mr2 mk1 aw11!!

[vin's1 0]

c'est un détail la plaque

[mathieu16 0]

vin's-gtr a écrit:

c'est un détail la plaque

Pour certains, oui

Bien sympa comme ça et je suis d'avis avec Ro_Jé

[cedmipmip291 0]

ro_ja56 a écrit:

Tu comptes la passer ou au banc au fait ? Ca m'intéresserait bien pour connaitre la santé de mon "scénic "

Regarde en section sortie diverse j essaie d organiser une CG pour un passage au banc a quimper

[TAKUMI03 0]

Vraiment bien comme sa!

Vivement le moteur qui va avec!

[Manusw201 0]

C'est cool j'ai pas eu de douane en plus

Il me faut le capot moteur avant le moteur sinon l'intercooler ne passe pas

D'origine
[img][/img]


supercharged





Voilà le pourquoi , l'intercooler est juste dessous pour refroidir






La batterie mériterait de passé devant dans cette configuration

C'est des jantes comme ça que je voudrais mettre en tout cas dans ce style , mais pas de fender flare (extention d'aile) mes ailes sont pas encore pourri , les vitre AR teinté et toit noir avec une caisse blanche ça

[TAKUMI03 0]

Ton capot qu'a pas eu de douane ou tes feux?

[Manusw201 0]

Mes feux j'ai pas acheté de capot encore!

[TAKUMI03 0]

Ah ouai ok!

[Manusw201 0]

J'ai un capot moteur en vu (à 100€), reste à voir s'il livre en france et à quel tarif!

[img][/img]

[vin's1 0]

bien mieux

[Manusw201 0]

[img][/img]

1an et demi plus tard

La première photos est faite avec un bon appareil photo alors que la 2ème est faite avec mon portable!

[vin's1 0]

1 an et demi plus tard la plaque d'immat est plus grande

[Manusw201 0]

avec la plaque AV type moto , je pense avoir des problèmes!

[EE811 0]

oh tu sais. une fois que tu sera en plaques U.S. à l'AR. tu ne sera plus à ca près

[Manusw201 0]

mais je suis en plaque US à l'AR

[EE811 0]

ah ca y est déjà ?

[Manusw201 0]

ben ouais je reste pas trainé demain j'envoie un mail au US voir si le mec veut bien me livré le capot moteur de supercharged , restera à le peindre! et le monté et modifié le vérouillage du capot

[Manusw201 0]

En me renseignant un peu , entre un 4agze et la un 4agte pour la même pression un compresseur sort 145cv et le turbo 180cv comment que ça bouffe de la puissance un compresseur !

le turbo je connais pas trop c'est possible qu'il accroche assez tot et qu'il soit assez réactif ?

Je me doute que c'est une question de taille , P° et du pipping mais en restant vers les 200cv est ce que on peut avoir plus de couple qu'en athmo dès 2500tr/mn (turbo sur roulement?) ?

Quitte à refaire un red top , le décompressé un peu et mettre un mégasquirt (à testé en atmo déjà )

[TAKUMI03 0]

Je suis pas très au point sur les turbo, mais de ce que je sais, 200ch sur un 1.6L, le couple 2500trm, je crois pas que tu en seras satisfait.
Apparemment il y a quasiment que les moteur Honda avec le VTEC qui permette de garder du couple en bas, mais bon comme ces déjà pas coupleux...

Vue ce que tu veut, a mon avis, il vaut mieux que tu reste sur ton idée de compresseur, sa se rapproche vraiment de l'atmo, et c'est ce que tu a l'air de préférer.

[Manusw201 0]

ouais et de toute façon faut une boîte qui supporte le couple pour la même P° pour sortir 180cv moteur compressé en turbo on tappe 270cv au roue

je vais resté compresseur ç'est plus simple et fiable! à mon niveau au pire le compresseur lâche ce sera passage en turbo



Pour le capot moteur c'est mort il livre pas

[TAKUMI03 0]

Ouai c'est ce que je pensais que tu allais penser!

Ah merde pour le capot! Et l'anglais qui fait du rallye cross avec sa MK1, il en a pas un? Ou un plan pour un en fibre, même si sa serait dommage.

[Manusw201 0]

D'origine c'est en fibre mais je ne trouve pas de site qui en vend

[TAKUMI03 0]

Ah ouai il est enfibre! Je pensais qu'il était en taule.
L'anglais avec qui tu choppait un peut de pièce, il a pas un bon plan pour sa?

[Manusw201 0]

bah je pense pas , les supercharged ne sont vendu officiellement qu'au japon et amérique du nord , mais je vais lui demandé ne sait on jamais!

[Manusw201 0]

passage au banc jeudi (désolé je ne peut invité personne d'autre c'est une offre exceptionnelle)

[TAKUMI03 0]

Cool!! Ont va enfin savoir combien sort le 4AGE avec les Tomeï!

[Manusw201 0]

peut être moins que d'origine allé je vise les 140cv on verra si je suis dessous ou dessus!

[TAKUMI03 0]

Ouai je dirait dans les 140cv, sachant qu'ils sortent jamais leurs 125cv d'origine. Les arbres a cames, c'est quand même une des plus influentes modif sur un atmo, mais c'est vrai qu'il te manque une carto. T'as pas de collecteur non plus si?

[Manusw201 0]

nan je ne voulais pas investir dedans si je change de moteur!

[TAKUMI03 0]

Ouai c'est sur!

[Manusw201 0]

[img][/img]

[img][/img]

137.7cv à 7250 tr/mn

c'est a peu près ce que je m'attendais

[mr2bzh221 0]

Ta pas une tite vidéo du passage?

[Manusw201 0]

non je n'avais rien pour filmé

[TAKUMI03 0]

Nikel!
Ce qui est sur, c'est qu'il manque une carto, donc vivement le passage GZE!!

[Manusw201 0]

là c'est pas une carto qu'il manque mais un réglage au comparateur des AAC et un bon réglage de l'avance et hop 145cv la carto ne sert quasiment à rien pour mon setup parcontre un cran au dessus faut sortir les billets avec gestion , régulateur de P° rampe , AAC méchant ,piston HC forgé , bielle renforçé , pour avoir entre 180 et 200cv et un moteur creux comme la mort un peu comme une honda Vtec

[TAKUMI03 0]

Ah ouai ok!

Non, pire quand même, faut pas exagérer!

[Titou131 0]

C'est beau ça, elle doit commencer à envoyer un peu

[Manusw201 0]

Et la conso , je tourne entre 7.5l et 8.5l au 100km , là en me faisant plaisir plus passage au banc 8.25l/100km - 33l pour 400km

pourtant je me fait pas mal plaisir et ça c'est top!

[Manusw201 0]

http://www.whyturbothat.com/project86%20.html

le mec gagne quasiement 15cv en remplaçant la culasse pipe d'admission de 4age hi-comp (ae92) et papillon de 7mgte (supra mk3) avec du couple partout faut que j'essais ça !






Pour la petite histoire le bloc que j'ai 4age bluetop , ainsi que le redtop classique ont un conduit d'admission de culasse énorme ce qui fait les gazs perte de la vitesse là dedans surtout que la pipe d'admission est très étroite (je comprend pas leur trippe de l'époque), en gros à partir de 200cv c'est bien avant ça bride !

Pour avoir du couple avec ce type de culasse les ingénieurs ont dû monté un système qui s'appel le T-vis en gros ça bouche un conduit d'admission de chaque cylindre pour optimisé le couple et à 4500tr/mn ça s'ouvre pour la puissance (mon problème j'ai été obligé de débranché le T-vis soucis de ralenti)

Du coup par la suite les ingénieur ont eu l'idée de compressé plus le bloc 10.3:1 et de faire des conduits de taille normal avec une pipe d'admission normal du coup le moteur est beaucoup plus coupleux et gagne presque 8cv

[TAKUMI03 0]

Mmmmm! Une petite prepa atmo avant de passer en Supercharged? Ou tu abandonne totalement l'idée du Supercharged pour te concentrer sur la prepa NA?

Carrément idiot les pipes minimalistes et les conduits énorme...
Avant de virer le T-vis, tu avais regardé si ton capteur d'arbre a came était bon?

[Manusw201 0]

le capteur d'arbre à came est dans la tête d'allumeur et est du coté échappement et pas en bout d'AAC , mon soucis de ralenti vient peut être du TPS (papillon d'accélérateur ) ou pulsation d'air dans l'admission lu par le capteur MAP .

ça fait longtemps que je ne l'ai pas touché , elle marche correctement faut juste pas faire trop de ville tant mieux je préfère les routes à vaches

ah pour le projet supercharged ça dépend vraiment de comment sera le moteur par la suite , genre 150cv pourrais peut ne pas me donné l'envie d'en avoir plus ou peut que j'aurais un goût de trop peu

de toute façon ils ont fait le même délire niveau pipe d'admission sur le supercharged

[Manusw201 0]

Bon je viens d'acheté un truc qui devrait mieux faire tourné la voiture et peut être même gagné de la puissance




























je pourrais ainsi réglé correctement mes AAC avant de faire tout autre dépense!

[TAKUMI03 0]

Manusw20 a écrit:

le capteur d'arbre à came est dans la tête d'allumeur et est du coté échappement et pas en bout d'AAC , mon soucis de ralenti vient peut être du TPS (papillon d'accélérateur ) ou pulsation d'air dans l'admission lu par le capteur MAP .

J'y connais rien en déphasage d'AAC, en moto c'est encore rare, et on a survolé le sujet. Mais la comme sa, avec ma façon de voir la chose, je pense que le TPS n'aurait rien a voir avec le soucis de ralentit, SI en virant le T-vis le soucis disparaît.

Sinon, géniale, de la micrométrie! Comment on en a bouffé en première année de BEP...

[Manusw201 0]

en faite je me souviens plus à la base si le ralenti était trop bas ou trop haut! du coup j'ai une vis de ralenti mais même en buté ça n'allait pas , du coup j'ai été obligé de joué sur l'ouverture de papillon , du coup déréglé le TPS!

Le vrai problème est la façon de comment est faite la gestion du ralenti et la coupure de l'injection à la décéllération




rentrons dans le technique sur le Mr lorsque l'on décéllére l'injection ce coupe pour économisé du carburant , c'est le cas des caisse aujourd'hui!

pour mon ralenti il n'y a rien d'électronique pas d'actuateur ou autre , juste un ralenti accéléré à froid qui fonctionne avec de la cire , en réglage il y a une vis d'air et le papillon qui ne doit JAMAIS être touché , du coup le TPS est déréglé le papillon est lui aussi déréglé , le TPs indique au moteur si le pied est levée ,légèrement accéléré et full throttle

avec le T-VIS et c'est pulsation le système capte une décéllération et coupe l'injection (vu sur ma large bande quand elle marchait ) et du coup pour pas callé , l'injection ce remet en route voilà pourquoi ça oscille méchant !

Alors maintenant qui fait quoi

Même là il y a un truc que je capte pas , c'est si je débraye en roulant elle oscille au ralenti de pas mal mais une fois à l'arrêt ça ne ce sent quasiement plus , pourtant aucune info de vitesse véhicule ne remonte au calculateur c'est un câble à l'ancienne la vraiment je ne comprend pas
*

Et pour finir je ne peu plus réglé le TPS car il ce rêgle avec une cale d'épaisseur mais comme mon papillon n'a plus ça position d'origine je ne peux plus !





mais la vrai solution ce trouve peut être sur le calage des AAC

PS faut que je me trouve un boitier papillon et que je ne dérèglerais pas















Pour la métrologie



La grosse difficulté est de mettre le cercle 360° sur le vilo de pourvoir le calibré, de réussir à tourné le moteur et voir en même temps le comparateur et la valeur du vilo !

il n'y a pas de place côté distri



c'est indigeste dsl

une petite vidéo de calage d'AAC https://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=vUtKEdZ9RBM&NR=1

[Manusw201 0]

Petite folie je viens de me prendre ça !




mais en noir!

1kg de gagné sur les masse en rotation du moteur!

[Yoshi1111 0]

Sympa la folie...
Bon courage pour les réglages, j'ais pas totalement tout compris dans la vidéo mais je demanderais au frangin de traduire , ça intéresse ma curiosité

[TAKUMI03 0]

Ah ok! le T-vis marche différemment de ce que pensais alors!

Bien pour les montée en régime furieuse d'un bon atmo tes poulies!!!

Et voila, me v'la réquisitionné pour faire un cour sur le métrologie maintenant, merci Manus!

[mathieu16 0]

Bien, bien, bien, ça .

[Manusw201 0]

Après ou plutot pendant ma petite ballade , je trouvais que j'étais un peu secoué dans la voiture , pas tappe cul mais secoué , du coup j'ai réglé mes amortisseurs plus dur , ça va mieux moins secoué car pas d'effet ressort et de plus elle est plus joueuse à basse vitesse

[mathieu16 0]

Monsieur joue les terroriste...

Il nous prépare une bombe .

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