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[Benyz92 0]

Bonjours Benjamin, 33 ans.
je roule en Leon 1.9 TDI 150cv avec en option kit carrosserie cupra R .

Pseudo: benyz92
Prénom: Benjamin
Localité : 78300 poissy

Présentation du véhicule :
Marque: Seat
Modèle: Leon
Puissance d'origine: 173ch
Puissance actuelle: 204ch

Les motivations de votre venue :
Passionné de voiture de sport et ancien runers du vendredi soir.

Mes anciennes voitures:
-Fiat bravo HGT 147cv.
Montée en combiné filté, suppression cata et eprom
Frein brembo max avec plaquette TRW.
-clio 16s de 91 sans cata et sans DA:
Montage amortisseur viarouge a l'avant
Frein groupe N
Moteur:
Collecteur + lignes
Arbre a cames groupe N
Passage 2 Carburateurs weber double corp.

[21turbo28 0]

Bonjour, sois le bienvenue !!!

[Benyz92 0]

[quote="21turbo28"]Bonjour, sois le bienvenue !!! [/quote

Merci

[nemesis03 0]

[nosedife 0]

Bienvenue àtoi

[steve.rs 0]

Bienvenue.
Je comprend pas trop ta prépa sur clio 16s
Pourquoi mettre les doubles carbu qu elle
Avantage par rapport à l injection.??
Car tu dois toujours avoir les mains dedans pour régler les carbu
Pour un résultat bof.

[Benyz92 0]

steve.rs a écrit:

Bienvenue.
Je comprend pas trop ta prépa sur clio 16s
Pourquoi mettre les doubles carbu qu elle
Avantage par rapport à l injection.??
Car tu dois toujours avoir les mains dedans pour régler les carbu
Pour un résultat bof.

Bah en faite la raison de mon passage en carburation est que je n'avais pas les moyens de faire une carthographie pour chaque evolution moteur, j'avais refait tous les coussinets segment arbre à cames groupe N à l'époque pour faire la cartho on me demandait près de 900€ par passage pour le peu qui savait vraiment modifer une cartho sur le boitier d'origine, le passage en carbu m'avait couté environ 500€ tout en sachant que j'avais commencé à acheter des pièces groupe A arbre a came, soupapes, poussoir mécanique que je comptais monter sans retoucher dans un premier temps le bas moteur.
Objetif montage bielle piston allegement et equilibrage vilebrequin volant moteur.
Et en plus le dernier avantage pour la fin c'est que le support pour le passage en multi papillon était le même entre les carbus et les injections.
A la fin de ma prepa je comptais repasser en injection mais bon le manque de moyen ...