HkFF's S14 Project II //

[HkFF01 0]

Moteur remis après 2h30 de bataille !!

En fait la portée de la chèvre, il nous manquait 5cm, j'étais contre les supports de phares.
p/e dû à une mauvaise prise sur le moulin, mais bon, avec une chèvre de meilleure qualité, plus grande, ca serait easssssyyyyyy

Pose de l'embrayage+VM, pivot nismo






et une photo de la voiture crade, car poussière+pluie = cracra
et oui, dès qu'on a commencé à bosser pour rentrer le moulin, il a plu...



Un grand merci à Romain et sa S12 manouch style ^^^^^^
Sans lui, je n'aurais jamais pu rentrer le moulin

[golfipop 0]

Bon taf mec bonne continuation

[guigui59269 0]

tu fais un super boulot et un travaille de qualité

[HkFF01 0]

merci !!

j'ai trop hate detre au soir et le week pour bosser dessus !

[HkFF01 0]

bonsoirrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

bon, suite à un combiné qui fuit, j'ai réinvesti dans du apex perf en 5/4, commandé mercredi, reçu aujourd'hui, en lors là, je dis c'est fort !

radiateur alu RFI recu !
par contre, un peu con que la sortie pour le réservoir en plastique de l'autre côté, mais la qualité est là !
Merci kweko et Stephy !

Pour agrémenté tout ca, j'ai reçu tout plein de collier T-clamp et j'attend des durites samco violette !
cette couleur ! : ^^

[psyko03 0]

allez sake la tu me dois une teille de champ en + la

[DoZe 0]

Wow, encore de la pièce !

Bouchon de radiateur taré à 0.9 ? c'est pas un peu juste ca ?
je suppose que tu as deja prevu un bouchon plus adequat

[HkFF01 0]

DoZe a écrit:

Wow, encore de la pièce !

Bouchon de radiateur taré à 0.9 ? c'est pas un peu juste ca ?
je suppose que tu as deja prevu un bouchon plus adequat

j'ai un bouchon greddy, mais le 0.9 c'est suffisant pour l'instant

[HkFF01 0]

bon voilà !!

mon combat contre la rouille n'est pas fini, elle a fait un peu de ravage à l'intérieur

Côté gauche :


Côté droit :




Étirer les ailes, c'est bien, mais quand tu vois ce que ca fait à l'intérieur :



Je vais refaire un joint silicone..

et voici la vis cassé pour le tendeur d'alternateur :


13euros la vis chez nissan, ca fait mal !!

[DoZe 0]

Work in progress Comme d'hab

t'as tout le temps encore des photos !

[HkFF01 0]

DoZe a écrit:

Work in progress Comme d'hab

t'as tout le temps encore des photos !

hihi, toi tu sais que je bosse comme un fou dessus les week end !

allezzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

J'ai changé les combinés arrières, l'avant droit et le gauche on verra demain, je suis naze !
J'ai remonté tout le côté avant droit, tirant de chasse, durite de frein.
J'ai remonté le système de refroidissement du pont, la BAR ar inf, et sup, nettoyé et rebranché quasi toutes connectiques moteur, installé le récepteur d'embrayage et sa durite avia.




Puis comparaison de la gestion de l'airbag :

Il y a bien 2 références différentes entre simple et double airbag...
la preuve :



Et une clé qui trainait chez mes parents, l'OUTIL indispensable de tout bon fan de Nissan :


Au fait, regardez moi ces formes :



miaaaam

[Rem311 0]

c'est vraiment chiant de tomber sur des problemes comme ca quand tu remontes! Ca casse le moral mais le lendemain c'est passé et puis si pret du bute tu dois etre motivé!

[SPGSM11 0]

t'as vraiment fait du super boulot.
continue comme ca et lache rien.

[HkFF01 0]

je lache rien ^^

je continue taleur à remonter, j'ai bientôt fini !!

Ya de moins en moins de pièces qui trainent dans le garage, c'est top !!

démarrage dès que la ligne est fini et que je reçois les durites samco du piping et de l'admission

[HkFF01 0]

bon après bien avoir avancé, radia LDR monté, mano monté, finition moteur fait, pieuvre de masse fait maison ^^, première mise de la batterie.

Première emmerde !!!!!

Donc, les essuies glace fonctionnent à l'envers, j'ai bien remonté le mécanisme, mais j'ai l'impression que soit le moteur tourne dans l'autre sens ou, j'ai mal mis le mécanisme au niveau de la fixation entre le mécanisme et le moteur...
J'ai besoin d'aide !!!!!!!!!!!
j'ai testé quelques fonction électrique, retro elec, fermeture centralisé ok, warning ok, feux ar ok.

[Batmoule 0]

Toujours du bon taf!! Bon courage pour ton essui glace...

[HkFF01 0]

essuie glace réglé, ligne aussi.

j'ai essayé de la démarrer aujourd'hui, et rien...
Je verrais demain, bougie p/e crade, ou autre, le moteur prends dirtect, mais apres, plus d'allumage on dirait..

voici quelques tofs
à défaut de fonctionner, elle est belle :sac:

faite pas attention à la manouche staile durite pour alimenter le BC ...








donc effectué :

purge embrayage
purge frein
vidange pont
vidange boite
relevé de 2cm à lavant et 5mm à l’arrière

attente des durites samco
finition à faire (BDC, fixation rajout ar, fixation batterie et bac plastique)
adaptation de la face avant
reste à poser la VEMS
finir la purge DA et LDR dès que ca démarre

au début javais inversé l'arrivé et le retour d'essence, ca chargé à l'envers l'essence....
j'ai fait 3 précharge, puis la pompe avait de plus en plus de mal, et rien sortait puis, un peu est sortie du FPR, j'ai donc inversé les durites d'essence au niveau de l'aile arrière droit, puis c'etait bon.

Est-que j'ai pu flingué le FPR en mettant la pression à l'envers ?

Demain, je nettoie mes bougies.
Je rappel que mon moulin tourner bien sur l'ancienne, juste avant d'être sortie.
J'ai pas touché au CAS.
Ya de l"essence qui arrive au régulateur

Alors quand je démarre, elle part du premiers coup, mais fait un cycle d'allumage et s’arrête...

Vous pensez à quoi ?

[DoZe 0]

MAF Ok ?


Un p'tit truc aussi, evite les points de masse multiple (boucle de masse), j'en vois un pres des bobines et l'autre au collecteur.
Le courant empreinte toujours le chemin le plus court.

A la limite, vaut mieux faire une masse qui rejoint ton autre point de masse (au collecteur) et apres tu vas à la batterie.
Et aussi, quand ta voiture ne sert pas, debranche la Masse, pas le positif

[HkFF01 0]

DoZe a écrit:

MAF Ok ?


Un p'tit truc aussi, evite les points de masse multiple (boucle de masse), j'en vois un pres des bobines et l'autre au collecteur.
Le courant empreinte toujours le chemin le plus court.

A la limite, vaut mieux faire une masse qui rejoint ton autre point de masse (au collecteur) et apres tu vas à la batterie.
Et aussi, quand ta voiture ne sert pas, debranche la Masse, pas le positif

oui, MAF nettoyé OK !

Evite les mases multiple, quand on voit les KIT HKS ou autre qui font ca, c'est pour justement améliorer l’allumage !

elle démarre !!!!!!!!!!

powaaaaaaaaaaaaaaa

donc 1ere impression :

Après quelques réglages,
ralenti ok
Purge DA ok

Par contre un problème avec ma dump, au début, quand je démarrais, il fallait maintenir pour ne pas caler, j'ai réglé la dump quasi a fond, et c'est ok.
Par contre quand j'accélère un peu fort, elle cale.
La dump a été démonté et nettoyé à fond !
bref, bizarre...
Sinon, embrayage OK, je trouve ca plutôt moue l'embrayage !
ca passe bien, parfaitement fluide, pas d'accoup, les vitesses passent bien, ca fait bien du bruit quand on appuie sur l'embrayage, mais pas de trop !!!

Aucun témoins moteur, bref, perfect !!

Par cotnre, la purge de LDR, bapas moyen de la faire, le truc se déclenche pas !!!
j'ai laissé tourné 30min, le radiateur de LDR bouillant, durite chaude, j'ai du chauffage dans la voiture, mais le liquide tourne pas !


sinon, la pédale de frein, troppppppppppp molle beurk, c'est horrible, quelqu'un peut m'en dire plus la dessus ?

Donc Maitre cylindre Z32, étrier ar de Z32, étrier avant 6 pistons.
Purge normalement OK !

[xsara_vts1 0]

Très beau travail, ça fait plaisir de voir que certaines personnes passent du temps à "restaurer" des voitures comme sa, sobre et efficace
Encore beau travail

[DoZe 0]

HkFF a écrit:

Evite les mases multiple, quand on voit les KIT HKS ou autre qui font ca, c'est pour justement améliorer l’allumage !

Je suis tout a fait d'accord, c'est un point ultra négligé qui peut resoudre enormement de soucis, et meme apporter des benéfices !

Ce que je voyais juste c'etait le cablage, qu'on le veuille ou non, physiquement, le courant empreintera le chemin le plus court.
Bon meme si vu les longueurs, voila.

Donc pour parfaire ton install et en meme temps simplifier le cablage et avoir une baie moteur la plus simple, tu peux cabler en "Daisy Chain".

Comme ca :

http://www.groundingkits.co.uk/frequently_asked_questions.htm


Ce qu'on recherche, c'est une resistivité la plus faible possible, aucune differences de potentiels, une conductivité max, et evidemment le truc le plus simple possible !

[HkFF01 0]

un peu de news !!

Donc j'ai réglé quelques petit problème (une durite de dépression mal étanche, régulateur de ralenti réglé), mais ya un soucis récurant, quand je charge l'AFR est pauvre.

J'ai pas de fuite, la carto est bonne et vérifié.

5 possibilités :
- régulateur d'essence HS (javais mis à l'envers l'arrivé et le retour d'essence et j'avais préchargé)
- pompe a essence HS (mais je pense qu'elle tourne bien)
- régulateur de ralenti HS donc laisserai passer trop d'air et je tourne pauvre
- dump qui fuit (pareil, elle a pas beaucoup de borne et fonctionne bien, à voir)
- sonde AFR trop éloigné du turbo (alors que la UEGO fonctionné parfaitement au même endroit...)

Donc :
MAF ok
module d'allumage ok
régulateur de ralenti néttoyé
Aucune fuite de piping
ralenti OK et AFR parfait au ralenti
bougie neuve regappé et OK
dépression OK
Aucune fuite de liquide ou autre

j'ai toujours à chaud un problème de démarrage, elle a du mal à démarrer, il faut un ti coup d'accélérateur pour qu'elle démarre, puis elle fait un peu yoyo et faut donné des ptits coup de pédale pour stabiliser le ralentit, sinon, avec le yoyo ca cale ( on dirait qu'elle tourne sur 3 cylindre à ce moment là)


Elle roule, je passe le CT ce samedi.
Me reste à réglé la ligne trop basse et ce putain de pb !

[ced5901 0]

La place de la sonde AFR n'influence pas trop sur le resultat d'après ce que j'ai deja pu lire, tu peux je pense éliminer cette hypothèse

[psyko03 0]

regarde la tension aux bornes de ta pompe a essence , sinon c'est une pompe immergé ou externe si cest une immergé vérifie la durite de sortie d'essence a la pompe bon courage tio

[HkFF01 0]

voici quelques photos de la S14 quasi fini, il manque les bas de caisse et les visieres et un bon nettoyage surtout !

[Batmoule 0]

Pas mal du tout!! Bien joué!!

[pouiki6211 0]

HkFF a écrit:

comment il va bouli?MDR

[HkFF01 0]

pouiki62 a écrit:

HkFF a écrit:

comment il va bouli?MDR

ouai, ca va !!

bien bien !!!!!


Quasi heureux, car j'ai un bon joujou, mais je peux pas charger

[DoZe 0]

HkFF a écrit:

j'ai toujours à chaud un problème de démarrage, elle a du mal à démarrer, il faut un ti coup d'accélérateur pour qu'elle démarre, puis elle fait un peu yoyo et faut donné des ptits coup de pédale pour stabiliser le ralentit, sinon, avec le yoyo ca cale ( on dirait qu'elle tourne sur 3 cylindre à ce moment là)

Sonde temperature d'eau est OK ?

[HkFF01 0]

normalement, elle est ok, j'ai la bonne info sur le pc

[DoZe 0]

Mhhhh... arf, bon un probleme en moins, c'est deja ca.
A chaque fois qu'on look pour ce soucis la, les mecs disent que si ca part a Chaud quand tu mets dl'a pedale
c'est IACV-ACC qui fait chier.

Check IACV-AAC Valve
When pressing the gas pedal fully (bon je sais pas si t'es obligé, mais bon) can you start the engine?

yes = check IACV-ACC valve and circuit
no = move onto next step(injectors)


Bon t'es un vrai gourou du SR20, donc c'est dur si tu dis que tout est Ok de ce coté la.


Apres, je pense aussi à un truc, mais bon, t'as p'tet un injecteur qui pisse, ca, ca peut avoir
ce type de conséquence.
Si ca te le fait a chaque demarrage a chaud, essaye en debranchant a tour de role les injos.
certes, ca va boiter, mais le calculo va reguler, si ca part sans mettre de la pedale tu trouveras le responsable.

[HkFF01 0]

DoZe a écrit:

Mhhhh... arf, bon un probleme en moins, c'est deja ca.
A chaque fois qu'on look pour ce soucis la, les mecs disent que si ca part a Chaud quand tu mets dl'a pedale
c'est IACV-ACC qui fait chier.

Check IACV-AAC Valve
When pressing the gas pedal fully (bon je sais pas si t'es obligé, mais bon) can you start the engine?

yes = check IACV-ACC valve and circuit
no = move onto next step(injectors)


Bon t'es un vrai gourou du SR20, donc c'est dur si tu dis que tout est Ok de ce coté la.


Apres, je pense aussi à un truc, mais bon, t'as p'tet un injecteur qui pisse, ca, ca peut avoir
ce type de conséquence.
Si ca te le fait a chaque demarrage a chaud, essaye en debranchant a tour de role les injos.
certes, ca va boiter, mais le calculo va reguler, si ca part sans mettre de la pedale tu trouveras le responsable.

Ca le fait un peu a froid maintenant....

Bon, j'entend un bruit au niveau de la pompe à essence, comme des bulles d'air qui passent....
Je démonte demain ! voir si avec la pression qd jai inversé l'arrivé dessence au moteur, yaurait pas une durite qui s'est un peu défait...


Je vais pouvoir tester un module IACV, je pourrais éliminer ca !
J'ai eu aussi une pompe a essence stock.
Je vais aussi avoir un FPR

[DoZe 0]

Ok

Pas impossible que ca ait chié un truc en effet.
encore un peu de courage, t'es presque à la fin de la 1ere phase si je puis dire

[HkFF01 0]

encore des tofs, j'ai fini l'extérieur, reste juste les visière à mettre.
J'ai remonté l'arrière et resserré un peu les ressorts pour que la ligne ne touche, et les vacances car elle va être chargé !

J'attends un FPR.

[Loudge1 0]

raaaa la vache,une S14 toute neuve....t'arrive vraiment au bout macouille...vivement que je la revois héhé

[HkFF01 0]

Loudge a écrit:

raaaa la vache,une S14 toute neuve....t'arrive vraiment au bout macouille...vivement que je la revois héhé

merci !!!!!


quelques photos en action !! lors d'une sortie dimanche par forte chaleur !
1er test pour la voiture, 75km d'affilé et des embouteillages...

bon résultat : 82°C en Temp huile
LDR aiguille à la moitié

Bon comportement de la voiture, un peu trop de ripage avant, elle cherche trop à revenir droite lol

[SPGSM11 0]

jolie ta MONDEO






NANNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN, je blague.
elle est magnifique ta S14.
super boulot, propre, de bon gout.
à part ta plaque arrière, ca gache la ligne

[gio01 0]

Magnifique ces photos, Bravo !

[DoZe 0]

Phase I fini Congrats mec, on attend la suite

[Matthew591 0]

nikel tout ca et comme a ete dit , faut revoir la plaque arriere la et sinon tes soucis precedents sont resolus ? ca doit te faire du bien de reprendre le volant d une S14

[HkFF01 0]

SPGSM a écrit:

jolie ta MONDEO






NANNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN, je blague.
elle est magnifique ta S14.
super boulot, propre, de bon gout.
à part ta plaque arrière, ca gache la ligne

Merci ^^
La plaque arrière c'est en attendant !!
j'attend la plaque arrière US et la plaque avant avec mon nouveau numéro de CG.

gio a écrit:

Magnifique ces photos, Bravo !

Merci, depuis le temps !

DoZe a écrit:

Phase I fini Congrats mec, on attend la suite

Ouai, on va en profiter, après la phase2 arrivera ^^, j'ai trouvé ZE soudeur de ouf, me reste à trouver la tune pour forger

Matthew59 a écrit:

nikel tout ca et comme a ete dit , faut revoir la plaque arriere la et sinon tes soucis precedents sont resolus ? ca doit te faire du bien de reprendre le volant d une S14

La plaque arrière, j'attends ma plaque US !!

Non, toujours pas résolu les problèmes, j'ai pas eu le temps...

J'attends un FPR stock là, je le monte mercredi soir ou jeudi soir et test !
Et je démonterai la pompe pour voir si tout va bien la dedans !

Sinon, je rode, je rode, je dépasse pas 0b, enfin desfois un peu a 0.4b, mais ca fait mal au coeur de ne pas accélérer.
Bref, au moins je roule cool, et je profffffffffffite
je cruise grave

on cruise grave, ma femme et moi

[Matthew591 0]

bah c nikel ca de pouvoir en profiter un peu et impek les tites finitions qui arrivent ^^

[fredwrx6211 0]

superbe vraiment du beau boulot
cruise bien^^

[HkFF01 0]

bonnnnnnnnnnnnnnn

ELLE MENERVE !!!!!!!!!!!!


J'ai mis un FPR stock, test --> toujours le meme pb de tourner pauvre en charge et de démarrage !
Je met une pompe à essence d'origine, toujours pareil.


Tension au borne de la walbro au ralenti 12.3V, si j'accélère un coup --> 12v
Tension au borne de la pompe stock au ralenti 11.3V

Avec la walbro, l'AFR se stabilise plus vite, et elle tourne plus sainement.
Avec la stock, bin, voilà quoi


En tout cas, j'en ai eu marre, j'ai appuyé pour vraiment voir si elle tourne pauvre, bin ta l'impression qu'elle part quand le turbo charge, et des que tu crois qu'il est chargé, genre 0.5-0.6b, l'AFR passe à 16 et tu stagne et plus de poussé tout ca entre 2500 et 4000-4500tr.....

J'en ai marre, si c'est pas le FPR, la pompe, ca peut etre quoi ???!!?

La carto qui se chie dessus avec les 740cc ???
au ralenti c nickel, 14.7-15 et voilà...

MARRE PUTAIN

[DoZe 0]

Arf, t'inquiete pas, t'es au bout la, je sais que ca fait chier et qu'on a toujours l'impression d'avoir bosser à rien. C'est rageant quand tu vois que y'a des gars qui font pas le 1/10eme de ce que tu as fais et que ca tourne nickel

N'etant pas à ta place, c'est tjs difficile de juger d'un problème.

Parfois on cherche trop loin, ou pas assez, dans mon cas , je cherche généralement
trop loin et je pense pas au "truc à la con".

Quand c'est comme ca, je dit "back to basic", donc tout reprendre a Zero.
je sais que ca fait chier la bite, mais bon: la y'a pas.


Je veux pas passer pour le donneur de lecon, mais p'tet qu'une liste vite fait sous Word
et pointer tout ce qui a ete fait et ce qu'il y'a a verifier serait p'tet un truc à faire.

Qu'en penses-tu ?

Allez, perd pas courage, t'en a deja trop fait pour qu'un truc comme ca te freine !




PS : Y'a qu'un seul truc qui me fait tiquer un peu dans ce que tu viens de dire, c'est la tension
que tu as à la pompe, ca me parait juste ? non ?

Combien tu mesures quand ca tourne au ralenti a la batterie ?

je sais que c'est con comme question et que si ca se trouve, ca pete bien comme y faut
à 13 voir un 13,8. Mais eliminer un maximum de truc bete deja, sait-on jamais.
(à pointer dans la liste
)

(je passe au dessus du fait que ta carto a ete reetalonner pour les 740, car je suppose que
ca a ete fait, et pareil, voir si le probleme apparait ou pas au moment ou tu sors du closed loop)

[HkFF01 0]

demain, je test avec une walbro qui fonctionne, je prendrais la tension sur la S14a qui va me preter sa pompe, je pourrais ainsi comparer !

et si avec la nouvelle walbro ca marche toujours pas, je refou les inserts de merde !

Ce que j'ai peur, c'est que une fois mis, je peux plus les enlever les inserts

[DoZe 0]

t'as pas un mano a mettre pour voir la pression au niveau du rail ?
un max d'indice, comme ca t'es sur !

[gio01 0]

Au ralenti, ca peut être normal que t'es les bons AFR, t'es en closed loop. Si les trims sont a ~15% l'ecu arrive a gérer.
Par contre en charge, no closed loop et la c'est le drame

J'avais eu un problème similaire sur la CTR, c'était mon arrivée d'essence, mon débit s'écroulait à une certaine pression, durites HS.

[HkFF01 0]

gio a écrit:

Au ralenti, ca peut être normal que t'es les bons AFR, t'es en closed loop. Si les trims sont a ~15% l'ecu arrive a gérer.
Par contre en charge, no closed loop et la c'est le drame

J'avais eu un problème similaire sur la CTR, c'était mon arrivée d'essence, mon débit s'écroulait à une certaine pression, durites HS.

humm
jai changé les durites niveau moteur, mais pas celle du départ de la pompe vers la rigide...



de toute facon, c'est clair, j'ai un problème d'arrivé d'ssence....

[DoZe 0]

+1 Gio

en effet, voir en priorité si c'est pas encore un truc "à la con" de pression d'essence
et surtout ca, puisque c'est le truc (merde j'ai pas relu tes anciens Post HkFF) qui a
changé, c'est que t'as viré les restricteurs, je sais pas si tu l'avais mentionné avant.

Apres une tension de merde joue irrémediablement sur les temps d'ouverture des injos
qui en fait deviennent paresseux. Mais je pense pas que ca soit la bonne piste, la 1ere
est la meilleur.