injecteurs essence/diesel

[Saleens 0]

d origine sur sohc :

0280150219 - cc/min @3bar : 200 - Resistance (ohm) : 16.2

[Invité]

[Benford171 0]

y a toute une palanquée d'injecteurs differents sur Burton .

[Saleens 0]

CC de http://ford-sierra.lt

Bosch 0280150219 0 280 150 219
Ford 85TF-A1B 85TFA1B
0280150219 200 cc/min 16.2 ohm
jie ejo situose auto:
FORD SCORPIO, 5D Kom-Sed 2,0i CL 5VXL , 4ST 0280150219 2,0i
FORD SCORPIO, 5DR CC, 2,0I CL , 0280150219 BOSCH 4ST.2,0I
FORD SCORPIO, 2,0I CL 5DR CC 5VX R-SL , 4ST 0280150219 2,0I.BOSCH
FORD SIERRA, 4DR SED KAT S-L VB , 4ST 0280150219 2,0i KAT
FORD SIERRA, 5DR CC.AUT 2,0I.B-SL , 0280150219 BOSCH 4 ST.2,0I.150:-ST





dede albinas dave 2.9 v6 purkstukus bet manau kad jie bus per silpni...
Bosch 0 280 150 750
0280150750 144 cc/min 14.5 ohm
Ford 88TF-AA 88TF 9F593 AA
jie buvo siuose modeliuose:
Saab 9-5 99R. SED SE 2.0 Turbo FM55
Ford Granada 2.4i 96 KW 09.89-08.89.ARC
F. Granada 2.9i 110 KW 09.86-01.92 BRC
F. Scorpio 2.4i 92 KW 10.88-01.92 ARD
F. Scorpio 2.4i 92 KW 02.92-10.94ARD
F. Scorpio 2.9i 107 KW 02.92-10.94 BRF
F. Scorpio 2.9i 110 KW 01.95-08.96 BRG
F. Scorpio 2.9i 4x4 107 KW 02.92-10.94 BRF
F. Scorpio 2.9i Turnier 110 KW 01.95-08.96 BRG
F. Sierra 2.9i 107 KW 08.88-02.93 B4B
F. Sierra 2.9i 4x4 107 KW 08.88-02.93 B4B
F. Sierra 2.9i 4x4 110 KW 08.88-02.93 B4A
F. Sierra Turnier 2.9i 107 KW 08.88-02.93 B4B
F. Sierra Turnier 2.9i 4x4 107 KW 08.88-02.93 B4B
F. Sierra Turnier 2.9i 4x4 110 KW 08.88-02.93 B4A
F. Transit 2.9 V6 110 KW 05.88-07.95 B4T





galiausiai gavau DOHC purkstukus, manau jie turetu tikt
Bosch 0 280 150 743 0280150743
210cc 3.0 bar 15.4 Ohm

ir sie purkstukai gyveno siuose auto:
Ford Fiesta 1.8 CHV
Motor Code: F4BLeistung: 55 kW (75 PS)Hubraum: 1400 cm³Zustand: Gebraucht Hersteller-
TeileNr: Bosch, 0280150743, 88WF-A1A
Ford Escort Kombi 1.4 VI (GAL) (1992 bis 1995 )
Ford Escort Kombi 1.4 VII (GAL, ANL) (1995 bis 1999 )
Motorcode: F4B
Typ: 1.4 (01.1995-02.1999) 55 kW
KBA: 0928854, 2028357, 7528387, 8566330
OE-Nummer: Bosch, 0280150743, 88WF-A1A
2.0 DOHC N9C 0280150743 999 1991 INJ. SPRIDARE
2.0 DOHC 4 GRØN 280150743 197 1991 INJ. SPRIDARE






Attention avec la REF Bosch 0280150219 , 2 models avec meme ref :
0280150219 / 200 cc/min / 16.2 ohm / marque : 3 / 85TF-A1B
0280150219 / 169 cc/min / xx.x ohm / marque : 2.5 / 85TF-AB

[Invité]

en gros, j'ai remplacer ceux ci d'origine:




par ceux ci:



merci saleen pour les refs...

[lucien1 0]

Je serai assez pour, essayer 250cc issue je crois d'une Saab 900, c'est à vérifier, mais cele risque de faire un peu trop, je verrai plutot 210, 220cc maxi.

[Invité]

ben si tu veux, ceux de DOCH font 210cc, tu peux essayer... par contre sur mon SOHC, il a fallut que je garde les joints thoriques "noir" (ceux d'origine sur SOCH)

aprés il faudra que je vois, une fois que le turbal sera monté, si j'ai besoin d'un apport supplémentaire....

[lauwlt 0]

perceval200777 a écrit:

ben si tu veux, ceux de DOCH font 210cc, tu peux essayer... par contre sur mon SOHC, il a fallut que je garde les joints thoriques "noir" (ceux d'origine sur SOCH)

aprés il faudra que je vois, une fois que le turbal sera monté, si j'ai besoin d'un apport supplémentaire....

tu comptes refaire ton moulin avant d'y greffer un turbo bien sur??

[Invité]

genre coussinets de bielles , segmentation , joint de cucu . c'est le minimum a revoir

[lucien1 0]

He au fait cà donne quoi les nouveaux injecteurs!!!!!

[Invité]

sierraman a écrit:

genre coussinets de bielles , segmentation , joint de cucu . c'est le minimum a revoir

pas forcement sur le SOCH en basse pression... 0.4/0.5 b pas plus.... si 0.7 et au delà, oui, il faudra que je revoie les coussinet, le joint de cucu, et bien d'autre.... je suis déjà bien renseigner sur la chose et la marche a suivre...

faut déjà que je vérifie mes compressions avant tout, et oui je remet a neuf qq truc avant de le greffer, le plus dur étant de prendre les cotes que je veux pour une sortie d'échappement surprise....

[Invité]

lucien a écrit:

He au fait cà donne quoi les nouveaux injecteurs!!!!!

ça marche bien!!!

j'ai un peut plus de gouache mais au final la jauge descend aussi pas mal vite, je perd en gros 100kms sur mon plein....

[lauwlt 0]

perceval200777 a écrit:

sierraman a écrit:

genre coussinets de bielles , segmentation , joint de cucu . c'est le minimum a revoir

pas forcement sur le SOCH en basse pression... 0.4/0.5 b pas plus.... si 0.7 et au delà, oui, il faudra que je revoie les coussinet, le joint de cucu, et bien d'autre.... je suis déjà bien renseigner sur la chose et la marche a suivre...

faut déjà que je vérifie mes compressions avant tout, et oui je remet a neuf qq truc avant de le greffer, le plus dur étant de prendre les cotes que je veux pour une sortie d'échappement surprise....

bein va pas durer très longtemps ton moulin

[Invité]

lauwlt a écrit:

perceval200777 a écrit:

sierraman a écrit:

genre coussinets de bielles , segmentation , joint de cucu . c'est le minimum a revoir

pas forcement sur le SOCH en basse pression... 0.4/0.5 b pas plus.... si 0.7 et au delà, oui, il faudra que je revoie les coussinet, le joint de cucu, et bien d'autre.... je suis déjà bien renseigner sur la chose et la marche a suivre...

faut déjà que je vérifie mes compressions avant tout, et oui je remet a neuf qq truc avant de le greffer, le plus dur étant de prendre les cotes que je veux pour une sortie d'échappement surprise....

bein va pas durer très longtemps ton moulin

mais mon moulin a déjà 170.000... je compte pas l'emmener jusqu'a 400.000, faut etre réaliste....

mais au fait t'as déjà tester?

qui ne tente rien n'as rien, je suis là pour apprendre... me reste a trouver quelques pieces "au-cas où"...

[lauwlt 0]

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

[Invité]

lauwlt a écrit:

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

Moi je le vois l'intérêt, celui de faire de ses mains . Si ça marche c'est bien, sinon tant pis au moins on a essayé. Avis perso.

[Invité]

Thierry a écrit:

lauwlt a écrit:

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

Moi je le vois l'intérêt, celui de faire de ses mains . Si ça marche c'est bien, sinon tant pis au moins on a essayé. Avis perso.

c'est tout a fait ça, yyyyyyyyyyeeeeeeeeeeessssssssss ...

je prétend pas avoir la science infuse, mais juste une soif de connaissance, et le fait de réaliser moi même ce genre de taf, moi je kiffff....

[lauwlt 0]

c'est une facon de voir
la mienne c'est plutot de faire les choses correctement avec fiabilité.

niveau chassis et freins tu comptes optimiser?

[Invité]

perceval200777 a écrit:

Thierry a écrit:

lauwlt a écrit:

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

Moi je le vois l'intérêt, celui de faire de ses mains . Si ça marche c'est bien, sinon tant pis au moins on a essayé. Avis perso.

c'est tout a fait ça, yyyyyyyyyyeeeeeeeeeeessssssssss ...

je prétend pas avoir la science infuse, mais juste une soif de connaissance, et le fait de réaliser moi même ce genre de taf, moi je kiffff....

Exactement pareil. Tu veux être mon copain ?

[Invité]

Thierry a écrit:

perceval200777 a écrit:

Thierry a écrit:

lauwlt a écrit:

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

Moi je le vois l'intérêt, celui de faire de ses mains . Si ça marche c'est bien, sinon tant pis au moins on a essayé. Avis perso.

c'est tout a fait ça, yyyyyyyyyyeeeeeeeeeeessssssssss ...

je prétend pas avoir la science infuse, mais juste une soif de connaissance, et le fait de réaliser moi même ce genre de taf, moi je kiffff....

Exactement pareil. Tu veux être mon copain ?

[Invité]

lauwlt a écrit:

c'est une facon de voir
la mienne c'est plutot de faire les choses correctement avec fiabilité.

niveau chassis et freins tu comptes optimiser?

oui...

[Invité]

Désolé si ça a déjà été dit, mais quel turbo comptes tu mettre ?

Comment détermine t on la pression ?

Un turbo de diesel ça le fait ?

Ca m'intéresse pour mon projet de fiesta twincam.

[Invité]

Thierry a écrit:

Désolé si ça a déjà été dit, mais quel turbo comptes tu mettre ?

Comment détermine t on la pression ?

Un turbo de diesel ça le fait ?

Ca m'intéresse pour mon projet de fiesta twincam.

j'ai récuperer un garett de escort td... la pression est de "normalement" 0.7 b mais j'ai modifier la wastegate pour que la pression de sural soit moindre...

je prévois aussi plusieurs mano: ratio air/essence, pression turbo, pression d'huile turbo, et t°d'huile moteur (plus précis que l'origine)... j'ai pas envie que ça casse pour une connerie....

il y a d'autre modif a faire, mais bon.... faut tout calculer....

[fordloco1 0]

Thierry a écrit:

perceval200777 a écrit:

Thierry a écrit:

lauwlt a écrit:

non jamais tester ca, en même temps j'en vois pas l'interet

la gamme sierra a bien assez de mécaniques interessantes a mon gout

Moi je le vois l'intérêt, celui de faire de ses mains . Si ça marche c'est bien, sinon tant pis au moins on a essayé. Avis perso.

c'est tout a fait ça, yyyyyyyyyyeeeeeeeeeeessssssssss ...

je prétend pas avoir la science infuse, mais juste une soif de connaissance, et le fait de réaliser moi même ce genre de taf, moi je kiffff....

Exactement pareil. Tu veux être mon copain ?

regardé les gars qui bricolait les hot rod
et l'avancée mecanique qui a suivi

[Invité]

faire les choses soi-meme,et l'immense fierté qui s'en suit lorsque c'est terminé et que ça fonctionne!

c'est marrant,mais chez Skogenracing ils ont poussé le 2.9 à plus de 300cv (aux roues) avec l'équipage mobile stock et un big turbo...et ça ne choque personne.ils sont plus ouverts d'esprit dans les pays nordiques et aussi chez les anglo-saxons.
aurait-on un train de retard?

[Invité]

L'avantage des anglais, c'est qu'ils peuvent rouler sur la route avec leurs engins .... du moment qu'il y a de la lumière, des freins et une plaque d'immat..... ça motive.

[Invité]

apparemment...

[Invité]

peut etre que nous aurons le droit de rouler ainsi légalement
ce qui n'est pas mon cas vu l'orchestre symphonique que je trimballe en permanence

[Invité]

pi t'etre

[Invité]

Rêvez pas......

[Invité]

autant rouler en rino

[Invité]

Elle va trés bien ma renault.... aie ! pas taper moi.....

[Invité]

ta cache pas,j'ai lu ce que tu as tenté de dissimuler

[Invité]

[Invité]

sleeperman a écrit:

ta cache pas,j'ai lu ce que tu as tenté de dissimuler

[Invité]

[Invité]

perceval200777 a écrit:

lauwlt a écrit:

perceval200777 a écrit:

sierraman a écrit:

genre coussinets de bielles , segmentation , joint de cucu . c'est le minimum a revoir

pas forcement sur le SOCH en basse pression... 0.4/0.5 b pas plus.... si 0.7 et au delà, oui, il faudra que je revoie les coussinet, le joint de cucu, et bien d'autre.... je suis déjà bien renseigner sur la chose et la marche a suivre...

faut déjà que je vérifie mes compressions avant tout, et oui je remet a neuf qq truc avant de le greffer, le plus dur étant de prendre les cotes que je veux pour une sortie d'échappement surprise....

bein va pas durer très longtemps ton moulin

mais mon moulin a déjà 170.000... je compte pas l'emmener jusqu'a 400.000, faut etre réaliste....

mais au fait t'as déjà tester?

qui ne tente rien n'as rien, je suis là pour apprendre... me reste a trouver quelques pieces "au-cas où"...

tu a vu chez skogenracing je pense , t'inquiete que le sujet a deja été etudié de mon coté et j'avait en plus dans l'idée de passer en 2.1 avec des pistons de v6 que j'ai ici . tu a bien lu tout les sujet de skogen racing ? ils en petent quand meme des moulins , et pas qu'un peu . c'est dommage de donné beaucoup de son temp pour au final casser le moulin peu de temp apres . sa c'est juste ma conception des choses et sa m'evite d'etre blasé sur la suite tragique d'un long taf .

[Invité]

A mon avis si ils cassent autant c'est qu'ils doivent pousser....

[Invité]

moteur a 0.5 pété , c'est en photo sur leurs fofo . la bielle ressort lamentablement du carter moteur

meme leurs v6 biturbo en 2.9 , ils en petent pas mal avant de mettre plus de tune et d'avoir un truc qui tient dans le temp

je pense que quite a partir dans de la prepa autan essayer de suivre sur les peripheriques moteur ect

genre pression d'huile , radiateur d'huile ( le turbo chauffe l'huile ) peut etre un poil plus d'huile dans le moulin , refaire tout els joint , coussinet ect , enfin bref beaucoup de parametres a reprendre pour eviter la casse

[Invité]

rhhhoooo skogen n'est pas ma référence va....(quoi que je m'en inspirerais pour la "visue")... j'en ai d'autre.... faut pas oublier non plus que eux sont maso avec l'utilisation du turbo vu les video.... moi c'est ma voiture de tout les jours.... je vais au taf avec... et je suis pas un fan du brulage de gomme non plus....

je ne crois pas non plus les avoir vu descendre en dessous de 0.7 bars avec un turbo, dont le moteur cassé comme tu dis n'est pas celui avec 0.5 de sural.... c'est la bonne traduction que tu as ?

[Invité]

Je viens de télécharger la vidéo avec la sierra blanche.... quel pied ! J'ai eu une érection en voyant le résultat.

[Invité]

Thierry a écrit:

Je viens de télécharger la vidéo avec la sierra blanche.... quel pied ! J'ai eu une érection en voyant le résultat.

laquelle?

[Invité]

je les ai quasiment toutes sur mon pc:le top!

[Invité]

perceval200777 a écrit:

Thierry a écrit:

Je viens de télécharger la vidéo avec la sierra blanche.... quel pied ! J'ai eu une érection en voyant le résultat.

laquelle?

celle là '&

[Invité]

V6 inside!

[Invité]

c'est celle qui passe au banc...

j'aurais dût m'en douter...

[Invité]

Le 2.9 apparemment. Turbo-compressé. A mon avis, pas fait à la mc gyver ( un élastique, une barre chocolatée et un tournevis ).

[Invité]

le meme moteur que sur la capri.
cette capri dépasse les 400cv maintenant!

[Invité]

Pas vu la capri...J'y retourne

[Invité]

ici: