ma nouvelle xr4X4

[matiouze 0]

cable d'embrayage pété.

a 5 cm du bout coté pedale .

changé peu apres l'achat (- de 2 ans), et 10 000 km environ de durée de vie !

j'espere que c'etait un defaut du cable, car changer le cable tous les 1 ou 2 ans c'est pas interessant !

[Saleens 0]

juste la poisse ^^

ca fait plus de 4 ans que j ai la mienne et pas de soucis jusqu a present ( je fait que de la ville sauf de temps en temps ..... )


le cote positif, tu sais faire

[matiouze 0]

beaucoup de poisse sur cette 4X4 je trouve, la sierra est censée etre assez fiable.

enfin, c'est pas tres grave, pas bien cher, et le reste ,ben ,c'est de l'usure et du manque d'entretien avant l'achat aussi.

je vais la garder un peu encore, vu que je sais pas quoi prendre d'autre comme sierra !

j'aimerais bien une 4p mk2 noir avec un pinto efi , mais j'aimerais bien aussi avoir quelques options genre retro elec et pare brise degivrant(ca c'est plus dur a trouver !), voir les AB et laves phares.

ca existe une GHIA 4 p en pinto efi mk2?

[Saleens 0]

pinto efi en 4p, ca existe mais ca sort pas souvent a la vente, moi j ai abandonne le chemin legal, reste plus cas passer a l action lorsque j aurai du temps ...
et avec la finition ghia, ca doit etre encore plus chaud a trouver


peut etre plus facile du cote de l allemagne

[davidlaurent 0]

matiouze a écrit:

ca existe une GHIA 4 p en pinto efi mk2?

elle existe évidement, pour rappel -extrait doc- :






sinon ces dernières années sur lbc on trouve le plus souvent en ghia
les TD, suivies des dohc, ensuite pinto mk2, pinto mk1 -5p/break et
comme en mk2 globalement inclues les 1600 1800 2L- et
enfin 2300 v6, ensuite en 4p mk2 il faudra composer aussi avec les 5p
et break en 115cv ce qui réduit encore l'opportunité de telle carrosserie
et cerise sur le gateau de telle couleur

[matiouze 0]

merci pour le rappel maitre des docs !

pour la couleur, je verrais bien en un beau noir bien brillant.

seul point negatif, les chromes des ghia lui vont pas trop bien je trouve sur cette couleur, de plus ils risquent d'etre bien oxydés.

je regarde de temps en temps sur LBC, mais je pense m'y pencher un peu plus, je verrais bien si je trouve la perle rare et si j'arrive a me separer de la 4X4 !

elle me plait trop et en meme temps elle me decoit niveau motorisation , je prend des fois des vents que jamais j'aurais pu laisser passer avec ma GT censée faire 20 cv de moins et quelques m.kg aussi, et en 3.14 en plus censé etre trop long pour bien tirer.

la conduite "papy diesel " sur le couple, j'ai mon escort pour ca avec ses 70 canassons, seul le pont 3.92 lui donne de la patate , et je pense pas que ce soit du a une usure moteur, j'en ai essayé d'autre avant d'avoir celle la des XR4X4 dohc, meme sentiment deja a l'epoque.

donc avis aux amateurs, je pense la vendre a un passioné bien sur, a condition que je trouve une autre de remplacement entre temps !

[Invité]

je pense que c' est le cas de toutes les 4 roues motrices de 125cv , c' est pas assez puissant pour compenser les 2 roulettes de plus a faire tourner .

enfin , c' est mon avis . Même si perso j' aime pas les 4 roues motrices .

une bonne 2 litres pinto carbu et tu lui pose deux bébére en 45 mm la tu va decoller ou une injection avec les bébéres c' est encore mieux .

[matiouze 0]

ben c'est un peu pour ca que je voudrais plutot une efi qu'une carbu en fait...j'aime pas trop l'injection.

la 4X4 c'est top quand meme, tu prend des trucs en grip c'est dingue comme ca passe sur les petites routes !

mais je pense que la transmission integrale fait perdre pas mal de puissance oui, faudrait que j'essaye une dohc efi en 2rm pour voir la difference.

mais je suis pas sur que le moteur devienne plus joueur pour autant.

[davidlaurent 0]

il y a aucune différence -sauf si c'est un veau- avec celles que j'ai essayé
-xr4i de rider, gls d'exxon, une ghia louée..- avec ma clx en moteur, c'est juste
que c'est son tempérement, moins rageur que le sohc mais largement plus coupleux,
le type de transmisssion n'ayant aucune influence en perf tout comme le 2800 v6
en xr4 et xr4x4

c'est vrai qu'on peut lire beaucoup de conneries sur le net -surconsommation,ecart
de 100 kilos( 40 en reel en dohc)- mais j'ai ma propre opinion/expérience en
dohc -docs en v6-

j'avais aussi conduit celle d'un cheminot collègue du boulot
.. qui l'a pliée peut de temps après
cette toff de 6 ans

[Invité]

ben , je me doute que pour celui qui a une 4x4 , c' est normal de les defendre mais c' est logique de perdre un peu de punch et consomer un peu plus .

le pinto a 171 Nm et le dohc 174Nm d' aprés le moniteur auto ( ce serait il trompé ) pas grosse différence quand même .

[matiouze 0]

ben c'est vrai j'ai essayé un peu la ghia de moya , j'ai pas trouvé grande difference. et j'ai pu suivre un peu la XR4i de benji, ben il me prend 5m audemarrage et apres je le rattrape.

donc le dohc c'est pas pour moi.

dommage, ma preference va aux MK4, mais que des dohc la dedans, a moins de swapper.

les tof c'est exactement ce que je voudrais, mais en pinto !

pour le couple, il y a peu de diference, 1N.M environ entre les deux moteurs, mais a caracteristiques quasi equivalentes, les deux moteurs n'ont rien a voir !

on verra bien tout ca, c'est pas urgent et j'en achete pas d'autre tant que j'ai la 4X4, donc...... comme je suis pas encore vraiement decidé a m'en separer !

[Invité]

Essaye de l' ameliorer peut être que tu la gardera .

Ce que je comprend pas c' est que les pintos on du mal de rester d' origine tant dis que les dohc personnes veut essayer de les " gonfler " .

ce qui lui vaut sa reputation de moteur inpreparable peut être .

alors que je vois qu' ya les injecteurs , le boitier , le collecteur , la ligne et même le kit trubo dispo pour ce moteur

[davidlaurent 0]

les valeurs du pinto sont de 16 mkg à 4ooo t/m en 2litres et le dohc 17 et quelques
à 2500 en inj, je défends la Sierra en général depuis 25 ans donc qu'elles soient
en prop ou int essence je les ai toutes appréciées en milieu de gamme 1600 1800
2000 2300v6 indépendement des chevaux

[matiouze 0]

oui, j'y ai pensé, j'avais tout ce qu'il faut pour pas cher pour passer en 16s y a pas longtemps, mais sur la 4X4 vu sa rareté de plus en plus grande et en plus le GPL, je veux pas la modifier, meme si je l'ai plus apres, j'espere qu'elle finira en piece de collection un jour , quand les sierras seront cotées et recherchées !

[Invité]

tout le monde veut le passer en 16s le dohc , j' ai peur que ce soit comme les golf 2 , la 16s etais plus puissante mais ce fesait bouffer par la 8s

en accel . Perso j' aime bien la fureur du 8 soupapes a bas régime et sont bruit plus rauque .

le mien je compte bien lui faire gagner des cv mais je reste en 8s .

[Invité]

davidlaurent a écrit:

les valeurs du pinto sont de 16 mkg à 4ooo t/m en 2litres et le dohc 17 et quelques
à 2500 en inj, je défends la Sierra en général depuis 25 ans donc qu'elles soient
en prop ou int essence je les ai toutes appréciées en milieu de gamme 1600 1800
2000 2300v6 indépendement des chevaux

je me doute bien , tient les chiffres du moniteur sont encore faux , bho habitude .

Par contre j' ai pas senti de difference en deplacent sur le couple ma 2lgt ou ma dohc elle avait 30.000km de différences c' est rien .

je comprend que tu la défende c' est une putain de bagniole la sierra comme on en fait plus .

[matiouze 0]

ca fait que 12 ans pour moi que je suis accro !

et 14 ans pour l'escort mk3 , dpuis que j'ai le permis quoi.

sinon j'etais deja fan avant, mais je le savais pas encore. lol

c'est pas tellemnt une question de puissance et de performance, enfin , si un peu, mais surtout de comportement moteur.

je prefere moi aussi 8 vraie soupapes a 16 pastilles ridicules, mais je pense que sur le dohc ca peut lui faire du bien en rendant son comportement plus rageur dans les tours, quitte a perdre du couple a bas regime, et sans faire de miracle en ne changeant que la culasse, mais probablement un gain d'une 10 aine de CV .

apres faut lui coller des injecteurs et un calculo d'RS2000 pour gagner encore plus, la on doit pouvoir avoir un truc bien sympa.

ou prendre direct une RS2000, j'ai pas regardé les prix en occas tient, ca me tente bien ca aussi, mais la propulsion me manque !

pis c'est pas une sierra non plus.

[Benford171 0]

je comprends pas cet acharnement contre le DOHC , c'est un tres bon moulin , a puissance equivalente , le DOHC est plus disponible , plus feutré , plus volontaire a bas regime , je reconnais la rage du pinto dans les tours , mais a l'usage quotidien je vois pas ....

meme benoit ( qui comme il ne vient plus ici ne pourras pas le confirmer enfin au moins sur fury ) a recupéré grace a moi une mk4 2.0 Ghia carbu , et lui qui était comme vous piqué au pinto a vite compris la difference entre les 2 ! il a tellement apprécié le DOHC que le jour ou on a été la chercher , on a du faire 200 ou 300 bornes juste pour le plaisir de rouler !!! lol il été bluffé , lui qui auparavant ne jurait aussi que par le pinto !

[Invité]

je peux revenir juste pour toi mon poulet

pinto = grosse merde

dohc = super top

bye

[Invité]

j' aime les deux moulins moi .

j' ai rien contre le dohc j' en ai un , et je l' ai defendu plus d' une fois de cette reputation a la con de moteur sans potentiel .

par contre dire que le pinto est une grosse merde je suis pas d' accord faut quand même rester réaliste , le pinto a une mechante carriere en rally

c' est pas pour rien .

[Invité]

je m'explique quand même, malgrè la différence minime sur le papier au niveau conduite rien a voir et je ne parle pas de prépa, mais de conduite sur route normale, tout le monde ici parle de "prepa" alors qu'au final personne ne le fait... mis a par une poignée de personnes....

moi je parle de conduite "normale" le pinto, "d'origine" faut toujours lui taper dans la gueule pour qu'il réponde correctement mais alors là attention, parce c'est un moteur qui a plus de 30 ans et a force de lui taper dedans, ben il encaisse pas forcément tout contrairement à ce que je pouvais dire avant... et je parle en connaissance de cause, j'ai tué ma 2.0L ghia en l'espace d'un an...

le dohc, c'est tout le contraire, bien sur il encaisse pas les tour, comme tous les moteurs, mais envoie plus a bas régime, il est plus coupleux, c'est un bon compris quand on a une conduite comme moi, parfois "sportive" parfois cool.

les pinto utilisés en rally, là c'est un autre débat... je ne pense pas que beaucoup de personnes ici aient les moyen de préparer son moteur comme étaient préparer les voitures de rally ou de circuit de l'époque et puis de toute façon ce son pas des moteur fait pour durer dans le temps...

sur ce je retourne sur mon autre fofo

[matiouze 0]

benoit !

moi je dis pas que le dohc c'est une grosse dobe, juste que son comportement moteur correspond pas a ce que je recherche.

de plus la conception du pinto permet de faire la distrib en 30 minute sans peur de casse, le dohc c'est autre chose !

d'accord tu fais pas la distrib vu que c'est une chaine, mais quand tu doit te taper le joint de cucu, sur le pinto c'est de la rigolade a coté du dohc !

c'est aussi ce genre de details qui ont leur importance .

+ tout un tas de petits trucs, genre puits et fils de bougies inaccessibles sur l'EFI, cache culbu en plastoc pourri.

apres le pinto a ses soucis lui aussi, genre joints de queue de soupape qui tiennent pas trop.

les deux sont de bons moteurs, mais malgré tout, ma preference reste au pinto, meme si il est plus archaique . on va pas se refaire la guéguerre pinto/dohc, mais niveau facilité d'entretient et de reparation, moi j'aime pas me prendre la tete, alors pour ca c'est pinto.

en gros, le dohc est tres bien, mais rouler sur le couple ca me gave, j'ai l'impression d'etre en gasoil, il est trop lineaire ce moteur.ca marche bien oui, mais c'est pas fun.

le pinto repond moins bien oui, mais il est plus fun ! et on peut rouler aussi a bas regime, apres faut juste tomber 1 ou 2 rapports pour bien deboiter ! au moins la boite sert a quelque chose.

[Invité]

j' ai pas ce problême avec mes pinto carbu de capri même le 1600cc le peut que t' appuie il monte , le dgav 32/36 est le meilleurs ami du pinto .

ma sierra 2lGT efi avait 109.000km de papy ici il a pris plus de 40cv sans etre renforcer et prend dans sa geulle a chaque sortie et j' ai aucuns bruit

ni de conso d' huile ou d' eau , un copain a changer son 1600cc qui tourner encore a 600.000km je pense qu' on peut dire qu' il est costaud .

c' est deux bon moteur , je vois pas l' interêt de les comparer .

[Benford171 0]

bon voila !! je m'attendais pas a une confirmation de mes dires aussi rapide ! mais bon c'est le constat que je fais aussi ! le joint de culasse dont tu parles matiouze , essaye de le faire sur une cosworth !! ou meme juste la distri et tu vas voir ! lol

apres comme tu dis , c'est chacun ses gouts , moi je trouve rien de fantastique au pinto , il a la rage dans les tours , mais qui roule sans arret au dessus de 4500 tr tout le temps ? meme pour le loisir , ca revient cher de conduire comme ca !!! lol

[matiouze 0]

ola, je parle pas du cos ! je parle pas de ce que je connais pas !

quand a rouler toujours au dessus de 4500 tours, ben moi avec un pinto, a part au demarrage ou t'est au ralenti.

sinon jamais en dessous de 3000 tours en roulage normal et toujours entre 4500 et 7000 quand j'ouvre un peu.

si je fais ca a mon dohc, j'ai pas l'impresion qu'il survive longtemps je pense !

mais oui, question de gout, je trouve juste qu'un moteur aussi peu joueur soit monté sur des modeles a caractere sportif comme les XR

comme je dis pour rouler pepere, j'ai mon escort mazout, et la ca va tres bien !

[Invité]

juste pour info, le dohc monté sur les xr4 "i" donc injection montées avec un pont cour, ca n'a rien a voir avec le pinto.... j'ai eu l'occasion d'essayer, vu que j'en ai mis une en pièce pour recup le moteur et le pont pour qu'on ce monte un caisse de circuit avec ben et ca à vraiment la rage!!!

[matiouze 0]

ben oué, ma GT etait carrement a l'opposé avec un pinto carbu + pont en 3.14 et la XR4X4 en dohc efi + pont en 3.92, ben je prefere le pinto carbu quand meme !

d'autant plus qu'a l'epoque ou j'avais encore ma GT j'ai pu essayer une XR4X4 (la meme que celle que j'ai) qui avait moins de 150 000 km et ma GT pres de 300 000 km, ben ma premiere reaction a ete "put... il est mort le moteur sur cette caisse??? " (et la deuxieme " put...ce que ca accroche la 4X4 !"-

bref, c'est surement une question de gout, mais je reste sur ma position que je prefere le pinto !

apres , la ou j'ai vraiement trouvé un moteur qui pousse, c'est avec le 2.9 sur ma scorpio !, la on les sentais bien les 145 cv ! sans aucun probleme mis a part la boitoto. il poussait vraiement bien , sauf a haut regime ou on sent bien qu'il faut pas depasser les 5000 tours.
un peu lente au 0-100, mais toujours la meme gouache jusqu'a 200 et 230/240 (compteur) en pointe.

le dohc est bien loin des perfs que j'attendais de lui sur papier, c'est un moteur bien assagi qui correspond a la demande du marché de l"epoque, moins de conso, plus facile a exploiter , plus souple, bref...ou voit bien que tout le monde est passé au diesel pour ces raisons la, mais le gasoil pour moi c'est utilitaire(d'ou mon escort mazout).

la sierra je l'utilise pour le fun et pas comme voiture de tous les jours, donc il faut un moteur fun, meme si en fin de compte c'est un poil moins performant , le but c'est de faire mumuse !

[Invité]

perso j' aime bien les deux , j' ai plus l' habitude du pinto mais le dohc du peut que je l' ai conduit j' ai bien aimer aussi .

puis quand je vai rouler avec je pourrais pas vraiment donné un avis , parce que mon dohc ne seras plus vraiment d' origine .

faut dire j' ai pas le choix je voulais rouler avec d' origine puis poser le colec et la ligne mais vu que l' origine est pourris je change tout pour le ct .

[Benford171 0]

apres , ca depend du moteur qu'on a , pour une meme voiture , je connais des moteurs qui marchent plus ou moins bien ; peut etre question d'entretien , de jeux par ci , d'usure par la ... je connais 4 dohc carbu ( celle de benoit , la mienne , celle de la miss , et celle de mon pere ) et elles ne donnent pas toutes pareil ... a voir ...

apres avec le V6 que tu evoques matiouze , moi dans ma scorpio , c'est l'opposé , il donne toute sa banane a partir de 3500 / 4000 jusqu'au bout !!! on voit qu'il est etudié pour prendre les tours !!
contrairement a mon 2.3 qui prefere rester cool , jusqu'a 4000 on va dire ...

[matiouze 0]

oui, c'est vrai que d'un moteur a un autre, il peut y avoir de bonnes differences aussi.

moi le 2.9 sur la scorp poussait tout le temps, avec un petit coup de pied a 4000 tours c'est vrai, mais ca poussait tout le temps bien .

apres il montait tres bien a 6000 trs aussi, mais on sent qu'il vaut mieux rester a 5000/5500 maxi, au dessus le gain etait negligeable et on sentait que le V6 aimait pas trop ca.

mais put...qu'est ce qu'il poussait ce moteur ! (enfin, pour 145 cv donné en tout cas !)

le truc c'est que la j'ai pas l'impression qu'il marche mal mon dohc, juste que la conduite sur le couple ca me plait pas, je suis sur que niveau perf il est dans la moyenne normale d'un dohc efi, mais ca me plait pas trop.

apres il y a des avantages, reprises tres bonne sans retrograder, accelerations franche des les bas regime etc.. le pont court doit y faire aussi la dessus.

le 2.3 je peux pas dire, jamais essayé (sauf le indenor en 2.3D lol)

[davidlaurent 0]

créez "fury 2CV" les gars, au moins il n'y a eu qu'un seul moteur

'il y aura toujours des grincheux qui enchériraient en disant qu'il y a eu évolution
de cm3 ou d'autres qui préférent les phares ronds au lieu des rectangulaires un
temps adoptés.."

ces querelles sont marantes sauf si ça dure sans arrêt..

[matiouze 0]

mdr !

pas de querelle pour moi non.

mais une deudeuche avec un V6 cologne ca doit le faire ! mdr. quand on pense au gars qui a pris un pv car sa deuch penchait dans le rond point la semaine derniere !

en tout cas entre toutes les sierras differentes qui existent, c'est obligé qu'on ai chacun une preference pour tel ou tel model/moteur/couleur/sieges/options/carrosseries...etc...

ce qui compte c'est qu'en fin de compte on les aime toutes et qu'on voudrais bien avoir un modele de chaque, mais il faut bien faire un choix a moins d'avoir un grand garage et budget !

je peux me permettre qu'une seule , alors j'essaye de choisir celle qui me plairait le plus sur le moment et en rapport avec mes finances.

le choix n'est pas facile !

[lauwlt 0]

ne serait ce tout simplement pas la tienne qui aurait un soucis?

J'ai eu 4 Dohc Efi sur 2 4x4 et 2 2rm, ils marchaient très bien et sensiblement pareil.
La seule qui marchait un poil plus était la CLX 4x4, mais lègerement modifiée il est vrai.

A prendre aussi en compte que tu tourne au GPL

[matiouze 0]

pour le gpl, ben aucune difference de puissance entre le gpl et l'essence, sauf la conso bien superieure au gaz (350 km pour 40 a 44 l de gpl en moyenne)

apres, ben faudrait que j'en essaye une qui marche bien a coup sur ou que quelqu'un essaye la mienne.

on a teste entre la ghia de moya et la mienne, pas grande difference je pense, apres c'est possible que les deux tirent mal.

elle marche pas trop mal je pense, mais je pense que je m'attendais a autre chose du DOHC efi, c'est que je suis decu en fait ,c'est dommage mes preferées sont les mk4 pour le reste !

[breakman30 0]

la bonne vieille petite guéguérre du pinto vs dohc qui ressort lol !

j'ai pas mal défendu le pinto contre le dohc mais au final ce sont juste deux moteurs de philosophie et conception différentes, qui completent bien la gamme de la sierra. en bref les 2 ont leurs avantages et inconviennent mais se valent.

par contre je ne peut que confirmer les dires de Matiouze sur le dohc efi: il rame par rapport a la puissance annoncé !
prochainement je ferai un test sur autoroute avec un ami entre mes 2 breaks dohc car je suis sur et certain que le dohc carbu 109ch, meme avec le 3.14, met une trempe a mon dohc efi pont court !!!

pour les rares qui ont pu voir les perfs de ma sierra break pinto, je rapelle que mon pinto 2l je l'ai remplacé par un pinto de is que j'ai remis en carbu d'ou des perfs supérieures vu que l'arbre a came est plus pointu. d'ou je tape un 0 a 100 en 10 secondes avec un pont 3.14 sur une sierra break, exactement comme ma dohc carbu avec son 3.14 !

vous me connaissez ( c'est Moya pour rappel lol ! ), je vais faire mon tit test que je vais filmé comme d'hab mais a la mi-Mars car je veux voir en live le manque de perfs du dohc efi et tenter de réssoudre ce probleme qui touche presque TOUTES les dohc efi.

allé, a bientot les gars !

[Invité]

Moi je pourrais pas juger des perf d' un dohc vu qu' il seras plus d' origine quand je vai rouler avec .

mais pour le peut que j' ai rouler ça va bien aussi malgrés le trous a l' accel a bas régime du a mon colecteur qui fuite !

[breakman30 0]

ce qui est dommage c'est que ceux qui roulent en dohc efi, goutent a un dohc efféminé en général. je ne connais qu'un seul dohc efi qui envoi; celui de Gohuetvero dans sa scorpio. alors forcément comparé aux joies du pinto dans les tours...
par exemple la j'ai un pote qui a une sierra 2l pinto carbu en 3.14, ça lui va pas du tout ce pont la, elle manque de peche a bas régime tandis qu'il est idéal sur le dohc carbu, qui lui fournit bien du couple.
une fois on m'as fait essayé une sierra avec un dohc efi qui était supposé marché, en toute franchise j'ai été déçu. celle que j'aimerai bien rééssayé serai la clx 4x4 de papydl, je ne me souvient plus de comment elle marchait mais c'était pas mauvais dans mes souvenirs.

[Benford171 0]

faudra que tu montes tester celle qu'on se monte pour le circuit car celui la il en veut !!! il burne tranquille a 2500 tr sans forcer , j'ai jamais vu ca !!

[breakman30 0]

je veux bien tester une dohc efi qui marche, voir enfin comment ça tourne !

quand a celle de Matiouze, comme il a dit GPL ou essence c'est pareil, quand on avait comparé les notres c'etait pareil ! je suis meme sur que son moulin marche mieux que le mien car a perfs égales lui a la transmission 4rm qui lui bouffe du watt.

d'ailleur tu peux me rapellé stp ce que tu as mis comme bougies, je ne retiens pas avec ma mémoire de poisson rouge lol

[matiouze 0]

ben , elle marche mieux que quand tu l'as essayé maintenant, mais c'est pas encore ca, je sens qu'un truc bride .j'attend mon silencieux inox qui est bientot soudé normalement.je verrais si ca y fait quelque chose, mais je pense que oui. le silencieux marving qui est dessus m'as l'air suspect avec sa sortie trop petite par rapport a la ligne.

les bougies, c'est des NGK BCPR6E V line, la standard c'est BCPR6ES, la seule diff c'est l'electrode en forme de V (tres legere difference) sensé favorisé une meilleure etincelle tout en restant en simple electrode (1 seule etincelle mais plus forte en fin de compte)

[moyanos111 1]

okmerci, je vais voir si je trouve facilement cela

[matiouze 0]

aujourd'hui recu par la poste un couvre culasse en bon etat et des nouvelles serrures pour la titine !

un tres grand merci a capri-cosworth pour ces quelques pieces !

me reste plus qu'a racheter pour la deuxieme fois un cable d'embrayage neuf.le dernier avait apparement un defaut deja a l'achat, il etait legerement plié pres du bout coté pédale, et devinez quoi .... c'est la qu'il a cassé ! meme pas 10 000km et un an en gros.

ca va que ca ce trouve a 20 euros cette apoi&àç"!éj la !

ensuite elle sera ok pour venir faire cuire les merguez (sur le capot bien sur ! lol) d'ici peu dans le sud.

[matiouze 0]

cet aprem j'ai pu nettoyer le cache culbu a fond, malheureusement, la peinture des inscriptions 2L DOHC s'est barrée. mais bon, il est tout propre nickel.

la serrure de coffre a eu droit a une petite remise en forme, la peinture etait un peu rayée alors j'y ai remis 2 / 3 couches de noir , remontage demain.

voila , les tofs demain aussi surement, ce soir pas le courage d'uploader.

[Invité]

c' est bien , tu soigne les finitions , moi il est de travers , enfin la poignée du barrilet de coffre est de travers faut que je regarde a ça .

mais question barrilet c' est bizzare avec les clés de mon break je sait l' ouvrire mais pas la fermée et des deux coté en plus ......

par contre le coffre c' est pas la même clé mais comme elle avait eu droit a une tentative de vol je suppose que le gars a changer les barrilets sauf celui

du coffre ( fait chiez j' avais la clés avec la lampe ) .

bref je vai surement essayer de trouver d' autre barrilets plus tard ....

[matiouze 0]

oui, j'essaye de soigner un peu les details quand je peux .

pour tes serrures, c'est vraiement bizarre que tu puisse ouvrir et pas fermer.ou alors c'est qu'elles on ete bidouillé et montés a l'envers.

ta serrure de coffre en travers, c'est un peu zarbi aussi, normalement tu peux pas a cause de la decoupe dans la tole et les cames sur le barillet.ou alors la tole a eté tordue ou le barillet limé, ou avec l'usure .

[Saleens 0]

matiouze a écrit:

pour tes serrures, c'est vraiement bizarre que tu puisse ouvrir et pas fermer.ou alors c'est qu'elles on ete bidouillé et montés a l'envers.

j ai la meme chose cote passager sur la iS


les barrillet se demonte pour changer l interieur et pour faire correspondre a ta clef, j ai vu ca sur le site fordscorpio.co.uk ( il ont la meme tete que sur sierra )

[matiouze 0]

oui, ca ce demonte, il y a 6 ou 7 rondelles empilées, intercalées par de petites bagues en cuivre qui font ressort.

chaque rondelle a un numero qui correspond a un angle/forme d'une partie de la clé.

attention !!! les numeros des rondelles correspondent pas au numero de barillet !!!

ces rondelles ont une petite encoche dans lequel se glisse un petit cylindre lateral, quand ils sont alignés avec la bonne clé.

le cylindre peut alors rentrer dans une fente de la cage de barillet et n'empeche plus celui la de tourner.

quand tu enleve la clé, les plaques bougnent et en tournant, repoussent le petit cylindre, celui ci empeche alors le barillet de tourner en venant buter contre une levre a l'interieur du porte barillet.

neanmoins il rest libre de tourner dans l'autre sens (fermeture) car rien ne bloque le petit cylindre de l'autre cote.

ainsi, quand tu ferme a clé, tu fais tourner les disques qui font alors sortir le petit cylindre et donc empeche l'ouverture avec la mauvaise clé.

quand c'est verouillé, en mettant la clé , les plaques tournent et se mettent en position de facon a ce que le petit cylindre puisse rentrer dans le corps du barrillet et ainsi , il peut tourner librement.

c'est un peu compliqué sans l'avoir vu ou sans photos, j'en ferais a l'occas si ca interesse quelqu'un.

[matiouze 0]

bon, deja les photos du cache culbu:

avant:
[img][/img]

pendant:

[img][/img]
[img][/img]

apres:

[img][/img]

bon, il reste encore quelques traces de vieille huile cramée collée dessus, mais il est presque nickel.

il a juste une petite fissure au niveau du bouchon d'huile, rien de grave, comparé au mien ou les 3/4des trous de vis sont petés.

malheureusement , je vais devoir repeindre le dessus, tout c'est barré ! j'aurais cru pourtant que ca resiste a l'essence la peinture !

tant pis, j'ai plus qu'a acheter de la peinture, mais je sais pas quelle couleur prendre du coup. soit gris alu style d'origine, ou bien blanc, ou rouge, ou jaune comme les bouchons d'huile etc..

on peut voir aussi le jeu de serrures dans le carton , j'ai changé celle du coffre deja, les autres suivront bientot .

a gauche serrure de coffre de 5p et a droite celle d'un 4p: (en haut et en bas en fait ! lol)
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hop, on remet ca dans l'ordre:
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un coup de propre:
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et hop:
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ma plaque de coffre abimée qu'il me manque encore, ainsi qu'un clip qui est moitié pété:
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c'est pas mechant , un gros pet et 2/3 petits, mais bon, a l'occasion je la changerais !

[Invité]

tu l' as nettoyé avec quois au fait ?

moi je pense que jaune ça donnerai bien .

[matiouze 0]

essence et pinceau+brosse a dent.

les bagues trempent dans du dégraissant pour plastique, donc la pas de soucis pour les joints ! enfin j'espere !

faut que je finisse de bien le nettoyer au degraissant avant de le repeindre.

je pensais a jaune car j'ai aussi recu une tole de protection de tete d'allumeur cet aprem a la casse, et je me suis dit que jaune ca aussi ca le ferais bien !

mais ca voudrais dire repeindre en jaune aussi mes coupelles d'amortos que j'avais fais en noir.

bon, on verra ca...

sinon je voulais tout en noir et blanc, comme la voiture en fait.