Restauration d'un KALI 125cc

[prepadoms 0]

Bonjour a tous ,

nous avons un nouveau projet mon fils et moi , la restauration d'un KALI 125cc
ce kart sera plutôt pour lui

le kart est arrivé cet après midi par transporteur c'est donc la découverte en réel (plus parlant que les photos )
avec bien sur comme toujours des surprises , plus de travail que prévu ...mais bon la base semble bonne

voici les premières photos prises " vite fait " en rentrant sous la tempête et donc dans le sombre !!

le reste suivra au fur et a mesure de l'avancement des travaux ......  



les roue avant son démontées , le volant ( en bon état a été démonté pour le transport )



et ...ça commence a démonter




l'objectif de la restauration est d'obtenir ceci :



voila ce que ça peut donner avec le moteur (photo prise sur le net )  il y a quand même du boulot   
et il faudra aussi lui trouver une motorisation ..





voila voila

[bigtom 0]

si tu garde pas le ptite brune derrière moi je la prend ^^

j'ai hâte de voir ton châssis fini !!!!!

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Mois aussi ! " encore que "
va falloir être patient ..

je suis sur les freins , j'ai encore jamais vu des pistons collés a ce point   

la vache , trempage dans le wd , chauffage , refroidissement , chauffage , WD ............................
je l'ai eu en chauffant assez fort et a la presse ( en faisant gaffe de pas pulvériser l'étier ..)
avec deux tonnes facile il est quand même venu   



étriers avant



les pompes sont nettoyées , j'ai repris légèrement l'intérieur

[bigtom 0]

ouchhhhhhh j’espère que ta pas arracher trop de matière dans le cylindre de l’étrier .... sinon t'est on pour réaléser pour mettre la taille au dessus ....

[Kalach Hikov 0]

bigtom a écrit:

ouchhhhhhh j’espère que ta pas arracher trop de matière dans le cylindre de l’étrier .... sinon t'est on pour réaléser pour mettre la taille au dessus ....

Quand on connait la science de Prepa, ce post s'apparente à une attaque frontale !
Le poulain du Vilo a dégainé et a tiré sans réfléchir !
Oui, y a du rififi chez les Pousseurs !
La suite dans le prochain épisode....
  

[prepadoms 0]

bigtom a écrit:

ouchhhhhhh j’espère que ta pas arracher trop de matière dans le cylindre de l’étrier .... sinon t'est on pour réaléser pour mettre la taille au dessus ....

oui , bigtom a raison mais ça va , ouf ! de toute façon j'avais pas le choix , normalement un petit coup d'air comprimé par le raccords , piston et coupelle sortent tout seul mais la .....................!! comme si c’était
collé au bloc presse ,l’oxydation sans doute accentuée par des fuites de liquide de frein ( peu être au silicone ?)

enfin voila , pas de bobo  juste le piston a refaire

j'ai aussi toute la commande de frein a refaire avec l'usinage de l'entretoise des pompes pas simple   

pour l'instant j'ai juste les pompes montées cote a cote ( il manque tout le système de commande )






voici ( vu sur le net ) le système de commande d'origine  

tout a fabriquer ..

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Bonjour a tous ,

ça bosse , ça bosse

l'entretoise brute de fraisage , reste a ajuster et polir un poil

[vilebrequin 51 0]

bonjour Dom! c'est du super boulot !.  

je pense a toi :

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vilebrequin 51 a écrit:

bonjour Dom! c'est du super boulot !.  

je pense a toi :

Salut Vilo , oui pas de problèmes , j'ai du temps


chauffage a  " l'ancienne " et au feu de bois des moyeux pour sortir les roulements

et oui , kart ancestral , méthodes ancestrales ...   

[bigtom 0]

il embauchent pas chez toi?
même si je perd un peut en salaire moyennant l’utilisation personnelle de tours et fraiseuses et j'en passe je postule !!!!!!!!

[Chicane11 0]

Arf ! Con - Couillon !

Je l'ai raté ce post .

Il n'est pas tout récent de chassis , mais pour faire de l'historique, cela ne lui en donne que plus de valeur !
Super projet pour le binome Pré-Mi-Pa-Ka-Doms

Eclatez vous bien dessus et vivement "Le Mans Legend" pour le voir tourner

[Flying French Man-lepique 0]

Je suis le prof.. con triste sir, ectoplasme, tête d'alevin, comment n'ai je pu saluer une fois encore ce partage des sages, que le cul me pèle.. Bravo Dom.    

[Chicane11 0]

prepadoms a écrit:

voici ( vu sur le net ) le système de commande d'origine  

tout a fabriquer ..

Pour gagner du temps, ne pourrais tu pas partir du système "Tony"

[prepadoms 0]

Chicane a écrit:

prepadoms a écrit:

voici ( vu sur le net ) le système de commande d'origine  

tout a fabriquer ..

Pour gagner du temps, ne pourrais tu pas partir du système "Tony"

     

un instant j'ai eu peur .............mais après réflexion je suppose que tu suggère de reprendre quelque  éléments ( chapes , palonnier , tiges de poussée )

en fait , ça va aller ,la double chape est presque terminée , le palonnier et le levier de pompe ne sont pas un problème a fabriquer , les chapes standard ok je les achète  
par contre ce qui peut sans doute me servir chez tony c'est les cache poussière
connais tu les dimensions  ? ( le plus gros diamètre principalement )

[Mika0811 0]

Salut tout le monde, temps pourri alors on passe le temps !!
Récupération des chromes, a l'huile de coude   
[/url

Polissage des jantes, avant/après
.servimg.com/image_preview.php?i=766&u=14259383]


Voila en attendant la suite

[chris_prol 0]

Ouch !!
Impressionnant ...   
On peut dire que vous avez des coudes musclés et que l'huile est de bonne qualité   
Du beau boulot comme d'hab !

[Chicane11 0]

Magnifique les jantes , Mika

C'est Alu ou Magné ?

C'est quoi la technique pour arriver à un tel résultat ?

[Mika0811 0]

ça doit être du magnésium avec une anodisation dessus a la base car elles étaient un peut comme dorée, la technique c'est papier a poncer a l'eau ( grain 280 jusqu'au 1000 ) ensuite paille de fer et belgum, mais surtout de la patience et des bon bras !!!

[prepadoms 0]

Bonjour a tous

je confirme , les jantes sont bien en magnésium ( origine DAP ou KALI ?? ) je penserais DAP ..

le traitement d'origine ne doit pas être une anodisation mais un traitement a l'alodine ( a confirmer )
un membre sur le forum vintage nous avais expliqué un peu tout ça car il l'utilisait ou en avait connaissance dans ça profession
( aéronautique ) , c'est un procédé utilisé pour le magnésium et assez complexe en procédure , manipulation des produits ,
conservation , rejets  ,etc ....
en tout cas bien trop lourds pour nous et largement pas dans nos domaines de compétences

donc de toute façon ces jantes  il va falloir les protéger ( vernis ) et on verra la tenue dans le temps
car le magnésium si on le laisse a nu , c'est une véritable catastrophe , il s’oxyde rapidement au contact de l'oxygène
et si en plus il est stocké dans un endroit plus ou moins humide c'est encore pire .........!

voila

Edit , pour le polissage des jantes , l'élève dépasse le maitre et c'est très bien !!!   

[prepadoms 0]

prepadoms a écrit:

Bonjour a tous

je confirme , les jantes sont bien en magnésium ( origine DAP ou KALI ?? ) je penserais DAP ..

le traitement d'origine ne doit pas être une anodisation mais un traitement a l'alodine ( a confirmer )
un membre sur le forum vintage nous avais expliqué un peu tout ça car il l'utilisait ou en avait connaissance dans ça profession
( aéronautique ) , c'est un procédé utilisé pour le magnésium et assez complexe en procédure , manipulation des produits ,
conservation , rejets  ,etc ....
en tout cas bien trop lourds pour nous et largement pas dans nos domaines de compétences


http://www.ulmtechnologie-docs.com/uploads/5/3/0/3/5303859/alodine_1200.pdf


donc de toute façon ces jantes  il va falloir les protéger ( vernis ) et on verra la tenue dans le temps
car le magnésium si on le laisse a nu , c'est une véritable catastrophe , il s’oxyde rapidement au contact de l'oxygène
et si en plus il est stocké dans un endroit plus ou moins humide c'est encore pire .........!

voila

Edit , pour le polissage des jantes , l'élève dépasse le maitre et c'est très bien !!!   

[prepadoms 0]

Le système de commande de freins prend forme , reste a acheter deux chapes et fabriquer deux tiges de poussée



fabrication d'un piston d'étrier arrière et de tiges supports d'étrier avant flottants ( qui étaient pliées

[bigtom 0]

Mika08 a écrit:

ça doit être du magnésium avec une anodisation dessus a la base car elles étaient un peut comme dorée, la technique c'est papier a poncer a l'eau ( grain 280 jusqu'au 1000 ) ensuite paille de fer et belgum, mais surtout de la patience et des bon bras !!!

si je vous en envoie un train chacun vous me montrer l'effet de vos ptit bras musclés sur les miennes? ^^

[prepadoms 0]

Déconne pas ! , déjà qu'on reprend l'boulot la semaine prochaine et que , forcément ça va avancer beaucoup moins vite alors si tu nous en mets en plus  

[bigtom 0]

prepadoms a écrit:

Déconne pas ! , déjà qu'on reprend l'boulot la semaine prochaine et que , forcément ça va avancer beaucoup moins vite alors si tu nous en met en plus   

c'etait bien essayer nan? ^^   

[vilebrequin 51 0]

[prepadoms 0]

oui , bien vu mais ce modèle est un peu plus récent , un FLUX peut être ?

[vilebrequin 51 0]

[prepadoms 0]

ça chauffe ..
tu va finir par nous retrouver le même   

[vilebrequin 51 0]

[vilebrequin 51 0]

[prepadoms 0]

   d'accords      

[vilebrequin 51 0]

[prepadoms 0]

Merci pour ton aide vilo

on va peut être s'orienter vers ce moteur ....je suis sur un , mais rien de fait pour l'instant

[vilebrequin 51 0]

prepadoms a écrit:

Merci pour ton aide vilo

on va peut être s'orienter vers ce moteur ....je suis sur un , mais rien de fait pour l'instant

bonjour dom! je penche aussi pour le rotax   

[prepadoms 0]

vilebrequin 51 a écrit:

prepadoms a écrit:

Merci pour ton aide vilo

on va peut être s'orienter vers ce moteur ....je suis sur un , mais rien de fait pour l'instant

bonjour dom! je penche aussi pour le rotax    

ah , toi aussi ........!


en fait , je vais te dire , en principe j'ai une mauvaise image de ce moteur car un gas du club en 1991 en avais un et il n'avait que des emmerdes avec , je ne l'ai pas vu beaucoup fonctionner !!! une vraie " bête a chagrin "
peut etre etait il tombé sur une mauvaise serie ? je n'en sais rien
toujours est il qu'il a commencé a rouler quand il a acheté un K3 ou K5 .. je sais plus ? bref

par contre Joël ( du RETROKART ) m'a dit beaucoup de bien de ce moteur , plus linéaire qu'un k2 ou k3
alors , j'ai tendance a suivre ses conseils et m’intéresse a un qui est en vente ( mais cher ! )  

tu le connais un peu ce moteur ? comme tu a l'air de me le conseiller aussi   

[vilebrequin 51 0]

prepadoms a écrit:

vilebrequin 51 a écrit:

prepadoms a écrit:

Merci pour ton aide vilo

on va peut être s'orienter vers ce moteur ....je suis sur un , mais rien de fait pour l'instant

bonjour dom! je penche aussi pour le rotax    

ah , toi aussi ........!


en fait , je vais te dire , en principe j'ai une mauvaise image de ce moteur car un gas du club en 1991 en avais un et il n'avait que des emmerdes avec , je ne l'ai pas vu beaucoup fonctionner !!! une vraie " bête a chagrin "
peut etre etait il tombé sur une mauvaise serie ? je n'en sais rien
toujours est il qu'il a commencé a rouler quand il a acheté un K3 ou K5 .. je sais plus ?  bref

par contre Joël  ( du RETROKART ) m'a dit beaucoup de bien de ce moteur , plus linéaire qu'un k2 ou k3
alors , j'ai tendance a suivre ses conseils et m’intéresse a un qui est en vente ( mais cher ! )  

tu le connais un peu ce moteur ? comme tu a l'air de me le conseiller aussi   

non je le connais pas beaucoup, mais il est plus rare que le tm .

mais attention!! le moteur rotax pour kart a pas de sortie pour le kick de demarrage.... :  

[bigtom 0]

tient dom je sais pas si tu le connais deja celui la

RETRO KART 42
GEORGES TESSONNIER
ROUTE D'AMPLEPUIS
42470 LAY
TEL 0642768632

je viens de lui acheter un comer pour mon grand en attendant qu'il puisse tourner avec le puma

[prepadoms 0]

bonjour ,

oui oui , bien sur je je connais
merci quand même

[prepadoms 0]

on va essayer de sauver le siège   




décollage de la  " rustine "  

[prepadoms 0]

en bonne voie :

[prepadoms 0]

ça commence a ressembler un peu plus a un siège

[prepadoms 0]

quelques  "news"..

bonne nouvelles : on lui a trouvé un moteur a ce kart , il a  l'air pas trop mal
mais on l'ouvrira plus tard pour confirmation ou .... pas



j'ai attaqué la cartouche d'échappement alu qui était vraiment pas belle
pleine de coups , de traces .. enfin du vieux quoi
en commençant par du grain 40 et a la lime pour finir au scotch brit et au cif   
pas de photo du ponçage

changement de la laine de roche ( il en restait a peine un tiers )



au moment de refermer le couvercle , je me rends compte que deux taraudages m6 sur trois  sont foirés   

ça , c'est pas cool du tout

deux solutions  : re percer trois trous légèrement décalés et taraudés ou réparer les trous foirés
( comme j'aime pas trop les gruyères solution 2 )

je me suis préparé a l'avance il y a un petit bout de temps des " inserts métalliques ' M8 / M6
car en restauration , c'est fréquent que dans l'alu les taraudages m6 posent problèmes ..
en fait c'est de la tige filetée de 8 percée et taraudée a 6

donc re-percage des taraudages défectueux au diamètre 6.8 et taraudage a M8

montage des insert bien gavés de loctite et coupé a ras , voir photos







voila voila ,

remontage du couvercle et cartouche presque belle





j'ai quand même passé tout le weekend la dessus , la vache ...! suis pas très rapide   

ou .. il y avais vraiment du taf !!  

a suivre

[bigtom 0]

tige fileté de 8 percée et taraudée a 6     

t'as du t'amuser pour faire ca!!!!!!!!!!

[prepadoms 0]

le perçage se fait au tour ,
faut pas y aller comme un bourrin c'est sur
faire très attention aussi pour le taraudage ça pète comme du verre les tarauds de 6 et ne pas partir de travers

[bigtom 0]

prepadoms a écrit:

le perçage se fait au tour ,
faut pas y aller comme un bourrin c'est sur
faire très attention aussi pour le taraudage ça pète comme du verre les tarauds de 6 et ne pas partir de travers

tu taraude pas au tour?

[Kalach Hikov 0]

Magnifique !

[prepadoms 0]

bigtom a écrit:

prepadoms a écrit:

le perçage se fait au tour ,
faut pas y aller comme un bourrin c'est sur
faire très attention aussi pour le taraudage ça pète comme du verre les tarauds de 6 et ne pas partir de travers

tu taraude pas au tour?

ça m'arrive , mais le M6 je le fais a la main

[prepadoms 0]

le BM est presque terminé je vais me remettre "un peu" sur le 125 ...

je refais un petit tour d’horizon   

le disque de frein arrière est ébréché ou cassé ( pas cool )

en plus on peut dire que c'est plus une " œuvre d'art " qu'un disque de frein !!!

ils se sont vraiment fait chier chez kali !   la vache , l'usinage de ouf des disques ( les avant sont pareil mais en bon état )  on va dire que le monde de la course est impitoyable







le disque est fin : 9 mm d’épaisseur avec une petite gorge largeur 3 mm pas très profonde
des dégagement pour la ventilation dans le fond de la gorge assez profonds largeur 3 mm également et ensuite dans le fond de chaque dégagement un petit trou qui débouche dans les perçages périphériques   

donc , tout va bien   

dans un premier temps je vais déjà essayer de le faire analyser pour voir dans quelle nuance de fonte ou acier ou fonte aciérée il a été fabriqué

bien sur , j'aimerais bien refaire le même ... enfin on verra !

[Chicane11 0]

Et en trouver un d'occase ?

[prepadoms 0]

exactement le même ? fffffffffffffff j'y crois pas trop
enfin on ne sais jamais
j'ai quand même demandé a kart shop , il n'a rien
je pourrais demander chez KCM aussi