Honda StepWgn

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Tokyo 2009 : Honda StepWgn






Il n’y a pas que les concepts dans la vie, et Honda dévoilera également au public son nouveau monospace Stepwgn à l’occasion du salon de Tokyo.
La troisième génération de StepWgn
n’aura connue que quatre ans de carrière, puisqu’elle était apparue en
2005. Cette nouvelle génération, la quatrième donc, revient à un design
plus conservateur, sans doute plus en accord avec les désidérata des
clients concernés par ce type de véhicule. Formes plus carrées et moins
originales sont donc au menu, et rapprochent ce modèle des deux
premières générations. Quelques originalités à souligner néanmoins,
comme les feux à LEDs incorporés dans les ouvertures de la grille de
calandre. Pour un peu plus de dynmaisme, il faut se tourner vers la
version StepWgn Spada dotées d’un kit carrosserie spécifique.




A bord, le principe de conception de la génération précédente
est préservé, avec un plancher plat et très bas, qui permet d’obtenir
une bonne hauteur sous pavillon, malgré une hauteur de caisse moins
élevée que la plupart des concurrents. La hauteur augment néanmoins de
45 mm (1m815) et la longueur de 50 (4m70). La planche de bord fait la
part belle aux rangements, et le conducteur
n’est pas dépaysé face à une instrumentation typiquement Honda, qui
revient face à lui et non plus au centre. A l’arrière, sur un plancher
habillé de parquet stratifié (en option), les deux rangs de sièges
accueillent chacun trois occupants.





Comme la plupart des monospaces japonais, ce n’est pas la recherche
du volume maximal qui prévaut. Le second rang n’est ni repliable à plat
ni amovible, mais se rabat aisément, en particulier pour dégager
l’accès au troisième rang. Le troisième rang est la plus grosse
nouveauté du modèle, puisqu’il est, comme pour le Honda Odyssey
américain, repliable à plat dans un bac au fond du coffre, et non plus
à la verticale sur les flancs comme la précédente génération. Comme
pour la plupart des Honda à vocation de loisirs, le StepWgn reçoit un
grand toit vitré en option.
Côté équipement, il reçoit les dernières technologies de la gamme,
avec par exemple l’éclairage adptatif en virages, le système de
pré-collision Collision Mitigation System, mais s’en tient à un système
plus simple, mais tout aussi efficace pour améliorer la vision de 3/4
avant gauche. En effet, point de caméra pour voir dans cet angle mort,
mais un miroir panoramique qui permet de voir jusqu’à 7 mètres en avant
de la roue,améliorant la visibilité lors du stationnement ou de la
circulation dans les rues étroites.

La mécanique
proposée est unique : un 2.0 i-VTEC de 150 ch et 193 Nm, associé à une
boîte CVT en version 2 roues motrices, au automatique à 5 rapports en
version 4 roues motrices.