XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 seb a écrit:vincent xr4i a écrit:interessant ton projet ca fait combien en bar 12 psi 0,827 bar et non pas 0.76 La LAMBDA ou Oxygen sensor , c'est bien pour reseigner l'EEC sur le melange AIR/ESSENCE . Tu peux laisser ca d'origine , meme le calculateur , car si tout va bien meme avec le turbo le calculateur va adapter la quantite d'essence , mais attention DANS LA LIMITE DU DEBIT MAXI DES INJECTEURS . C'est pour ca qu'il ne faut pas trop pousser la pression du turbo car il y aura trop d'air et pas assez d'essence et la bye bye les pistons . Mon conseil serait le mettre des injecteurs plus gros et un regulateur de pression d'essence en verifiant le debit de la pompe qui doit etre 95L/h si mes souvenirs sont bon . Attention a l'impedance des injecteurs . Mais je ne suis pas un expert en DOHC , je pense que d'autres auront plus de reponses a te donner . Pour un turbo refroidi par eau , un T3 est parfait . Bon courrage pour ton projet . le mélange CO est régler par l'ecu dans certains cas seulement ! ca ne joue plus lorsque on est haut dans les tours, papillon ouvert à 100% etc... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:surchauffe d'huile quand tu leur tire trop sur la gueule j'ai jamais entendu parler de ca et pourtant j'ai des potes avec des moteurs préparés de 250cv, ca c'est du à une huile pas adaptée, Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:XRpower a écrit:atlantis.2013 a écrit:dois y avoir un moyen pour lui monter la pression peut etre en changeant la taille de la courronne ( 1 pignon plus petit ) ? oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe je sais merci je l'ai fait mais la pause maintenant maison d'abord apres on continura juste une question c koi les cote de realesage max pour le dohc tu dis "je sais merci" mais je n'ai vu nulle part ou tu en avais parler Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:non pas de cata !!!! j'ai un 125 pas un 120 mais bon j'ai regler tout c'est probleme deja changement des injecteur par des plus gros reglage de la richesse via la pression d'essence d'ou changement du regulateur par un reglable quels injecteurs tu as choisis ? et comment tu surveilles ton moteur ? ( lambda et temp échappement ) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
atlantis.2013 0 Posté(e) le 23 mars 2007 injecteur 803 (green) de cosworth je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
atlantis.2013 0 Posté(e) le 23 mars 2007 XRpower a écrit:atlantis.2013 a écrit:XRpower a écrit:atlantis.2013 a écrit:dois y avoir un moyen pour lui monter la pression peut etre en changeant la taille de la courronne ( 1 pignon plus petit ) ? oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe je sais merci je l'ai fait mais la pause maintenant maison d'abord apres on continura juste une question c koi les cote de realesage max pour le dohc tu dis "je sais merci" mais je n'ai vu nulle part ou tu en avais parler ya bien ecrit stand bye pour lemoment je me concentre sur ma maison c pour cela que je ne met pas a jour le topic lorsque la voiture sera fini je ferai un tuto avec photo et tout ce qui va avec voila Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 stand-by ne veut pas dire que tu ne peux pas nous dire ou tu en est sur tes réflections, si tu l'avais marquer je n'aurais pas eu à répondre, Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:injecteur 803 (green) de cosworth je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made, Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
atlantis.2013 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:je suis desole de vous dire que le projet va avoir une pause cause ------------> ACHAT maison avec garage 100M2 !!!!!!!!!!!! j'ai ecrit koi la ??? soit c pas grave Promis des que c fini tester et tout et tout je vous fait un joie tuto avec tout tout et tout Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 j'attend avec impatience la fin de ton projet Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
XRpower 0 Posté(e) le 23 mars 2007 atlantis.2013 a écrit:atlantis.2013 a écrit:je suis desole de vous dire que le projet va avoir une pause cause ------------> ACHAT maison avec garage 100M2 !!!!!!!!!!!! j'ai ecrit koi la ??? soit c pas grave Promis des que c fini tester et tout et tout je vous fait un joie tuto avec tout tout et tout je parlais de la modification de la pompe a huile, Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
seb421 0 Posté(e) le 23 mars 2007 XRpower a écrit:atlantis.2013 a écrit:injecteur 803 (green) de cosworth je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made, Si le melange AIR /Essence est bien maitriser et controler , ce n'est pas une neccessite , mais c'est bien d'avoir aussi cette temperature . Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
atlantis.2013 0 Posté(e) le 23 mars 2007 XRpower a écrit:atlantis.2013 a écrit:injecteur 803 (green) de cosworth je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made, va faire un tour sur megasquirt tu vera que la sonde O2 renvoit aussi la temperature !!!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
seb421 0 Posté(e) le 14 mars 2008 Ce projet est toujour d'actualite , ou avec l'achat du V6 tu abandones celui-ci ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
atlantis.2013 0 Posté(e) le 18 mai 2009 turbo non il vaut etre monter sur le v6 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 mai 2009 V6+turbo=j'aime bien ça! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fordloco1 0 Posté(e) le 19 mai 2009 Vivement la suite Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 31 janvier 2010 Si il y en a une... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 31 janvier 2010 ...ce serait pas mal Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 Je n'y crois pas trop .... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 pas grave,on s'occupe de la relève Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 Ouais.. avec difficulté.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 ça devrait aller,fais comme moi:accumule un maximum de tofs et d'infos à ce sujet.si tout va bien en juin je commence à acheter le matos Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 C'est ce que je fais, je farfouille un peu partout, et j'enregistre toutes les images que je trouve sur mon pc. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 sleeperman a écrit:je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion Hééé vas y fait péter ce que tu as !!! Ce serait bien d'avoir une rubrique spéciale conversion turbo..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 c'est essentiellement des notes,je vais déjà rassembler les tofs éparpillées sur mes DD...ça va prendre du temps mais il me semble avoir crée un post "V6 turbo" il y a plusieurs mois autant le faire fructifier Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 Tu comptes faire la conversion sur ton V6 ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 bien sur!avec un T25 ou T3 en basse pression à 0.5b maxi pour garder l'équipage mobile d'origine et sans risque de tout exploser.ma devise est "qui veut aller loin,ménage sa monture" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 Idem, 0.5 bars c'est bien. Après il faut commencer à changer trop de choses. As tu déjà repéré la possibilité de retour d'huile sur le V6 ? Et comment brancher la pression d'huile du turbo et la sonde de pression d'huile réglable ? Hier, en faisant un tour à casto j'ai regardé de prés tous les raccords ( eau-gaz-air ) qu'il y avait. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 un adaptateur où se raccordent les deux,je crois que ça se trouve dans certains magasins de bricolage.un truc très important à ne pas négliger:il est conseillé d'installer une pompe à huile gros débit.le retour d'huile se fera le plus simplement du monde:dans le carter d'huile avec un tuyau soudé sur le coté histoire que ce soit étanche à la perfection. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 sleeperman a écrit:un truc très important à ne pas négliger:il est conseillé d'installer une pompe à huile gros débit.Ha bon ? Pas vu ça sur skogenracing.... Quel est l'intérêt ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 le premier intérêt est de lubrifier le turbo convenablement,donc une lubrification sous pression et non par gravité.et c'est un plus que ton moteur appréciera,d'autant plus que tu partiras sur une pompe à huile neuve.un radiateur d'huile se chargera d'évacuer le surplus de calories,pas besoin de mettre un 19 rangs:un 10 rangs bien placé suffira largement. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 Pourtant dans le cas de mon pinto turbo, pas de pompe à huile haute pression. Déjà que la pression d'huile d'origine est de 5 bars. largement suffisant pour lubrifier le turbo. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 5 bars,à froid ou à T° de fonctionnement? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 sleeperman a écrit:je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion tu as bien raison : il faut éclaircir tous les points un par un, bien étudier la question avant de commencer je suis sur que ça va bien le faire ! on devrait arriver à trouver une solution pour ça Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 un petit détail qui peut cramer un moteur Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 sleeperman a écrit:5 bars,à froid ou à T° de fonctionnement?5 bars à chaud au ralenti c'est beaucoup !! enfin tant mieux !j'ai vu un GMC 6x6 L6 datant de 1940 qui avait 6 bars au ralenti !!!en général, le Pinto a plus de pression qu'un Cologne, il y a déjà moins de bielles a alimenter. Je ne connais pas le débit des 2 pompes mais il me semble que toutes les 2 sont entrainées via l'axe du distributeur d'allumage (le V6 c'est sur : une axe hexagonal en bas du distributeur qui s'arrondit parfois avec l'usure... )Je suis parfaitement d'accord avec la pompe gros débit pour un V6 cologne, même sans turbo ça ne lui fait pas de mal Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 il me tarde de recevoir le catalogue Burton 2010 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 sleeperman a écrit:il me tarde de recevoir le catalogue Burton 2010 je l'ai Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 27 février 2010 cool,moi ça ne saurait tarder Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites