pascal 71 0]

Top Gear et Rover

[Invité]

pas mal le "test de la corrosion"...!!

[matiouze 0]

c'est a eux que le ciel est tombé sur leur tete

portnawak, sont vraiement tarrés

le dernier a triché, il a ouvert sa porte pour que l'eau s'en aille plus vite

[Invité]

on dirais franchement les monthy python version mecanique... génial

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ah ouais c'est vrai

[Invité]

matiouze a écrit:

c'est a eux que le ciel est tombé sur leur tete

portnawak, sont vraiement tarrés

le dernier a triché, il a ouvert sa porte pour que l'eau s'en aille plus vite

la Rover 3500s c'est une vrai passoire, elle est tellement pourrie qu'ils ont même eu du mal à la remplir
c'est même pas dit que la porte n'est pas tombée toute seule... des tas de rouille ces vieilles anglaises malheureusement...

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si si , elle est tombee toute seule , c'etait , euh... ironique

[Invité]

il y a quoi a faire sur ta Sierra ?

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donc debut du reportage photo:

d'abord on fait de la place
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et ca ca gene un peu, le machin du cable:

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[matiouze 0]

gw a écrit:

il y a quoi a faire sur ta Sierra ?

euh, pour l'instant,ce que j'ai dit plus haut je crois

apres c'est un peu de carrosserie a rattraper, et la peinture qui est naz.

pour la peinture chuis pas trop fort et j'ai pas le matos ni de local

donc pour l'instant c'est pas urgent

sinon , AB a changer, lave phare droit manquant, baguette de pare choc arr a remettre en noir et baguette av manquantes

garniture interieure du plafond decollée qui flotte

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j'ai toujours trouvé ca joli:
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dépose du carter avant:
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la on voit le poussoir du tendeur de chaine:
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le carter avant:

exterieur:
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joints:

le ressort du joint spy se monte coté interieur

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nettoyage et remontage:

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[img]

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[img]

[matiouze 0]

ya plus qu'a rebrancher la tuyeauterie, remettre de l'huile et attendre que la pate seche (ben oué j'ai fais la vidange en meme temps)

ca permet de verser un peu d'huile dans toute les tetes de vis de culasse et autre endroits ou la vieille huile reste quand on vidange, et ca enleve un peu plus de merde

voila pour ceux qui savait pas comment faire, ca peut aider !

[Invité]

superbe reportage, ça fait plaisir de voir le DOHC de l'intérieur.

je n'ai pas encore démonté le mien, mais ça me servira certainement.
j'ai aussi une légère fuite au niveau du joint spy, mais rien de dramatique.

[matiouze 0]

ben oué, j'aurais pu me contenter de changer le joint spy, mais je connais pas ce moteur, donc je me suis dit autant tout demonter.

y a rien de bien compliqué a ce niveau de toute facon, faut juste faire gaffe au cache de devant qui a l'air super fragile, le mien est fissuré et j'ai failli le peter en sortant le vieux joint.

ca manque toujours de belles photos dans les RT, donc autant en faire profiter les autre, si ca peut servir!

tant qu'il faut pas aller plus bas que la culasse, a pas peur, le bas moteur c'est autre chose, et fo pas non plus me demander d'ouvrir une boite

enfin, je vais l'ouvrir et la refermer mais c pas dit que les rapports soient dans l'ordre apres

vous avez jamais eu une voiture avec 4 vitesses en arriere et 1 en avant?

c'est simple , faut prendre un moteur de 4L premier moteur avec la boite 3 et monter dessus une boite 4 plus recente, vu que le moteur tourne a l'envers, c'est rigolo mais pas pratique

des que je peut je me colle aux silent block de barre stab et coupelles

j'essaierais e faire qqs photos de plus

ne pas oublier, un petit coup de 1000 en tournant sur le bout de l'arbre avant de remonter, ca evite de flinguer le joint neuf!

[fordloco1 0]

sympa ce reportage

[Invité]

[matiouze 0]

merci, merci , oh non je n'y suis pour rien , c'est trop

[Invité]

ben, c'est ça l'esprit "fury"

l'entraide avant tout

[matiouze 0]

tant mieux!



ps: ne pas confondre arbre a came et arbre a came

pfff, elle est connue celle la

[moyanos111 1]

t'as déja des photos qui se sont fait la malle, dommage !

combien t'avais couté le joint stp ? t'as encore les refs ?

[Invité]

matiouze a écrit:

bon, facture 14,29 euros, c'est ca les pieces d'origine, c'est cher, en tout cas c'est marque ford dessus, en tout petit mais c'est marque

donc pour ceux que ca interesse:

ref ford: 6165500

dim: AS35X50X7RF

il faisait 12mm de large, si tu as les dimensions tu peux aussi le commander chez :
http://www.promeca.com/Famille/promeca/graissage-et-etancheite.aspx
à moins que tu préfères l'origine.

[matiouze 0]

matiouze a écrit:

joint spy en ma possession, ya plus qu'a!

le magasinier est sympa, c'est les memes magasiniers qu'il y a quelques années, il m'as trouve le joint spy, il a du aller verifier sur le vieux logiciel de recherche de pieces pour confirmer, mais il m'as trouvé le joint spy en stock.

bon, facture 14,29 euros, c'est ca les pieces d'origine, c'est cher, en tout cas c'est marque ford dessus, en tout petit mais c'est marque

donc pour ceux que ca interesse:

[size=18]ref ford: 6165500

dim: AS35X50X7RF[/size]

pour l'huile de boite de transfert, c'est bien de l'huile ATX pour direction assisté, c'est la meme, par contre pour les modeles plus recents en 4X4 de chez ford , c'est pas la meme huile, c'est de l'atx aussi mais pas la meme....

j'ai pas pris le bidon, 18 euros le litres, j'ai pris de la dexron II a maxauto, 7,10 euros

c'est surement la meme, y a pas 10 000 fabricants d'huile dans le monde, et une huile de base en 2009 doit bien valoir une huile haute qualité de 1992

un peit reportage photo du montage des que je m'y met

fallait regarder plus haut!

moi les photos elles apparaissent, ca devait etre un bug de serveur peut etre, faut leur laisser le temps aussi , que ca charge!

[matiouze 0]

largeur 7mm

diam int 35mm
diam ext 50mm

mais plus large doit passer aussi

plus precisement, le dernier de la page, 2,08 euros!

http://www.promeca.com/defaultsgx.asp?__sgx_contextKey=6339494299299941681977861905_promeca_X_1462231987

[Invité]

http://www.promeca.com/Article/JOIN35X50X7.aspx?

il est à 2 roros + frais de port
quand on compte tout, il vaut peut être mieux aller chez Ford, au moins c'est d'origine.

[matiouze 0]

faut en commander un bonne douzaine ou deux, comme ca pour les membres de fury!

y aura du stock!

[moyanos111 1]

je passe vite fait avant que ma cervelle déconnecte:

as tu eus ces ref. dans tes commandes de joints ?

couvre culasse ref 6452978 207.82euros ht
joint couvre culasse ref 6180638 25.38euros ht
base distributeur ( delco ) ref 6182128 48.53euros ht
rotor de distributeur ref 6177981 39.47euros ht
base de jonction ref 6182127 57.64euros ht
ce qui fait 378.84euros ht + les 19.6% de tva

[matiouze 0]

je sais pas, j'ai rien demandé pour ces joints, et le couvre culasse, j'ai pas demandé la ref.

[moyanos111 1]

désolé hier soir j'ai mis tout ça en vrac, je regarderai mieux aujourd'hui, autant ya les refs que je cherche sur ton topic car il me semble que t'as changé les joints du carter de distribution.
je cherche ces joints et je n'ai pas encore réussis a les trouver en dehors du réseau Ford.

[matiouze 0]

non, j'avais bien demonté pour changer le joint spy, mais vu la tete des caches; j'ai remonté tout a la pate a joint.
j'ai pas les refs, mais il se trouve sur le net je pense.a verifier.

[moyanos111 1]

ok bon merci.

je passerai a ford voir les prix et la disponibilité.