difference de papillons

[marc b18c611 0]

hello tout le monde

j ai une bonne affaire que je peux conclure

donc c est un papillons de 68 skunk mais etait monter sur un D16

a votre avis ca irais sur un B ?

pour moi oui mais je prefere avoir plusieur avis

[Papitch1111 0]

cette piece la tu veux dire sa ce monte sur moteur serie d b h

http://www.skunk2.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=309-05-0040

[marc b18c611 0]

c est bien ca

apparement ca va de D a B

[civic7002 0]

désolé si ma question est conne, mais vu que j'y connais rien en mécanique je la pose quand meme, en changeant le papillon de gaz cela va apporter quoi de mieux??

[marc b18c611 0]

un apport d air plus important mais avec cela si tu donne plus d air tu doit donner plus d essence formcement

donc tu doit changer pour bien faire

-collecteur d air
-papillon
-rampe d injecteur
-injecteur
-regulateur de pression

et un ptit vafc apexi pour regler tout ca et c est tip top

[ju vti111 0]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BLOX-THROTTLE-BODY-INTAKE-MANIFOLD-GSR-INTEGRA-CIVIC-NB_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33558QQihZ020QQitemZ300174941198QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

moi j etais emballé pour commander ca pour mon b16 papillon 70+collecteur d admision ils disent 7 a 10cv de +
d origine c est combien le diametre papillon

mais je me demande s il faut pas au moin arbres a cames et une bonne gestion avec

[marc b18c611 0]

58 je pense a confirmer

blox c est pas une mauvaise marque en plus

combien y demande pour la livraison ?

[Invité]

ces ac le collecteuir d admission que j ai vu ds le fon de ton garage...

[ju vti111 0]

58 ok donc 68?70 serait pas exagéré?

ui blox c est la meme firme que skunk 2 et sa revenait a 350 max livré(pap+collect)

[marc b18c611 0]

c est quand meme un certain prix je peux t avoir moin cher avec le pap inclus


oui c est bien ca que tu as vu mais c est un modifié de B18 pour mettre sur le B16

je suis en train de reunir qq pieces

collecteur d ami XS POWER
papillons skunk 68 mm
injecteur 395
rampe AEM
regulateur de pression

j pense que ca va aller avec ca

[niak 011 0]

marc B16A2 a écrit:

un apport d air plus important mais avec cela si tu donne plus d air tu doit donner plus d essence formcement

donc tu doit changer pour bien faire

-collecteur d air
-papillon
-rampe d injecteur
-injecteur
-regulateur de pression

et un ptit vafc apexi pour regler tout ca et c est tip top

pas forcement les injecteur d ailleur ca se fait rarement ken tu va pas plus loin ds les modif ,et alors il te suffit de mettre un regulateur de pression d essence et donc tu augmente cette pression et tu a directement plus d essence ki arrive

[marc b18c611 0]

niak 01 a écrit:

marc B16A2 a écrit:

un apport d air plus important mais avec cela si tu donne plus d air tu doit donner plus d essence formcement

donc tu doit changer pour bien faire

-collecteur d air
-papillon
-rampe d injecteur
-injecteur
-regulateur de pression

et un ptit vafc apexi pour regler tout ca et c est tip top

pas forcement les injecteur d ailleur ca se fait rarement ken tu va pas plus loin ds les modif ,et alors il te suffit de mettre un regulateur de pression d essence et donc tu augmente cette pression et tu a directement plus d essence ki arrive

attention que le regulateur n augmente pas l arrivée d essence sont role est de maintenir la pression constente sur toute la plage d utilisation moteur

donc reprise plus vive

[Invité]

ah oki .. tu va la monter en atmo pour finir ..?:s

[marc b18c611 0]

non non pk c est la preparation pour le passage en turbo

[niak 011 0]

marc B16A2 a écrit:

niak 01 a écrit:

marc B16A2 a écrit:

un apport d air plus important mais avec cela si tu donne plus d air tu doit donner plus d essence formcement

donc tu doit changer pour bien faire

-collecteur d air
-papillon
-rampe d injecteur
-injecteur
-regulateur de pression

et un ptit vafc apexi pour regler tout ca et c est tip top

pas forcement les injecteur d ailleur ca se fait rarement ken tu va pas plus loin ds les modif ,et alors il te suffit de mettre un regulateur de pression d essence et donc tu augmente cette pression et tu a directement plus d essence ki arrive

attention que le regulateur n augmente pas l arrivée d essence sont role est de maintenir la pression constente sur toute la plage d utilisation moteur

donc reprise plus vive

quand tu ma parler des injecteurs et du collecteur d admission je suis aller voir le preparateur et lui ai soutirer 2/3renseignement (comme a mon habitude a chaque fois que je le vois,le pauvre je lui en pose des question)et il ma dit donc ca depend de la prepa ds ton cas c est juste mais voila celui ki met collecteur d admi plus gros pareil a l echappement ,cames ect.. tu monte juste la pression et il y a plus d essence qui passe

[niak 011 0]

biensur,ma reponse n est pas valable en montage turbo

[Invité]

marc B16A2 a écrit:

niak 01 a écrit:

marc B16A2 a écrit:

un apport d air plus important mais avec cela si tu donne plus d air tu doit donner plus d essence formcement

donc tu doit changer pour bien faire

-collecteur d air
-papillon
-rampe d injecteur
-injecteur
-regulateur de pression

et un ptit vafc apexi pour regler tout ca et c est tip top

pas forcement les injecteur d ailleur ca se fait rarement ken tu va pas plus loin ds les modif ,et alors il te suffit de mettre un regulateur de pression d essence et donc tu augmente cette pression et tu a directement plus d essence ki arrive

attention que le regulateur n augmente pas l arrivée d essence sont role est de maintenir la pression constente sur toute la plage d utilisation moteur

donc reprise plus vive

Faux un régulateur permet de maintenir une différence de pression constante oui mais uniquement pour maintenir une vitesse d'injection constante quel que soit le régime. Comme ça le seul paramètre sur lequel on va jouer dans la carto c'est le temps d'injection pour déterminer le débit.

Donc oui si on augmente la pression d'essence on augmente le débit. Seulement je pense qu'avec la régulation de la sonde lambda il va détecter qu'on est trop riche et donc il va demander de diminuer les temps d'injections... au final on ne devrait rien gagner sur un boitier qui travaille en boucle fermée.

Le truc intéressant avec ça c'est surtout quand on a des injecteurs un peu limites, pour ne pas les faire fonctionner avec un duty cycle excédent 80% beh le fait d'augmenter la pression permet de diminuer un peu ce truc pour garder de la fiabilité avec l'injecteur ;-)

Et pour le papillon moi on m'a dit qu'il fallait pas trop y toucher sur un B16
Voici la formule

L'exemple est pour un B18C6

D = racine ( C x N / 1000)
avec
D = diametre en mm
C = cylindrée unitaire en cm3
N = regime maxi en tr/mn

Ce qui donne: racine ( 450 x 8600 / 1000) = racine (3870) = 62.2 mm

1600cm3 (B16A2) rev=8200 -> 57,3mm (combien fait le papillon d(origine sur un B16A2 ?)
1600cm3 (B16A2) rev=9000 -> 60,0mm
1600cm3 (Citroen C2) rev=9000 -> 60,0mm
1800cm3 (B18C6 stock) rev=8600 -> 62,2mm
1800cm3 (B18C6 ECU Mugen) rev=9100 -> 64,0mm
2000cm3 (B18C6 avec chemise 2L) rev=8600 -> 66,7mm

[marc b18c611 0]

je pense que ca fait 58 sur un B16

[niak 011 0]

merci pour la formule