??????????? vtec

[johnb16a201 0]

b1 voila comment ca fonctionne en image

[marc b18c611 0]

allais john explique comment le vtec se declenche

[johnb16a201 0]

marc B16A2 a écrit:

allais john explique comment le vtec se declenche

je sais pas

[julien26 0]

marc B16A2 a écrit:

allais john explique comment le vtec se declenche

Moteurs VTEC

par LA, 30/04/2001
VTEC : Variable Valve Timing and Lift Electronical Control
Honda est le premier constructeur automobile à introduire la distribution variable en série. C'est en 1989 que le système VTEC fait son apparition (au Japon sur la Civic et Crx SiR).
Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des soupapes. On retrouve cette technologie sur les moteurs DOHC (double arbres à cames en tête) et SOHC (simple arbre à cames en tête).


DOHC VTEC

Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la puissance et le couple à bas régime. Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soient 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable.
Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3 cames par couple de soupapes (2 admission et 2 échappement).

Arbre à cames Civic Vti

A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le temps d'ouverture et la levée sont plus important. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs.

L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs :
- le régime et la charge du moteur
- la vitesse du véhicule
- la température du liquide de refroidissement.

Bas régime Haut régime

Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres.

En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives alors que la troisième suit le mouvement.
Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3 basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu.
[size=9]Si une défaillance venait à ce produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures.

[johnb16a201 0]

julien a écrit:

marc B16A2 a écrit:

allais john explique comment le vtec se declenche

Moteurs VTEC

par LA, 30/04/2001
VTEC : Variable Valve Timing and Lift Electronical Control
Honda est le premier constructeur automobile à introduire la distribution variable en série. C'est en 1989 que le système VTEC fait son apparition (au Japon sur la Civic et Crx SiR).
Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des soupapes. On retrouve cette technologie sur les moteurs DOHC (double arbres à cames en tête) et SOHC (simple arbre à cames en tête).


DOHC VTEC

Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la puissance et le couple à bas régime. Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soient 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable.
Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3 cames par couple de soupapes (2 admission et 2 échappement).

Arbre à cames Civic Vti

A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le temps d'ouverture et la levée sont plus important. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs.

L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs :
- le régime et la charge du moteur
- la vitesse du véhicule
- la température du liquide de refroidissement.

Bas régime Haut régime

Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres.

En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives alors que la troisième suit le mouvement.
Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3 basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu.
[size=9]Si une défaillance venait à ce produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures.

merci pour l info

[niak 011 0]

voici une video ki vabien vous montrer ce ki ce passe ds nos moteur

[niak 011 0]

et si mes renseignement sont juste tt le systeme et actionner par la pression d huile ki augmente a haut regime(forcement)

[Invité]

Merci pour l'info ces genial ...normalement ce week end j'ai mon crx vtec donc hihi je vais moins passer pour un con mdr

[johnb16a201 0]

niak 01 a écrit:

voici une video ki vabien vous montrer ce ki ce passe ds nos moteur

vraiment genial

[niak 011 0]

de rien :bounce: :bounce: :bounce: :bounce:

[julien26 0]

merci pour l info[/quote].


de rien moi aussi jvoulais savoir comment allé notre moteur.

[Invité]

Merci et super la tite vidèo , j'irais me coucher moins con ce soir

[miiikkkeee11 0]

niak 01 a écrit:

et si mes renseignement sont juste tt le systeme et actionner par la pression d huile ki augmente a haut regime(forcement)

Exact, d'ailleur si un jour vous ne resentez plus la poussée du VTEC, vérifier directement votre niveau d'huile... vous etes a sec...

J'ai deja eu le coup et sa fait peur sur le moment...