Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 démarrer en burn et freiner sur les jantes? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 sleeperman a écrit:démarrer sur les burnes et freiner sur les jambes? ???? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 ça doit faire mal,surtout si il drifte dans les virages Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 tout dépend si il porte le slip du "gros dégueulasse" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 rhooo... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 bon, je croit que je m'é gourré pour le v6, apparement c'est bien du 142536: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ford_Cologne_V6_2.9_top.jpg page d'origine: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 pif paf pouf paf pif pouf Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 le mieux c'est de mettre des jericans en direct sur l'admission, posés sur le capot avec des petits tuyeaux direct dans le trou a la place de l'injecteur ca c'est l'injection directe! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 pour regler le ralenti ça doit etre la misère,non? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 matiouze a écrit:le mieux c'est de mettre des jericans en direct sur l'admission, posés sur le capot avec des petits tuyeaux direct dans le trou pour ça, il faut voir avec momo et grigri Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 sleeperman a écrit:pour regler le ralenti ça doit etre la misère,non? nan nan! chez gramme verre, is vendent des petits robinets, faut juste en intercaler dans les tuyeaux d'admission et pour l'air, faut trouver un bon seche cheveux 12V de camping car(haut de gamme pour que ca souffle assez) et le coller sur l'admission d'air avec un potard sur l'accelerateur pour faire varier la vitesse de la soufflerie Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 aahhh!!! et le NOS? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 c'est koi ca? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 matiouze a écrit:c'est koi ca? Nitrous Oxyde System Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 ok! tu aurais ecris NO2 j'aurais compris tout de suite! ben la je sais pas trop, peut etre percer un trou dans la culasse et tarauder(a chaque cylindre bien sur) pour raccorder direct , et mettre un petit robinet couplé lui aussi a l'accelerateur, une vanne quart de tour ca devrait le faire. en tout cas , tout ca me confirme bien que l'injection c'est bien, mais un bon vieux double corps, voir 2 en // , y a rien de mieux! a part pour la conso peut etre! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 je te rassure,en injection ça suce bien aussi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 tiens, je viens de m'apercevoir que je suis passé "Pilote" c'est à 1600 le passage alors ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 je crois,oui Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 ben alors, j'ai fini de "drifter" maintenant, je vais enfin pouvoir "piloter" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 pour la conso , on a un leger gain quand meme, vu que a conso quasi egale, le pinto 2L fait 10cv de plus en injection qu'en carbu, ce qui fait qu'a puissance egale on a une conso un peu plus faible, mais rien de phenomenale d'ou l'importance de la conception du moteur, le dohc fait encore 10cv de plus avec une injection (apparement)identique, et consome moins que le pinto! (la gestion moteur est aussi tres importante je pense, surement autant que le systeme d'alimentation) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 oui matiouze, le DOHC consomme moins que le pinto. c'est normal, c'est le progrès sur les moteurs.... regarde combien consomme un 2 litre moderne à l'heure actuelle ? 5-6 litres, maxi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 oué, mais ca m'empeche pas de les fumer les 16s et compagnie! je les fumais deja avec ma GT! lol les moteurs eux meme n'evoluent pas tant que ca, c'est surtout tout ce qui est autour qui a evolué (allumage, gestion moteur, alimentation etc..) le probleme c'est que ces moteurs modernes n'ont aucun caractere, c'est ennuyeux, j'aime pas ces moteurs super souples qui n'ont rien dans le ventre avant 4000tr/min ca consomme pas quand tu reste a 2500tr, mais tu n'as aucune puissance ou couple, si tu veut utiliser ces moteurs a pleine puissance, ils consomment encore plus que nos vieux moteurs ! sauf que nous ils consomment 10L/100 meme a 2500 tr! essaye de doubler en 5 sur un 16 s poussif qui n'as de couple ou de puissance qu'a partir de 4000tr! ben tu peut pas, faut tomber 2 rapports! et la ca braille dans tous les sens et ca fait du 40 L le temps que tu finisse de doubler la 4L qué devant. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 ah, c'est sûr que nos vieux moulins ont du "caractère". d'ailleurs, c'est pour celà qu'on les aime. mais reconnais quand même que certains moteurs "modernes" sont pas si ma que ça Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 16 octobre 2009 oui mais faut taper minimum dans le 1.8l de nos jour vu le poids des voitures ! et ça boit autant que les notres !!! évidemment, le pinto est pointu, obligé de le pousser un peu en ville; le dohc est souple. et il y a 16ch din de différence entre un dohc efi et un dohc carbu, le premier bénéficit quand meme d'un collecteur d'échappement plus libéré. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 en tout cas mon collecteur d'echappement est peut etre libéré, mais pour mon silencieux , je trouve qu'il est un peu enfermé! la sortie est plus petite que la tubulure. bizarre non? c'est une ligne walker(surement de chez feu rouge) et un silencieux marving(sud auto?) du premier prix en fait, le silencieux j'ai une petite idee pour lui, faut que je vois ca avec un pote qui peut peut etre avoir quelques plaques d'inox... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 remplace ton silencieux par un coupe-flammes,ça rendra bien aussi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 en fait je veux garde mon silencieux que j'ai de coté pour les CT, et voir avec mon pote si il peut me faire un silencieux inox, genre gros tube creux, avec une sortie droite du meme diametre que le tube de la ligne. mais je voudrais pas faire trop de bruit non plus, c'est plus chaud ca a prévoire ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 avec un bon silencieux vide,tu auras un sourire béat au premier démarrage moi,ça me le fait tous les jours Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 oué, j'imagine, c'est le bruit qui m'embete, j'aime pas avoir des soucis avec la maréchaussée. je vais faire un test, enlever le silencieux et voir ce que ca fait, pour voir (entendre) le bruit maxi que ca peut faire sinon je me trouve un silencieux identique, mais j'y colle juste une sortie du meme diametre que le tube, mais la tole fine c'est chiant a souder. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 16 octobre 2009 la maréchaussée me fout la paix,mais bon:je ne fais pas le con non plus.en ville je roule pépère histoire de ne pas emm...er le monde aussi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 16 octobre 2009 matiouze a écrit:oué, j'imagine, c'est le bruit qui m'embete, j'aime pas avoir des soucis avec la maréchaussée. je vais faire un test, enlever le silencieux et voir ce que ca fait, pour voir (entendre) le bruit maxi que ca peut faire sinon je me trouve un silencieux identique, mais j'y colle juste une sortie du meme diametre que le tube, mais la tole fine c'est chiant a souder. si tu t'y connais, loue un petit poste a souder Tig avec le métal d'apport qu'il faut Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
matiouze 0 Posté(e) le 16 octobre 2009 ben moi en soudure je suis plutot nul, je sais faire la brasure etain ou cuivre/phosphore pour la plomberie ou souder des composant/fils a l'etain , mais c'est tout! c'est pour ca que je dois faire appel a mon pote qui a tout le matos necessair e la ou il bosse (plieuse, fraiseuse, mat. soudure, etc....), et meme la matiere premiere, inox ou tole. faut juste que je demonte le silencieux pour lui filer les cotes et voir si il peut me le faire bon, sur ce je vais au lit, bonne nuit a tous! promis demain on libere le post pour parler de l'injection! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 17 octobre 2009 gaby83830 a écrit:tiens, je viens de m'apercevoir que je suis passé "Pilote" c'est à 1600 le passage alors ? à mon avis c'est les jantes avec les pneus.... cric cric cric cric... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 17 octobre 2009 tiens tiens,une cigale a survécu à la rigueur du climat Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 17 octobre 2009 toujours à l'affût ! pas d'hibernation !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 17 octobre 2009 hé hé! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cosworth171 0 Posté(e) le 21 novembre 2009 salut a tous voilà le problème j'ai les injecteurs qui ne son plus piloter donc ..... je ne sais pas d'où viens le problème quelqu'un peut m'aider ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cosworth171 0 Posté(e) le 23 novembre 2009 UP svp Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 23 novembre 2009 tu as un plan du circuit electrique ? comme ça de but en blanc, c'est vraiment ps évident de sortir une hypothèse qui tient la route... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 23 novembre 2009 gw a écrit:tu as un plan du circuit electrique ? comme ça de but en blanc, c'est vraiment ps évident de sortir une hypothèse qui tient la route...ben oui... ça pourrais plein de choses... -faisceau coupé -calculateur HS -1 capteur defectueux (qui rend le calcul impossible) etc, etc... pour ça il faut le schéma elec, et regardé tout ce qui gravite autour du calculateur... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 24 novembre 2009 pas évident sur une cos ! a voir d'abord: sortie de tension du boitier qui pilote tes injecteurs, s'il n'y a pas de tension, vérifier les sondes qui sont reliés a ton boitier ainsi que la bonne alimentation de ton boitier. une sonde qui déconne peut induire en erreur ton calculo. ton moteur est il gonflé par l'adjonction d'une puce superchip ou autres ? quelle est la date de fabrication de ton bloc cosworth ? je peux avoir les schémas par un autre forum. s'il est swappé ( c'est bien ça ? ) sur une sierra as tu vérifié les jonction entre le faisceau cosworth et celui d'origine ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 24 novembre 2009 je pense que pour visualiser la tension au bornes des injecteurs il faudra un oscilloscope, la durée est de quelques millisecondes (les multimètres grand public ne le détecteront pas) sauf s'il s'agit d'un système à injection continue. Nous avons entendu parler d'un ancien mecanicien Ford qui devrait pouvoir t'aider. Je crois que Saleens en a parlé sur le forum donc il devrait pouvoir te mettre en relation ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cosworth171 0 Posté(e) le 25 novembre 2009 d'abord merci d'avoir répondu bref j'ai pas de schémat et pour moyanos y a pas de mélange entre sierra et cos car j'ai fait suivre les faisseux en entier et le moteur a tourné avant que je d'éculace et ne démar plus aprés vérification y a de 'l'allumage , l'essecnce arrive au injecteur mais les injecteur ne débite pas et pour le moment je suis encore en origine Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 25 novembre 2009 c'est quoi l'année de ta cos ? bon je vais copier les schémas ici dans la journée ou un lien si c'est trop lourd. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 25 novembre 2009 sur ce lien t'as les schémas en téléchargement http://www.chalker.com.au/Workshop%20manuals.htm ici page 9 en "vite vu" http://www.siipicossu.com/manuaaleja/Sierra%20Saphire%20RS%20Cosworth%20Technical%20Diagnosis%20Info.pdf Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 25 novembre 2009 sinon j'ai ça je ne pense pas avoir envoyé cette doc sur fury et autant d'autres l'ont déja mise Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cosworth171 0 Posté(e) le 25 novembre 2009 merci si t''en as d'autre j'avais se livre mai le garagiste me la volé Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
moyanos111 1 Posté(e) le 25 novembre 2009 je pensait qu'il y avait de la doc ici mais non ! bon je copie ce qu'il faut. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
