turbo sur dohc

[XRpower 0]

seb a écrit:

vincent xr4i a écrit:

interessant ton projet ca fait combien en bar 12 psi

0,827 bar et non pas 0.76

La LAMBDA ou Oxygen sensor , c'est bien pour reseigner l'EEC sur le melange AIR/ESSENCE . Tu peux laisser ca d'origine , meme le calculateur , car si tout va bien meme avec le turbo le calculateur va adapter la quantite d'essence , mais attention DANS LA LIMITE DU DEBIT MAXI DES INJECTEURS . C'est pour ca qu'il ne faut pas trop pousser la pression du turbo car il y aura trop d'air et pas assez d'essence et la bye bye les pistons .

Mon conseil serait le mettre des injecteurs plus gros et un regulateur de pression d'essence en verifiant le debit de la pompe qui doit etre 95L/h si mes souvenirs sont bon . Attention a l'impedance des injecteurs .

Mais je ne suis pas un expert en DOHC , je pense que d'autres auront plus de reponses a te donner .

Pour un turbo refroidi par eau , un T3 est parfait .


Bon courrage pour ton projet .

le mélange CO est régler par l'ecu dans certains cas seulement !
ca ne joue plus lorsque on est haut dans les tours, papillon ouvert à 100% etc...

[XRpower 0]

atlantis.2013 a écrit:

surchauffe d'huile quand tu leur tire trop sur la gueule

j'ai jamais entendu parler de ca et pourtant j'ai des potes avec des moteurs préparés de 250cv,
ca c'est du à une huile pas adaptée,

[XRpower 0]

atlantis.2013 a écrit:

XRpower a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

dois y avoir un moyen pour lui monter la pression
peut etre en changeant la taille de la courronne ( 1 pignon plus petit ) ?

oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe

je sais merci
je l'ai fait
mais la pause maintenant
maison d'abord
apres on continura

juste une question c koi les cote de realesage max pour le dohc

tu dis "je sais merci" mais je n'ai vu nulle part ou tu en avais parler

[XRpower 0]

atlantis.2013 a écrit:

non pas de cata !!!!

j'ai un 125 pas un 120

mais bon j'ai regler tout c'est probleme deja
changement des injecteur par des plus gros
reglage de la richesse via la pression d'essence
d'ou changement du regulateur par un reglable

quels injecteurs tu as choisis ?
et comment tu surveilles ton moteur ? ( lambda et temp échappement )

[atlantis.2013 0]

injecteur 803 (green) de cosworth
je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda
de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi

[atlantis.2013 0]

XRpower a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

XRpower a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

dois y avoir un moyen pour lui monter la pression
peut etre en changeant la taille de la courronne ( 1 pignon plus petit ) ?

oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe

je sais merci
je l'ai fait
mais la pause maintenant
maison d'abord
apres on continura

juste une question c koi les cote de realesage max pour le dohc

tu dis "je sais merci" mais je n'ai vu nulle part ou tu en avais parler

ya bien ecrit stand bye pour lemoment je me concentre sur ma maison
c pour cela que je ne met pas a jour le topic lorsque la voiture sera fini je ferai un tuto avec photo et tout ce qui va avec voila

[XRpower 0]

stand-by ne veut pas dire que tu ne peux pas nous dire ou tu en est sur tes réflections,
si tu l'avais marquer je n'aurais pas eu à répondre,

[XRpower 0]

atlantis.2013 a écrit:

injecteur 803 (green) de cosworth
je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda
de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi

et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made,

[atlantis.2013 0]

atlantis.2013 a écrit:

je suis desole de vous dire que le projet va avoir une pause
cause ------------> ACHAT maison avec garage 100M2 !!!!!!!!!!!!

j'ai ecrit koi la ???
soit c pas grave
Promis des que c fini tester et tout et tout
je vous fait un joie tuto avec tout tout et tout

[XRpower 0]

j'attend avec impatience la fin de ton projet

[XRpower 0]

atlantis.2013 a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

je suis desole de vous dire que le projet va avoir une pause
cause ------------> ACHAT maison avec garage 100M2 !!!!!!!!!!!!

j'ai ecrit koi la ???
soit c pas grave
Promis des que c fini tester et tout et tout
je vous fait un joie tuto avec tout tout et tout

je parlais de la modification de la pompe a huile,

[seb421 0]

XRpower a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

injecteur 803 (green) de cosworth
je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda
de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi

et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made,

Si le melange AIR /Essence est bien maitriser et controler , ce n'est pas une neccessite , mais c'est bien d'avoir aussi cette temperature .

[atlantis.2013 0]

XRpower a écrit:

atlantis.2013 a écrit:

injecteur 803 (green) de cosworth
je suis en train de finir les plan du megasquirt qui surveillera mon moteur grace a une lambda
de plus une injection d'eau et brumisater sur intercooler ( saab 9000 turbo ) et prevu aussi

et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made,

va faire un tour sur megasquirt tu vera que la sonde O2 renvoit aussi la temperature !!!!

[seb421 0]

Ce projet est toujour d'actualite , ou avec l'achat du V6 tu abandones celui-ci ?

[atlantis.2013 0]

turbo non il vaut etre monter sur le v6

[Invité]

V6+turbo=j'aime bien ça!

[fordloco1 0]

Vivement la suite

[Invité]

Si il y en a une...

[Invité]

...ce serait pas mal

[Invité]

Je n'y crois pas trop ....

[Invité]

pas grave,on s'occupe de la relève

[Invité]

Ouais.. avec difficulté....

[Invité]

ça devrait aller,fais comme moi:accumule un maximum de tofs et d'infos à ce sujet.si tout va bien en juin je commence à acheter le matos

[Invité]

C'est ce que je fais, je farfouille un peu partout, et j'enregistre toutes les images que je trouve sur mon pc.

[Invité]

je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion

[Invité]

sleeperman a écrit:

je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion

Hééé vas y fait péter ce que tu as !!!

Ce serait bien d'avoir une rubrique spéciale conversion turbo.....

[Invité]

c'est essentiellement des notes,je vais déjà rassembler les tofs éparpillées sur mes DD...ça va prendre du temps
mais il me semble avoir crée un post "V6 turbo" il y a plusieurs mois
autant le faire fructifier

[Invité]

Tu comptes faire la conversion sur ton V6 ?

[Invité]

bien sur!
avec un T25 ou T3 en basse pression à 0.5b maxi pour garder l'équipage mobile d'origine et sans risque de tout exploser.
ma devise est "qui veut aller loin,ménage sa monture"

[Invité]

Idem, 0.5 bars c'est bien. Après il faut commencer à changer trop de choses.

As tu déjà repéré la possibilité de retour d'huile sur le V6 ?

Et comment brancher la pression d'huile du turbo et la sonde de pression d'huile réglable ?

Hier, en faisant un tour à casto j'ai regardé de prés tous les raccords ( eau-gaz-air ) qu'il y avait.

[Invité]

un adaptateur où se raccordent les deux,je crois que ça se trouve dans certains magasins de bricolage.un truc très important à ne pas négliger:il est conseillé d'installer une pompe à huile gros débit.
le retour d'huile se fera le plus simplement du monde:dans le carter d'huile avec un tuyau soudé sur le coté histoire que ce soit étanche à la perfection.

[Invité]

sleeperman a écrit:

un truc très important à ne pas négliger:il est conseillé d'installer une pompe à huile gros débit.

Ha bon ? Pas vu ça sur skogenracing.... Quel est l'intérêt ?

[Invité]

le premier intérêt est de lubrifier le turbo convenablement,donc une lubrification sous pression et non par gravité.et c'est un plus que ton moteur appréciera,d'autant plus que tu partiras sur une pompe à huile neuve.un radiateur d'huile se chargera d'évacuer le surplus de calories,pas besoin de mettre un 19 rangs:un 10 rangs bien placé suffira largement.

[Invité]

Pourtant dans le cas de mon pinto turbo, pas de pompe à huile haute pression. Déjà que la pression d'huile d'origine est de 5 bars. largement suffisant pour lubrifier le turbo.

[Invité]

5 bars,à froid ou à T° de fonctionnement?

[Invité]

sleeperman a écrit:

je pense tout avoir,il ne me reste plus qu'un point à finaliser:accorder l'avance à l'allumage en fonction de la pression de suralimenttion

tu as bien raison : il faut éclaircir tous les points un par un, bien étudier la question avant de commencer je suis sur que ça va bien le faire ! on devrait arriver à trouver une solution pour ça

[Invité]

un petit détail qui peut cramer un moteur

[Invité]

sleeperman a écrit:

5 bars,à froid ou à T° de fonctionnement?

5 bars à chaud au ralenti c'est beaucoup !! enfin tant mieux !
j'ai vu un GMC 6x6 L6 datant de 1940 qui avait 6 bars au ralenti !!!
en général, le Pinto a plus de pression qu'un Cologne, il y a déjà moins de bielles a alimenter. Je ne connais pas le débit des 2 pompes mais il me semble que toutes les 2 sont entrainées via l'axe du distributeur d'allumage (le V6 c'est sur : une axe hexagonal en bas du distributeur qui s'arrondit parfois avec l'usure... )
Je suis parfaitement d'accord avec la pompe gros débit pour un V6 cologne, même sans turbo ça ne lui fait pas de mal

[Invité]

il me tarde de recevoir le catalogue Burton 2010

[Invité]

sleeperman a écrit:

il me tarde de recevoir le catalogue Burton 2010

je l'ai

[Invité]

cool,moi ça ne saurait tarder