Le p'tit nouveau :p

[dyane land 0]

bon je reste le plus jeune

[souillart 0]

ce site est interdit au moins de 18 ans donc tu resteras le + jeune a tout jamais !!!!

[AnGuSSG1 0]

Bon j'vai raconter ma p'tite mésaventure:

La mini fini:





Niveau moteur c'était ma première "prépa" et sa tournais nickel...

Réglage de la chasse et du para chez norauto: 2h d'attente le mec était en galère...

2 jours plus tard:




Les 2 rotules ont explosée et le tirant de chasse a cassé



Voila

[remy62 0]

remy62 ho la vache !!!!!!!!!!!!!!!quel desastre ,je suis désoler de voir ta petite dans cette etat la

tes trains on etait regler au lazer? si oui c'est peut etre un peut trop precis et trop contraignant pour nos caisses anciennes qui vivent et bougent ca fait mal au coeur de voir tans de travail abimer comme cela bon courrage a toi accroche toi AnGuSSG

[davidlens11 0]

ouaouh les boules !!!!

En meme temps, je ne confierais jamais une ancienne à un norauto. il y a souvent des interimaires, qui en ont rien à foutre et qui baclent le boulot.

[dyane land 0]

aye aye moi je trouve pas le boulot bâclé je dirait rater

[AnGuSSG1 0]

Bon me revoila d'attaque apres un bon mois de deprime...
Les choses a changer:
-tirant de chasse
-durite de frein (aviation garantie a vie : / )
-rotule
-cardan coté boite et disque
-silent bloc bras inferieur
-rotule de direction

Toutes ces pieces ont été changée il y'a 2mois d'ou mon degout total!

Pour les rotules,je vais monter des moyeu de mini avec rotules modernes(plus de graissage ni de reglage)
A causes des moyeu de metro je dois monter des bras inferieur reglable sinon j'me tape un carossage positif!

Me voila reparti, un peu plus long a cause des cours mais elle va repartir sur les routes!! puis tellement envie de re-manger de la GTI xD

A la prochaine!

cf Section recherche

[AnGuSSG1 0]

Bon aller des news...
La mini est en hibernation et par ces température je l'ai couvert pour ne pas quel attrape froid


Tant qu'on y est je rechange la config complète du moteur:

C'est donc un 1275,avec comme arbre a came un RE13ot, une rampe haute levée 1.5 forgée,une distrib double, un disque d'embrayage de pré verto et je remonte le rv a 11.2.

Sa fait donc:
1275/(*4(10.5-1))=33.5
1275/(*4(11.2-1))=31.2
2.3cc a retirer donc 0.7mm a gratter...
J'ai déjà retirer 1.37 donc sa va me faire 2.04 mm en tous!

J'ai découvert aussi que j'avais une cascade éco donc avec le pont en 3.44 sa me donnai en réalité 3.21. Je lui colle donc un 3.96 pour arrivé a 3.69 ,enfin si j'ai la douille de 38 ^^

[biloute01 0]

avec un avion de chasse pareille tes sur de pas être en retard ............au cimetière
faut savoir rester raisonnable non ??

[AnGuSSG1 0]

Lol c'est pas un 1380 avec un 310° comme arbre a came, un weber 45 et un pont en 4.13

90cv, je serai déjà content

Puis bon je fait pas sa sans préparation chassis.

[AnGuSSG1 0]

Salut les zouzous!
Bon ,le moteur sur la table d'opération j'ai zieuté que les palier et les coussinets de bielles avais bien morflé. Le moteur fera donc une cure de jouvence...
Il partira avec coussinets de palier et de bielles neuf ainsi qu'une nouvelle segmentation.

Après moulte et moulte calcul pour arriver a 11.2 de rv, je devais retirer 1.6mm sur la culasse... et comme j'ai déjà retiré 1.3mm sur la culasse c'est pas possible. j'ai donc scalpé le bloc.
Le rectifieur ma donc enlevé 0.9mm sur le bloc puis m'a fait un p'tit deglaçage parce que on pouvais se voir dans les fûts...

Citation :

Volume des pistons : 8,4cc
Volume du JDC : 4cc

Volume
d'origine de la culasse : 21,4cc

Cette dernière a été surfacée de
1,37mm et a une surface de 3200mm².
Le volume retiré est donc de
1,37 x 3200 = 4384 mm^3 soit 4,38cc.
Le volume est donc maintenant de
21,4-4,4 = 17cc

Le bloc a un deck de 1,25mm. La surface est de Pi x
(70,61/2)²= 3916mm² soit un volume de 3916 x 1,25 =4895mm^3 = 4,9cc

Calcul
du VM actuel : 8,4 + 4 + 17 + 4,9 = 34,3
Calcul du RV actuel :
((1275/4)+34,3)/34,3 = 10,29

RV de 11,2. Le VM
nécessaire est donc de (1275/4)/(11,2-1) = 31,25cc

Le volume à
retirer est donc de 34,3 - 31,25 = 3,05cc

Le cylindre ayant une
surface de 3916mm² -> 3050 / 3916 = 0,78mm

Merci a feufeu pour son aide =)



Re13ot =)

Le pont en 3.93 est montée:



Et avec tous sa, faut bien réussir a freiner...

Bon on oublie les p'tites mésaventure avec calver et aussi ce p****n de compresseur de segments

Ya plus qu'a

[AnGuSSG1 0]

Distrib' remonté, vérification du calage de l'aac. J'suis a 104° donc pour moi c'est

La caisse a retrouvé son cœur, ba!! sa faisais longtemps...

Puis comme il se passe toujours quelque chose, j'me suis gouré dans un goujon de culasse donc y'a fallu bouger la bobine

[AnGuSSG1 0]

Des news!

La mini tourne du feu de dieu!



Plus que 245km avant sa 1er vidange!


Pour ceux qui veulent monté un 3.9 avec cascade éco, c'est 80km/h a 3000tr/min

[Alland 0]

En tout cas elle est superbe !

[AnGuSSG1 0]

Merci
500km, 1er vidange résultat:
L'huile est bien noir..
Avec une bonne 15w40 de chez carrouf!

[djludo59 0]

Courage encore 1000 Km ^^

[AnGuSSG1 0]

Un jour, j'atteindrais la zone rouge!

[djludo59 0]

AnGuSSG a écrit:

Un jour, j'atteindrais la zone rouge!

Demande a ta femme, elle l'atteint une fois part mois la zone rouge

[Pierrot17 0]

sympa cette petite diablesse. de quoi en surprendre plu d'un ... j'adhère à fond dans ce principe !!

[AnGuSSG1 0]

Des nouvelles de titine...
Démontage pour vérification du moteur (conso d'huile élevée et 9bar de compression)avec djludo59




Les coussinets et le vilo ont pris:



évidemment l'arbre a came aussi...:



Le nouveau moteur, trouvé sur le boncoin avec comme description un joint de culasse et les joint de queue de soupapes a refaire... Arrivé la bas, le mec me sort que le moteur n'as rien et que il suggère de refaire le joint de culasse
Bonne nouvelle même si j'allais quand même récupérer ma culasse et la il me sort qu'il l'avais fait préparer...
C'est donc un 1293 avec un kent 948. pont 3,44 et pipe anti-déjaugeage




Le nouveau moteur sera donc un 1293 avec un nouveau RE13ot comme AAC, le pont en 3.93 et une cascade taille droite en 0,958 ce qui me donne un rapport final de 3,76.
On recommence encore un coup...

[lucas04 0]

Salut,

Dans ton moteur précédent, tu as eu de la limaille partout avec deux segments cassés?

[AnGuSSG1 0]

Oui mais les 4 sont cassées

[Chevaux en fête 0]

Tes bouts de segments sont passé dans ton carter d'huile puis passé dans ta crépine puis ton filtre ?

[AnGuSSG1 0]

Aucune idée comment c'est arrivé la mais ce sont bien les segments qui ont fait tous ses dégâts..puisqu' il n'y avais que sa de "cassé"

[minikiki 0]

un peu cher le prix de revient aux km

[AnGuSSG1 0]

Ba écoute, j'ai failli laisser tomber la mini...ras le bol

[biloute01 0]

quand on prépare un moteur pour la piste quasiment avec un taux de compression aussi élever faut pas espérer faire 300 000 kms avec !
il faut trouver un juste milieux entre puissance et fiabilité
surtout sur des moteurs au technologie ancienne !

[AnGuSSG1 0]

Rien a voir avec un moteur conçu pour la piste. Mon jeu a la coupe, le rapport volumétrique étais un compromis pour rester fiable...
C'est a cause d'une stupide erreur que le moteur avais ces problèmes.
Les segments coup de feu et étanchéité ont été inversé Ce moteur a roulé 7000km et je suis parti en allemagne (imm) comme sa.... Incroyable le moteur tourné rond avant de le démonter.

[AnGuSSG1 0]

Titine roule toujours, un joint spy de vilo qui c'est fait la mal... Ba oué quand on remet un spy neuf on le remet pas au même endroit...

La cascade taille droite...Si sa serai a refaire... Bon les gens dans la rue sont un peu étonné

Au ralenti, sa sent la grosse bielle coulée ^^