pouiki6211 0 Posté(e) le 17 juillet 2008 La Volumetric Efficiency ( VE ) La VE , n'est rien d'autre que le rapport entre le débit d'air réel est le débit d'air théorique. Elle se calcule de cette manière : ( Débit d'air réel ) / ( Débit d'air théorique ) * 100% On relèves les débit en G/s. Le débit d'air réel , ben on sait la relever , merci le MAF. Pour le debit d'air théorique : 2 étapes , une première ou l'ont va mesurer des paramètre , une seconde ou l'ont va appliquer une bête formule. Etape 1 : On relève les conditions : Température d'admission , humidité de l'air , pression absolue. Etape 2 : On applique la formule suivante : Régime moteur/60 * Cylindrée / cycle * Masse volumique de l'air PR1 * PR Un moteur 2 temps absorbe le volume de sa cylindrée chaque tour. ( cycle = 1 tour ) Un moteur 4 temps absorbe le volume de sa cylindrée chaque deux tour. ( cycle = 2 tour ) Le PR , littéralement Pressure ratio n'est autre que la pression absolue ( Pression de suralimentation + pression atmosphérique ) / Pression atmosphérique. Généralement la pression atmosphérique est de l'ordre d'un Bar. La masse volumique de l'air à pression atmosphérique varie quand à elle en fonction de sa température et de son humidité ( hygrométrique ). Un site tout bien comme il faut pour connaitre la masse volumique de l'air dans des conditions X : http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm Je n'ai pas précisé que le régime moteur de la formule devait être le même que celui auquel on a fait la mesure au MAF. Logique... Si on divise le régime par 60 , c'est pour avoir des g/s et non pas des G/min. Exemple pratique : Le moteur fait 2L de cylindrée. Il fait 45° au niveau du collecteur d'admission , l'air exterieur est relevé à 60% d'humidité , il une très faible suralimentation de l'ordre de 0.05 bar le moteur tourne à 2000 tr/min. Calculons : 2000/60 * 2/2 * 1.05 * Masse volumique de l'air dans ces conditions ( 1.086 g/l ) => 38.01 g/s On à donc la masse d'air théorique. Maintenant le MAF indique 28 g/s ( 2000 tr/min ) 28/38.01 = 73 % La VE est donc de 73%. Quelle influence la VE a-t-elle sur la flow map ? De gauche a droite , une courbe à 2000tr/min pour un VE de 80% , une courbe à 2000 tr min pour un VE de 100% , une courbe à 2000 tr/min pour un VE de 120%. Soyez précis dans vos mesures , et n'arrondissez que pour le résultat final. Sinon l'erreur peut être de 20% très rapidement. Autre chose , LA VE N'EST PAS CONSTANTE. Elle varie au cours du régime moteur ( lié au remplissage ) La VE est un paramètre essentiel , sans elle , on ne peut pas savoir réellement ou on se situe dans la flow map. ( je reviendrais dessus ) Ni même connaitre à partir de quelle pression pour un régime X , les injecteurs saturent. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SUBMAN1 0 Posté(e) le 17 juillet 2008 Trés interessant pouiki Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cupraman62 0 Posté(e) le 17 juillet 2008 sa me rapel mes cour a arras faudré que je les retrouves Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DoZe 0 Posté(e) le 18 juillet 2008 Euuuuuxcellleent PouiKi ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
