prepa complete honda crx 16i16 d16a9

[niak 011 0]

passe par la case presentation mec ,avant de faire quoi que ce soit

merci

[matheo0115111 0]

Ca en est ou tout çà?

[Nicaro 0]

je l'attaque cette semaine ...
le bloc par en recti lundi !


j'attendait d'etre parti pour la derniere course au senegal avant de l'attaquer comme il se dois ...

donc vous aurez bientot le reportage !

[niak 011 0]

oui bouanna

[Invité]

Qui va molo va sano...tel est la devise...

[Nicaro 0]

et bien voila comme convenu le demontage du bloc es terminé !!!
et pret pour aller en rectification ce lundi ....

voici donc une partie des photos du demontage
.mais avant un peu de methodologie ...

avant le demontage complet ...
nettoyage complet du bloc en prenant bien soin de boucher toutes entrées et orifices pouvant prendre l'eau lors du nettoyage ...
démontage de tout ce qui es electrique etc ..
ensuite nettoyage au dégraissant et rincage complet jusqu'a la propreté du bloc exigée ...

ensuite vérification de toutes les parties externe et interne au bloc ... filets du bloc ; sointement ( si il y en as ) etc etc . puis sèchage ... a la soufflette au autre ...

..démontage ..

afin d'éviter toute confusion au mélange de piéces ; boulon écrou prenez soin de marquer par le biais d'un marqueur de couleur et laisser si y la possibilitee les boulons sur les organes enlevé du bloc moteur !( comme le paliers de vilebrequin etc.. reposer le petits ecrous et boulons par possibilitée sur les filets en attendant les travaux sur les pieces

idem pour les bielles reposé le chapeau de bielles sur lequel vous avez marquer sa position dans le bloc !!

en prenant soin de bien marqué les coussinets de chacune des bielles avec un indelibile apres degraissage de celui ci ! ; et de repositionné chaque ecrou a sa place
( ps cela n'est pas necessaire si vous changer les coussinets)

petite astuce pour marque la position des éléments ; boulons ecrous ect partez toujours du coté de la distribution ...

inutile de vous sire que tant que vous y étiez un petit peu de nettoyage et degraissage des eéléménts n'est pas plus mal !


bloc en cours de démontage
ici pendant le démontage de la culasse compléte ( veuiller toujours dévissé en croix ...)




les arbres a cames d'origine et leurs paliers rangé dans leur ordre respectif



culasse enlevée voici dons le bas moteur complet ...


verification visuelle de l'usure de la tête des pistons etc et pour un bloc de 230.000 honnêtement il es nikel!


la culasse complète démontée et rangée en attente de sa préparation




les organes du bloc rangé avec soin de bien vérifier si tout es repéré




nettoyage du bloc moteur démonté avec le palier de vilebrequin etc
( le filtre es un filtre sec que je garde exprès pour éviter toute intrusion de poussières etc dans le système de lubrification ainsi que bouché les autres avec du papier )






voila les autres photos arriveront mardi !

[niak 011 0]

hummmmmmm les hostiller demarre

[Invité]

Hello Petit Sempaiiii...
Quel beau travaille quand même!!!!lol
Moteur Nickel pour 230000Km.....Mais ca va de soit...tout ce qu'il mérite!!!
THE POWER OF DREAM!!!!
Et pourtant Tu as pu constater la conduite.....
Il a subit la meme chose et ce quelques années!!!
Désolé pour l'autre moteur
Va savoir.....Lol
Vivement son retour car pigeot...Le plaisir de rugir

A bientot mon petit sempaiiiii

[Invité]

Ca en est où cette prépa

[Nicaro 0]

pour le moment je suis sur la culasse et le bloc es revenu de recti
donc apres les 25h vw fun cup je remonte le tout
les photos suiveront ...


ce n'est pas a l'abandon!
mais j'ai enormement de boulot

[Nicaro 0]

allez up par ici

pour vous mettre l'eau a la bouche comme ont dit !

j'ai preparer le remontage du 16i16!

verification de tout ces élements

préparation de la culasse .... et admission

aprés tout cela ! env 5h de taf !

préparation au remontage methodique ( et minutieux mais cela vous vous en doutez vas de sois !)de tout les elements interne au coco!

allez 2 ptites tof avant le reportage ( deso pour la qualité )




a tres vite

[matheo0115111 0]

Bon çà!!!!

[auker14 0]

Ohhh que c'est beau tout ça.

Mais je rêve où on dirait que tu es dans ton salon là ???

[lau b18c6 0]

joli boulot...

Ps: j'aime beaucoup tes jantes tôles comme sa

[Bamboo11 0]

Niquel tout ca elle va cravacher avec tout ca :p

[niak 011 0]

NIKEL TT CA

[Invité]

C'est bon tout ca ca avance bien

[Nicaro 0]

merci

voici une partie du remontage ....

le bloc rectifié pret a etre denouveau nettoyer pour enlever touts les petits residus
et saletée restantes





les pieces a posé dans le bloc et presenté pour une facilité au remontage !




la culasse " eclatée "






démontage des soupapes pour la prépa culasse
pour ceci ; il vous faudra l'outil pour compressé les ressort de soupapes..( si possible adéquat car certain ne vont pas sur toutes les culasse
une fois les soupapes enlevées vérification visuel et minutieuse de la culasse dénudée;nettoyer a fond la culasse avec un dégraissant en veillant tjr a ne pas abimer le plan de joint de celle ci pour éviter tout coup éventuel ! idem pour les paliers d'arbres


une fois la culasse nettoyée et degraissée

vous apposer le joint d'admi et d'echap sur celle ci pour voir ce k'il y a, a reprendre sur les conduits !
mais avant ceci vous apposer le joint sur la pipe d'admission pour verifier la difference a reprendre par rapport au joint; c'est a dire .. si apres avoir apposé le joint sur la culasse, le trou des conduit dans le joint sont plus grand de 5mm ( par ex ) et que sur la pipe d'admi la difference es de 3 mm a vous de compenser a la culasse et a la pipe par le biais de gabari ou de comparateur ! et ceci en prenant toujour en compte k'il faut laisser entre 0.8 et 1 mm de marge pour que une fois comprimer celui ci ne "deborde" pas dans le conduit une fois l'admission resserée au couple sur la culasse !

ici le joint sur l'admi .. 2-3 mm de surplus




les conduits terminés pres a passé aux cirage et a etre mesurer





idem pour l'echappement ...


mise en place des culbuteurs non definitive !

en vue de faire tourner les arbres pour le mise en place des clavettes et autres !
personnellement je remonte mes aac avec tous les organes pour une petite
verif avant la recti et repose de la culasse completement !
demontage des joint d'etancheitée de queue de soupapes ;



avec un petite pince a fin bec saisir le bourrage et d'un coup net et sec declipser le bourrage pour le remplacement


le bourrage enlevé

le nouveau bourrage pret a etre remplacer ..

pour le remplacer poser le bourrage a l'endroit destiné .. ensuite avec ou l'outil approprié ou une petite douille de cliquet . posé l'outil sur le bourage et poussé dessus jusqu'a temps que le bourrage se clips sur son emplacement


mise en place des soupapes et ressorts




veillez
a bien avoir remis vos clavettes au ressort de soupapes ... exemple sur
la photo si dessu il y a une clavette mal placee mais ki tien tout en
tension quand meme ... donc faite TRES attention a cela et comme deja
dit verifier a 3 x


apres mise ne place des culbuteur ...
meme chose n'oubliez pas de les remettre a leur place dans leur ordre respectif lors d'une refection ... mais pas necessaire sur une prepa avec changement d'arbre ... car les jeu sont totalement diferent du a l'angle de came !


remontage des aac .... pour ceci vous prenez de l'huile et vous n'hesiter pas a en mettre sur
les paliers de la ligne d'arbres ainsi que sur les culbuteurs !

une fois fait vous presenter les arbres a leur emplacement



prendre les paliers superieures et les reinstallé dans leurs ordre respectifs

(ici noter I1 I2 I3 ... pour IN de admission et EX1 EX2 EX3... pour
EXHAUST echappement ceci es noter sur les aac aussi IN pour admi EX
pour echap ! ) ; et mettez les a leur emplacement le fleche tjr coté
distribution! serrer les contre du centre vers le milllieu et repecter
bien les couple (Rappel !! )













pour faire vos jeu au soupapes ...
voici comment faire ... petit conseil les gant sont de rigeur !! car l'alu taillé sa taille fortement ! et les blessure arrive vite



resegmentation

pour commencer la methodologie c'est de partir de la derniere gorge du pison en commencant par mette la 1 partie du segment racleur mais passez outre de la gorge a appose la partie ressort du segment dans la gorge et ensuite mettre cette premiere partie! ensuite la 3 eme ( oui car la partie de ce segment es le ressort ) et ainsi de suite










mise en place des pistons dans le bloc
pour ceci si vous n'avez pas sous la main l'outils pour esegmenter voici une astuce ..
prenez
un vieu pot de peinture ou atres ( pas un conserve car ce n'est pas
lisse ) et decouper le dessus et le fonc puis couper le sur sa largeur
pour que celui ci recrolle sur lui meme prenez une cle a filtre a huile
universelle et un autre collier de serrage ..
insere le piston dans
la partie decoupée du pot et par le biais de la clé a filtre et le
collier resserer l'envelloppe sur le pistons pour comprimé les segment
... une fois fait installé les pistons avec un manche de marteau en bois
tout doucement dans le cylindre voial le tour es joué





réembiellage
pour ceci de l'huile moteur en burette ou comme moi a la main !
toujour verifier vos pieces 3x avant de le remonter inutile de le rappeler
apres avoir mit vos pistons dans les cylindres et les coussinets de paliers de vilebrequin
mettez une grosse goutte d'huile sur chaque paliers et graisse ainsi toutes la surface de ceux ci !













mise en place de pompes , a eau et huile
ci apres avoir nettoyé et bie nverifier les surface des 2 partie bloc et pompe j'ai mis du joint loctite special pour ici ; mais la pate a joint bleu peu aussi bien aller










serrage volant moteur et embrayage






cache culbu peint pret a vernir





pose des boulons de culasse arp ..



le bloc terminé et pret a recevoir la culasse a son retour de rectification ! et du banc de flux final !

[Hacketo1 0]

j'adore ton topic c'est super détaillé

mais est-ce que tout est bien dans l'ordre? car au réembiellage tu parles de monter les pistons avant... et après on voit le montage des pistons


sinon magnifique tiens nous au courant de ce que ça donne remonté

il y a un passage au banc prévu? le moteur était-il passé au banc stock histoire de voir le gain?

[Nicaro 0]

non tout n'est pas dans l'ordre et tout n'y es pas ^^

j'editerai au fur et a mesure ^^

et non malheureusment il etai pas passé au banc mais il ronronnait super bien ... ici j'espere gagner 30-40 cv sans plus ! car elle roulera tout les jours en attendant k'il reprene un autre daily ...

j'edite au plus vite mais c'est tres long de tout retranscrire ! et comme j'ai renommé les etapes ben l'hebergeur melange tout .. jsuis oblige de trier

[Hacketo1 0]

Nicaro a écrit:

non tout n'est pas dans l'ordre et tout n'y es pas ^^

j'editerai au fur et a mesure ^^

et non malheureusment il etai pas passé au banc mais il ronronnait super bien ... ici j'espere gagner 30-40 cv sans plus ! car elle roulera tout les jours en attendant k'il reprene un autre daily ...

j'edite au plus vite mais c'est tres long de tout retranscrire ! et comme j'ai renommé les etapes ben l'hebergeur melange tout .. jsuis oblige de trier

tracasse pas c'est déjà nickel de tout nous détailler à ce point.

tu resserres tout au couple d'origine?

[Nicaro 0]

merci c bien cool !
mais sa sera mieu ne fois terminé
mauvaise news une piece de la rectifieuse a laché donc j'aurai la culasse dans 2 - 3 jours ! deg

[niak 011 0]

joli tt ca

[Invité]

Magnifico piti sempai....
mdr pour la rectifieuse......La poisse....fallait que ca arrive....
elle se fait attendre la vilaine....
On si tient au courant biche....
Et encore...BEAU TRAVAIL et un GRAND MERCIXXXX.

[Invité]

Très beau taf et très belles explications

Et l'astuce pour monter les pistons est géniale je connaissais pas

[Nicaro 0]

merci bcp c cool !

sinon voici la suite des événements

alors pour commencer j'ai récupérer la culasse rectifiée passée au banc de flux et verification de compression et d'etancheité des soupapes

resultat nikel .... le motoriste m'a meme demandé comment j'avait fait pour avoir le meme rendement exact au 4 cylindres du 1 coup ^^

soit ...

j'ai donc tout remonter comme il se doit sur cette culasse
c a d
news soupapes ; ressort et coupelle renforcé et allégées Crespocams

les aac nippon racing stg 2

malheureusemnt je n'ai pas su fair de photo mais j'editerai ce poste lorsque je mettrai une culasse d16a9 sur un bloc d14a1 d'ici peu !!!!!!!!

ensuite ben .... repose de la culasse sur le bloc !

et ensuite nettoyage et preparation a la repose du moteur

tout sa sans soucis !

et ce samedi nous avons donc reposé le bloc dans la caisse ....
et ce dimanche effectué la mise en route .....


verdict !!! PARFAIT........... sa ronronne du tonnere !

il me rest a refaire le jeu des culbuteurs et sa sera nikel car je l'ai fait mais la cote constructeur n'etait vraiment pas adaptée lors de la pose des aac et que j'ai fait tourne a la main mdr ; donc je l'ai fait pour reduire ce jeu comme je le pouvais mais je peu resserer encore un peu !


bref tout sa pour dire que tout es nikel

bientot des photos et videos et detail de tout sa aussi vite que je peu ! mais bon rome ne c pas fait en 1 jours

[niak 011 0]

nikel tt ca




dommage quand mm qu il y ai pas de tof


un tite video pte,ca serait cool

[Invité]

niak 01 a écrit:

nikel tt ca




dommage quand mm qu il y ai pas de tof


un tite video pte,ca serait cool

Dommage aussi pour les tofs, j'attend la fin du rodage et le passage au banc pour voir le résultat final

[matheo0115111 0]

Ca avance super bien!!!

Vivement de la voir sur la route pour connaitre tes impressions!

[marc b18c611 0]

beau boulot veux voirrrrr

[Hacketo1 0]

ce qui tuerait vraiment ce serait la courbe du futur passage au banc par après


en tout cas beau boulot Nicaro

[Nicaro 0]

tout sa es prevu les gars pas de panique ...

une fois la voiture roulante c'est a dire tres bientot je vais faire la carto
ainsi que la mise au banc mais avant une chose me turlupine ...
1) un code erreur pas encore verifié lequel ! a mon avis le n°9 ou koi
genre capteur de came ou vilo
2) le controle tech !!! avec les new cames j'aime autant vous dire kelle ratatouille a 1000 / 1200 trs . et des ke tu touche l'accel elle repond mais grave ... des que tu appuye un peu les tours grimpe a une de c'est vitesse !. . pour le ralenti qui ne tourne pas rond je pense au poulie de dephasage !!! mais je verrai une fois la cartographie terminée et a mon gout ! pour le repondant ... ben sa on dira que c'est une hyper-active !

ici il rest a paufiner kelke reglage puis rodage

after! get ready for the rumble

[djo881111 0]

Wesh a écrit:

niak 01 a écrit:

nikel tt ca




dommage quand mm qu il y ai pas de tof


un tite video pte,ca serait cool

Dommage aussi pour les tofs, j'attend la fin du rodage et le passage au banc pour voir le résultat final

+1 lol

[Nicaro 0]

et bin voilou !
le ptit rex pete la forme !

j'ai effectuer le premier test routier aujourd'hui et je dois dire que le test es tres concluant !


apres une remise a neuf des jeux de culbuteurs ( redecendu les jeu a l'admi a 0.15 et echap 0.20 ! )
nous avons remonter la bete et effectuer un premier test !

il es certain k'il faut faire la carto et paufiner cet allumage pour k'elle soit vraiment bien reglée car la .... sa consomme en benz et sa ratatouille sous les 2000 tours mais bon ! ce n'est qu'une question de temps

On cale la poulie de vilebrequin pour la faire
tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (pour le K20
c'est dans le sens des aiguilles de la montre puisque le bloc est
inversé comme sur les européennes). Une clef en croix pour roues en
l'espéce fera trés bien l'affaire.




pour commencer

On repére les poulies AAC; répère UP en haut et les 2 trais de repere l'un en face de l'autre
pour commencer au pistion n°1; C'est celui qui est le plus proche des
poulies. Remarque, pour les câbles, bien que leur longueur varie en
fonction de leur éloignement de l'allumeur jusqu'au piston à alimenté
via sa bougie, ne vous trompez pas, ne pas mettre un fil bougie n°2
sur n°3, le 1 et le 4 sont suffisament long ou court pour ne pas se
trompé






les jauges necessaire pour regler les jeux de culbuteur ici une jauge precision mais les jauges dans le commerce on un passage de jauge de 0.5 en 0.5...


reglage culbuteurs soupapes . a l'attaque

Pour cela on dessert l'écrou tout en maintenant
la vis au dessus. je vous conseil de mettre des gants, car en cas de
"glissade" de la main, elle heurte l'alu taillé jpeu vous dire que vous vous en souviendrez

On fait glisser la jauge sous la came on vérifie que cela glisse sans
trop de restriction ni trop lache par rapport au diamétre recherché (je
rappel 0.15 admission, 0.20 échappement, soit un 0.01mm de plus serré que la
spécification constructeur, car la graduation 0.19 est indisponible sur
le jeu de jauge commerce; mais il ya de tout façon une tolérance). Pour
éviter de s'éloigner des valeurs recherchées mon truc est qu'une fois
que ça glisse, on essaie avec la jauge supérieur (0.25 ; mais ici jauge de 0.23 ) qui ne doit pas
passer, sinon ça veut dire que c'est trop lâche, on ressert un peut et on
vérifie de nouveau. la difficulté réside dans la mise en "balance" des
AAC par rapport au piston concerné par le réglage. Je rappel, on
commence toujours dans l'ordre suivant des pistons : 1, 3, 4 et 2


passage de la jauge a 0.15


essai passage de la jauge 0.18 .. ( elle ne passe pas c'est nikel !! )



idem pour l'echapement mais la jauge de 0.20 et 0.23





0.20 passe nikel ( grassement ) et la 0.23 ne passe pas ( jeu nikel pour le cylindre au 4 soupapes )

reiteré cette operation au 4 cylindres puis enjoy pour ceci ; On tourne à chaque fois les AAC par le vilo de
180 °, ce qui donne 90 ° aux AAC, puisque le diamétre de travail de la
poulie du vilo est deux fois suppérieur à celui des AAC. Comme je le
disais, le plus dur est de trouver la "balance". Comme son nom
l'indique, c'est le moment ou la came AAC de l'admission et opposé à
celui d'échappement : ils sont en balance dos à dos et à plat. Il n'ya à
ce moment aucune pression de leur part sur les soupapes gérant le
piston concerné.
quand les 4 cylindres sont fait c'est a dire les 16 soupapes resserage des contre ecrou a 1.2 kg
une fois tout terminé sa ronronne sans cliquetit mais cela ne sert a rien de ce precipité et pour la pose d'arbre a came non oem veillez a bien verifié les jeux et resseré un peu si necessaire
ici la donnée constructeur es de 0.17 a 0.22 pour l'admission et 0.22 a 0.27 pour l'echap .. autrement dit une jauge de 20 serré pour l'admi et une de 0.25 pour l'echap ! ( voir page precedente)!!

la bete remontée et prete a ronronner






et une ptite video de la caisse en statique !

la video du test roulant sera bientot dessus mais pas encore filmé !
car quand j'ai tester j'etait seul dans l'auto! et g pas pensé a l'apn a ce moment la mais bien par apres !

[matheo0115111 0]

Ca sent tout doucement la fin!!!

[Nicaro 0]

oui c'est sur


j'ai edité mon mess precedent avec al video ! enjoy

[niak 011 0]

nikel

j adore le "team hp sur le capot"

[Nicaro 0]

niak 01 a écrit:

nikel

j adore le "team hp sur le capot"

ptit clin d'oeil ^^

[niak 011 0]

[manuzebra01 0]

Superbe nicaro, çà diminue, bravo !

[Invité]

Ca sent la fin , j'attend la suite avec impatience

[djo881111 0]

code erreur ??? sinon j'ai suivi un peu en diagonale le poste mais ta fait une remise complete a neuf ? tu fait pas de rodage ?

en tout cas curieux de voir un test routier ca a l'air pas mal

[Hacketo1 0]

Wesh a écrit:

Ca sent la fin , j'attend la suite avec impatience

rien à ajouter je pense pareil lol

[Nicaro 0]

djo88 a écrit:

code erreur ??? sinon j'ai suivi un peu en diagonale le poste mais ta fait une remise complete a neuf ? tu fait pas de rodage ?

en tout cas curieux de voir un test routier ca a l'air pas mal

oui j'ai un code erreur de capteur aac ... du au fait que j'ai mit les came pointu et oui il y a un rodage de 500km sous les 4000 tr/min pris en compte une fois la vidange de mise en roue effectuée ; ce n'est pas une montee ou 2 dans les haut regime qui vont lui faire mal ! lors du test routier j'ai ete jusque 6000 pour voir et en statique je l'ai fait prendre le rupteur une fois pour voir mais c tout ! mais j'en suis content vivement la carto au pire les poulies de dephasage et l'allumage bien reglé et puis go au banc

[Invité]

500km ca me parait peu tu voulais dire 5000 peut etre

[djo881111 0]

Wesh a écrit:

500km ca me parait peu tu voulais dire 5000 peut etre

+1

[Nicaro 0]

oui lol y'a un 0 ki es rester dans le clavier

[niak 011 0]

ca peu etrez vite fait les rodage













sur circuit

[Nicaro 0]

ouai ...aussi !
mais bon je vais le driller il va bien roder t'inkiete !

sinon si vous avez des questions n'hesitez pas !
enfin vu l'engouement k'il y a ici jme tracasse pas trop !

[honda-crx-ed9 0]

tres belle prépa

sans indiscrétion,a combien ca té revenus ?
car j'aimerais faire une prépa plutard