Ford Sierra x.x S @ Saleens swap V6 2.9i 24v BOB

[moyanos111 1]

ce qui est fait est fait

[Saleens 0]

sierraman a écrit:

+1

maintenant du coup je cherche plus car caisse vandalisée et voila qu'arrive un stock de pieces . la blase

il te manque quoi ? car je vais pas me faire chier avec les PC, optiques et tout les ouvrants .....


pour le controle, je pensais deja enlever les bougies, le cache de distri, et faire tourner le moteur a la main ( avec une clef sur un arbre a came pour tourner ) pour verifier le systeme de piston/bielle/villebrequin

controle du calage de la distri et demarrage pour voir d ou viens le bruit suspect

[matiouze 0]

dommage pour cette jolie scorpio (et oui je les aime les scorpio 2 ! )

avec un peu de bol c'est pas grand chose et t'auras un joli moteur juste pour quelques bricoles a changer !

[moyanos111 1]

il me semble que c'est une scorpio mk3

[matiouze 0]

peut etre bien, mais en modif de carrosserie, avant 94, y a pas eu grand changement je crois sur les scorpios, peut etre meme moins encore qu'entre sierras MK1 et suivantes.

[moyanos111 1]

sur les sierra ça se voit franchement, sur les scorpio mk1 et 2 je me suis pas penché dessus mais pas de grandes différences et cette mk3 est radicale mis a part l'arriere qui est identique en break avec les portes arrieres.

[matiouze 0]

tu sais pour moi a la base, en sierra il y a que MK1 et MK2, et peut etre mk3 si on veux.mk4 je trouve un peu tire par les cheveux, c'est qu'une modif interieure du tdb et habillages en gros.

[moyanos111 1]

matiouze a écrit:

tu sais pour moi a la base, en sierra il y a que MK1 et MK2, et peut etre mk3 si on veux.mk4 je trouve un peu tire par les cheveux, c'est qu'une modif interieure du tdb et habillages en gros.

ainsi que des pc au passage sur mk4.

mais il y a bien des différences avec des pieces qui ont évolués et incompatibles ( moteurs pinto / dohc, bv type N9 / MT75, poignés de portes mk1 / mk2 et 3 / mk4, phares mk1 / mk2 / mk3 et 4, etc ), je le vois bien sur mes 3 générations de break.
meme moi je m'enbete pas j'appele mk1 toute sierra avant 87 pourtant il y a eus des retouches en 84.

[Invité]

Saleens a écrit:

sierraman a écrit:

+1

maintenant du coup je cherche plus car caisse vandalisée et voila qu'arrive un stock de pieces . la blase

il te manque quoi ? car je vais pas me faire chier avec les PC, optiques et tout les ouvrants .....


pour le controle, je pensais deja enlever les bougies, le cache de distri, et faire tourner le moteur a la main ( avec une clef sur un arbre a came pour tourner ) pour verifier le systeme de piston/bielle/villebrequin

controle du calage de la distri et demarrage pour voir d ou viens le bruit suspect

c'est fini , en fait les manouches l'ont vandalisé car elle etait chez un pote et il etait pas la le week end ou c'est arrivé

la j'aurais a changer aile avant droit , portiere avant droite , capot , pare choc x2 , fenetres conducteur , pare brise avant / arriere , male arriere , tableau de bord , panneaux de portes , ils ont aussi volé des etrier de frein . enfin elle est out c'est fini , la c'est demontage du moulin puis feraille

[robin111 0]

Putin de manouche ils ont aucun respect de rien

[Invité]

robin a écrit:

Putin de manouche ils ont aucun respect de rien

et ouai c'est comme sa , mais bon la vengeance est un plat qui ce mange froid

[Invité]

sierraman a écrit:

robin a écrit:

Putin de manouche ils ont aucun respect de rien

et ouai c'est comme sa , mais bon la vengeance est un plat qui ce mange froid

et tu vas leur faire quoi ?

[davidlaurent 0]

matiouze a écrit:

tu sais pour moi a la base, en sierra il y a que MK1 et MK2, et peut etre mk3 si on veux.mk4 je trouve un peu tire par les cheveux, c'est qu'une modif interieure du tdb et habillages en gros.

il y a bien plus que ça en mk4 par rapport à mk3: réaparition de la GT, dohc 120cv cata
en france,teintes nouvelles, nouveau volant,sellerie parfois bi ton bi simili tissu,
montant centraux noir de portes sur GT,
2 style d'ornement des pc,enjos...

pour les passionnés ces 4 niveaux de restyling correspondent à des
dates précises - mk2 fev 87, mk3 janv 90, mk4 janv 91- et plus
pratiques à différencier donc un avis personnel de dire que c'est tiré
par les cheveux est superflu, il faut juste dire que cette partie ne
t'interresse pas

dans la presse ses nouveautés étaient reprises et faisaient l'objet
d'une présentation, ici c'est plus facile de les différencier en mk, meme
si officiellement il n'y a que mk1 et mk2 apparement

dans d'autres forum j'ai vu ces points de vue et chez bmw ou opel
les évolutions/différenciatione d'un modèle sont encore moins évidentes

[Invité]

picbouh a écrit:

sierraman a écrit:

robin a écrit:

Putin de manouche ils ont aucun respect de rien

et ouai c'est comme sa , mais bon la vengeance est un plat qui ce mange froid

et tu vas leur faire quoi ?

t'inquiete pas va , j'ai deja ma petite idée

tu fait partie de leurs "famille" ingrate ?

[davidlaurent 0]

extrait d'une nouvelle présentation -ultime donc mk4-




de plus je me rappel au fury road 1, beaucoup dont fansierra pensaient
que ma sierra était "trafiquée"

- une mk2 avec grille et feux ar fumés clignos blancs..
- une mk4 avec tdb mk2 -alors qu'en mk3 le bloc compteur
n'est plus noir par rapport à la mk2- sans pc peints mais pc de mk2..

Donc après postage des docs -et eclaircissement des évos avec
la participation de Ben à ce même rasso pour approuver mes dire-
ça été plus clair pour tout le monde, en fin déjà pour FS...

[Invité]

un puriste qui trafique sa voiture:idée difficilement concevable

[matiouze 0]

davidlaurent a écrit:

matiouze a écrit:

tu sais pour moi a la base, en sierra il y a que MK1 et MK2, et peut etre mk3 si on veux.mk4 je trouve un peu tire par les cheveux, c'est qu'une modif interieure du tdb et habillages en gros.

il y a bien plus que ça en mk4 par rapport à mk3: réaparition de la GT, dohc 120cv cata
en france,teintes nouvelles, nouveau volant,sellerie parfois bi ton bi simili tissu,
montant centraux noir de portes sur GT,
2 style d'ornement des pc,enjos...

pour les passionnés ces 4 niveaux de restyling correspondent à des
dates précises - mk2 fev 87, mk3 janv 90, mk4 janv 91- et plus
pratiques à différencier donc un avis personnel de dire que c'est tiré
par les cheveux est superflu, il faut juste dire que cette partie ne
t'interresse pas

dans la presse ses nouveautés étaient reprises et faisaient l'objet
d'une présentation, ici c'est plus facile de les différencier en mk, meme
si officiellement il n'y a que mk1 et mk2 apparement

dans d'autres forum j'ai vu ces points de vue et chez bmw ou opel
les évolutions/différenciatione d'un modèle sont encore moins évidentes

bon, désolé, je continue un peu le HS;

ne dis pas que ca m'interesse pas !

c'est juste que je considere les evolution entre 87 et 93 comme "mineures" au meme titre que celles qui ont eu lieu entre 82 et 86 sur les MK1

il faudrait parler pour etre plus precis de mk1 phase 1 et phase 2 et de mk2 phase 1 , 2 etc...

quoiqu'on puisse presque considerer l'apparition du capot court avec grille comme etant mk3. puis mk3 phase 2 pour les dernieres comme la mienne.

je ne prend pas en compte les motorisation et habillages interieures dans ce classement, ni meme les differents pare chocs, mais uniquement les modifications importantes en terme de carrosserie, d'ou pour moi MK1 et MK2 et c'est tout.(et allez, d'accord, MK3 pour les capots courts !)

si on prend tout en consideration, on pourrait aisément aller jusqu'a mk5 voir mk6 ! on s'en sort plus !

lol




question d'avis ! (personnel ! oui ! )

[moyanos111 1]

il m'arrive de parler de mk1 phase 2 etc mais ce pricipe que tu évoques est déja utilisé pour les fiesta et les escort ( mk3c, mk5b... ), évidemment ça reste un language de passionné et surtout de puristes.

[matiouze 0]

ben oui, quoiqu'il en soit , s'en tenir a MK1 2 3 et 4 est tout de meme un bon compromis, pas parfait dans l'absolu, mais plus mieux que seuleument mk1 et mk2.

prendre en compte toutes les phase est un peu redibitoire je pense pour beaucoup de monde ! (personne n'est parfait ! meme moi j'ai des defauts ! lol )

c'est une vieille discussion tout ca ! le tout et que tout le monde se comprenne, et c'est bien ca le plus dur ! (quelque soit le sujet d'ailleurs )

[moyanos111 1]

comme tu dis c'est plus clair comme ça car il y a des évolutions tous les ans et on peux tout connaitre sur le bout des doigt, pis ya plus important.

[davidlaurent 0]

c'est surtout une voiture qui a été fabriquée 10 et demi d'où
les plusieurs phases mieux symbolisées par "mk" et englobant
surtout des évolutions subtiles, car en carrosserie il n'y a que
2 styles vraiment différent mais ça serait trop restreint de se
limiter à ce sujet sachant que la Sierra est plus que ça

[matiouze 0]

je n'ose meme pas compter le nombre de modeles differents entre les années, finition, et motorisations, sans parler des peintures entre les pare chocs noir, teintés ton caisse, ou peints ton caisse, et les bas de caisse noir ou ton caisse aussi, les tableaux de bords superieurs et inferieur, habillages de portes, plafond, forme de sieges, les retros , etc.......

plusieurs centaines de modeles differents surement, j'ose pas dire des milliers ca serait exagéré peut etre.

et tout ca sans parler des modeles non francais voir non européens !

et je les connais pas toutes encore !

comme je dis, ce sont toutes les memes(des sierra avant tout), mais y en a pas deux pareil !

[moyanos111 1]

ouais, en tout cas c'est passionnant de découvrir des modeles inconnus ou rares ! j'avais adoré en tombant sur la xr4 16 soupapes et la Perana 3.1l.
il me semble pas que beaucoups de voitures peuvent se targer d'autant de diversité.

[davidlaurent 0]

déjà en europe il y a eu pas moins de 80 coloris dispo en 10 ans

sinon en appelant mk4, 3 ,2 un modèle on sait de quelle année il est

-enfin parfois groupe d'années comme en mk2 de 87 à 90 -

sans parler de la version 4p de 87 qui , par rapport à mk1 est un
nouveau
type de carrosserie, les docs existent à tous ces différents stade donc
on peut pas résumer sa carrière simplement à avant 86 et après

[matiouze 0]

oui, c'est pas faux !
en effet !

bon argument.

[Saleens 0]

pour reprendre le fil du sujet
































j ai bienfait d enlever le cache d admission, il manque un joint sur la tubulure, ca commence mal pour un voiture qui tournais avant son arret ( pour cause probleme moteur non identifier )

les bras arriere sont legerement different par rapport a une sierra au niveau de la fixation du ressort, la buter sur le chassis y est sur la sierra je crois

ressort de diametre different a premiere vu ( plus petit )

le niveau d huile est largement au dessus du trait haut sur la jauge et de couleur noir de chez noir, pas de mayo sur le haut de la culasse ( par le bouchon de remplissage huile

cuir tres confortable et plutot dans un bon etat ( un trou a l arriere et quelques tache )


voila pour la moment

[matiouze 0]

magnifique interieur !

[Invité]

rah sa me rapelle trop ma 2.0i

[Invité]

elle est belle,je croise les doigts pour que le souci moteur soit mineur

[Saleens 0]

j espere ausi sleep



apparement il ne manque pas de joint sur la l admission :

[Invité]

on dirait que oui,coté conducteur
c'est bizarre qu'il n'y ait pas de joint,les deux pièces ne sont pas alignées

[Saleens 0]

ouaip, mais sur 2 photos de moteur different le meme joint qui manque ? trop peut de probabilite

faut que j y regarde de plus pres, y a un truc la

[Invité]

bizarre et pas très logique leur truc

[Saleens 0]

c est bon j ai la reponse :






le joint est dedans , un peu con leur truc ....

[Invité]

Saleens a écrit:

le joint est dedans , un peu con leur truc ....

cherche pas a comprendre c'est ford

[Invité]

perso j'y mettrai le même montage que sur les autres raccords;ce sera plus fiable à la longue qu'un petit joint torique je pense

[Saleens 0]

lol Alan ^^


j y pensais sleep, mais bon pour l instant ca sera bien comme ca


pour l huile que je trouvais noir, je crois que je me suis planter de jauge, j ai regarder celle la :
http://saleens.free.fr/sierra/bitmaps/x.xs/scorpio24v/DSCN1889b.jpg

alors qu en faite ca doit etre plutot la jaune ( au milieu et en bas de la photo ) :
http://saleens.free.fr/sierra/bitmaps/x.xs/scorpio24v/DSCN1887b.jpg


le boulet

[Invité]

l'erreur est humaine

[matiouze 0]

surement une question de montage, plus facile comme ca peut etre pour demonter /remonter, ou plus dur !

ou juste une idée d'un ingenieur qui bossait chez rino avant ! lol

c'est la jauge d'huile de boite la premiere, qui sert aussi a faire le niveau

[Saleens 0]

malheureusement, il n y aura pas la moindre rotation du moteur


prochaine etape decoupage de la scorpio

[Benford171 0]

y a encore plein d'essence dedans !!! lol


sinon pourquoi elle demarre pas ? probleme de relais ? fusibles ? ca fait quoi quand tu actionnes le demarreur ?

[Saleens 0]

j entends le "claque" du demarreur mais aucune rotation, soit le demarreur ne tourne pas, soit moteur bloquer
je sais pas si une boite auto morte peut causer ce probleme, j ai essayer en position P et N

je demonterai le demarreur pour le tester au cas ou, ca permettra de cibler un peut plus le probleme


ouai j ai au moins gagner de l essence

[thomas16 0]

essai avec une bonne batterie ou avec les pinces

car des fois la batterie est bonne mais pas asser pour demaré

[Saleens 0]

ma batterie est rester 2 semaines en charge, donc je pense que ca lui a suffit

[thomas16 0]

t'inquiète , je te fait confiance mais je te dit ca car moi ma batterie était bonne est charger est ca m'a fait le même cou !

[matiouze 0]

si ca fait clac au demareur, c'est qu'il tourne pas, charbons collés ou usés, ou demareur grippé.

pas un probleme de securité de boite auto a mon avis, sinon tu as rien du tout quand tu tourne la clé, meme pas le clac.

clac qui provient tres surement de l'ensemble fourchette/solenoide qui pousse le pignon lanceur , donc de ce coté la pas de soucis a mon avis.

tu peux essayer la bonne vieille methode en tapant un peut sur le demareur avec une barre pour decoller les charbons, si c'est juste ca , il devrait tourner apres.

(a verifier quand meme que le moteur soit pas bloqué en le tournant a la main par le vilo.)

si apres ca ca marche mais que ca le refait, c'est les charbons a changer, si ca marche et le refait plus, c'etait juste un grippage passager.

[Saleens 0]

ok thomas, de tte facon ca coute rien d essayer les cables


je prefere rappeler que j ai acheter la scorpio avec "probleme moteur" d apres le proprio, soit disant tournant mais avec claquement

je ferai le cout du vilo, sans les bougies

[thomas16 0]

pas de prob !!!!

[moyanos111 1]

effectivement avec une boite auto il y a une sécurité qui t'empeche de démarré si t'est pas en P ou N. mais la on dirait que le démarreur est mort. t'as essayé de tourné le moteur a la main pour voir s'il tourne au moins ?

[Saleens 0]

non pas essayer, j y suis aller juste avec la batterie, j avais pas le temps de faire plus malgres ma petite semaine de conges ....

oui oui j etais bien en P ou N ( j ai fait les 2 ), j avais demander a benford avant car moi pas connaitre boite auto