golf g60 TURBO

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Ah j'oubliais voici la 4 points celles-ci je vais l'installé.

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[tomtom-GPS 0]

La barre rouge 4 points se monte a l'avant ?

[Matt.VR6-turbo 0]

Il y a un truc que je n'ai pas suivi...ou j'ai oublié lol

Tu n'es plus en Syncro??

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Eh bien non trop de poids pour peux de rendement la transmission d'époque était vraiment a chié mais je pense que tu le sais dèja et je ne l'ai jamais voulue c'est pas le système quattro de chez audi donc sa a était supprimé voila pourquoi je me pose la questions.
Certains passionné ne jure que par l'origine et ne tolère presque aucunes modification ou swap et bien je ne fait pas partie de cela qui n'ont pas l'esprit ouvert.

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Salut tomtom oui elle se monte a l'avant elle prend les deux triangles et revient en dessous de la traverse avant.

[Matt.VR6-turbo 0]

Et comment vas-tu monter ce train arrière?

Parce qu'il me semble que les fixations sont differentes.

Prisonnières pour Syncro, supports pour les 2RM.

Je suppose qu'actuellement tu as encore ton train arrière d'origine de Rallye sur la caisse?!

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Salut matt en ce moment c'est un train arrière simple comme sur les photos qui est installé sur l'auto je te rappel le titre du topic (Golf g60 turbo) tu pourras comprendre que je ne voulais pas du train arrière mais que j'ai toujours adoré la caisse facon rallye ainsi que l'intérieur que j'ai installé alors d'après toi quel option me restais t'il????

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Salut tout le monde voici les photos d'un bloc de kr qui deviendra un 16 turbo avec tout plein de watts.Il sera réglé par FRT MOTORSPORT (pour la gestion) avec des réglages cohérents comme le s2 de régis.J'en veux 300 voir 350 ch.


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Quelque minutes après.

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[Onemanshow 0]

Bon courage

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Merci Onemanshow mais du courage j'en ai toujours eu je pense que c'est plus une questions de temps et d'argent.Sinon j'ai pratiquement toutes les pièces pour finalisé se projet il me manque la segmentation et les injecteurs qui ne devrait pas trop tarder donc j'attends et en attendant je squatte le g60 turbo.Yes MaN.

[Onemanshow 0]

Cool

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Bientot quelques photos de la culasse qui est prete et toi comment va ton opel????

[Onemanshow 0]

Elle est la , se débrouille,toujours mes soucis de boite , elle est sur chandelles pour des optimisations minimes niveau moteur ,
je change aussi de roues et je n ai pas encore reçu les nouvelles donc j'attends , quelques soudures a faire , et trouver des pneus une fois les jantes reçues .

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Voila le G60 turbo enfin fiabilisé pression de turbo 800gr sa se déplace bien et sa rayonne bien sous le capot il ne reste plus qu'a changer cette putain de direction assisté qui coiiiiine quand on braque les roues et que la voiture est sur place reste aussi le démarreur qui commence a fatigué.

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Voici la culasse et le collecteur bélier pour le 16T

-Culasse d'origine
-Ressorts de soupapes renforcés
-Coupelles de ressorts de soupapes allégées
-Poussoirs d'origines
-Soupapes audi s2
-Arbres a cames plus pointu que ceux d'origines
-Collecteur bélier en inox

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Golf g60 TURBO:

-Turbo Garett T3 0,800 gr.
-Injecteurs 315 cc
-Régulateur de pression d'essence FPR44 3,5 bars
-Ligne inox 60mm avec silencieux primaire
-échappement double sortie rémus
-Eprom AME
-échangeur frontal
-Support moteur avant fixe


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J'attends les beaux jours pour attaqué la partie chassis.

[Onemanshow 0]

Super , ca avance bien et tout propre , tu souffleras a combien au final si tu règles comme il faut ?

[yoyo9475 0]

ça claque quand même une culasse toute neuve avec son collecteur tout neuf aussi

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Merci les mecs, pour la pression de turbo sur le g60 j'aimerais bien souffler a 1Bar quand j'ai acheté l'eprom (c'est un habitué des 400 m il était présent a lurcy levis et roule en rs4 il m'a certifié que l'éprom gére jusqu'a 0,9 voir 1Bar il fait beaucoup de puces pour des personnes impliqués dans le milieux de vw depuis des années)donc pour l'instant elle restera comme sa.
Le 16T soufflera plus fort!!!!!!!!!!!!(interne forgé) alors que l'interne du le G est full stock.

Ah j'oubliais a chaque fois que je regarde la caisse j'ai une petite pensé pour les mecs qui devait soit disant m'aider j'attends toujours leurs aides (voir page précédentes).Sur ce projet un seul mec, un bonhomme qui maitrise le sujet(la mécanique) m'as vraiment aidé d'ailleurs il roule tout les jours en VR6T.............
Pareil pour ceux qui avait critiqué son pot de bécane alors que je l'ai acheté comme sa aujourd'hui c'est un Rémus Double sortie comme je l'imaginais depuis le début donc avant de critiquer la caisse d'un autre on regarde d'abord la sienne. Pour ceux qui se sentent visés je l'ai attends sur la route!!!!!!!!!! :

[yoyo9475 0]

Moi je trouve ta caisse magnifique

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Merci yoyo9475 pour son visuel j'ai pas trop de mérite car le mec qui me l'a vendue a fait très fort j'ai juste changé feux arrière et pot d'échappement, intérieure. Sur ce véhicule je me suis uniquement occupé du moteur car pleins de choses n'allait pas.
Aujourd'hui sa donne une caisse fiable et très jolie maintenant ce qui m'intéresse c'est de savoir combien elle sort de cv.
Quand le mec me l'as vendue il m'as dit que la pression de turbo était de 0,8g et qu'elle sortait 200 voir 220 ch chose que je n'ai jamais cru.
Aujourd'hui après etre passé derrière j'y crois un peu plus mais sa se vérifie au banc.

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Salut tout le monde le beau temps semble arrivé donc j'en ai profité pour installé les disques avants rainurés percés en 238x22+les plaquettes EBC Kevlar green très utilisé en angleterre et l'étrier de vr6 bien sur place au photos.

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Pendant le taff j'ai casser l'une des grosses vis qui tiens la roue comme je sortais de la musculation j'ai une petite excuse elle finiras a la poubelle et sera remplacé c'est pour cela qu'il manque une vis sur les photos pas grave!!!!!!!!(Mon père c'est moqué de moi) il faisait la sono d'une golf juste a coté......

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Pendant le retour sur l'autoroute j'ai croisé Hématome alors toujours le corsa Turbo ou quoi??????

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Voila ,voila.........

[Master of illussions 0]

Ah j'oubliais si il continue a faire beau voici les disques arrière que je vais placé encore plus gros que l'avant avec plaquettes EBC Kevlar green et cale d'adaptation pour conservé l'étrier d'origine.

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Aussi voici se qu'on trouve dans les voitures d'occasions fait avec les moyens du bord regarder la photos des vis coupé a gauche c'est elle qui maintenais l'étrier pas cool....
En plus il n'y a meme pas de pas de filetage entièrement sur la vis alors que celle de droite est celle d'origine...................

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[sam9721 0]

+1 elle avance ta golf l' ami, je crois que ta du faire une erreur sur la taille en mm de tes disque avant ( si je me trompe pas c'est du 280 mm).
par contre j aurai plutot mit du gros devant et du moins gros derrière afin de ne pas faire comme les supermotard ( partir en glisse du cul).sinon elle avance bien ton histoire la.

ps/ Wil ta pas besoin d allez à la muscul tes bras sont déjà très beau lol ou à la limite si mais faut investir dans une clé dynamo

[RG1111 0]

pour la bar 4 points elle ne monte pas sur les G car elle passe a la place de courroie de DA a droite et a gauche c est la boite qui gene ( je me suis fait avoir sur mon G )



joli projet et bonne continuation

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Salut Sam972 effectivement les disques avant sont bien en 280x22 petite erreur de ma part sa me fait plaisir que se soit toi...
Salut RG et merci pour ton conseil sa me fait gagner du temps sa m'éviteras de me couché sous la bagnole pour vérifié j'avais un sérieux doute ils disent pour toutes les golfs 2.
Sinon je vais la conserver afin de voir si elle passera avec un 16T....Normalement pour les 16 il n'y a pas de soucis.

[RG1111 0]

de rien mec coté boite ça passe si boite de KR et de l autre coté faut viré la DA

[Master of illussions 0]

Vraiment un grand Merci a toi RG t'es informations me font gagner beaucoup de temps.

[RG1111 0]

de rien on a tous la meme passion donc on s aide les uns les autres

[Master of illussions 0]

Salut tout le monde voila j'ai testé le freinage en 280mm rainuré,percés et les plaquettes ebc kevlar c'est vraiment mortelle sa freine super fort.Je pense que les durites de frein en inox aide beaucoup sinon j'ai les étriers d'audi s2 bi pistons en stock et ils doivent certainement ce monter sur du 280mm avec bien entendue la bonne plaquette.Je pense que sa pourra rendre le freinage encore plus efficace!!!!!


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[Master of illussions 0]

Salut RG pour la petite histoire de la bar 4 points elle set devenue une bar 2 points je l'ai scié sans trop de difficultés et maintenant elle maintient ensemble les deux triangles.

[RG1111 0]

c est ce que j ai sur mon golf il y a que saa faire

[Master of illussions 0]

ok sinon j'ai eu une petite idée entre temps avec les chutes faire soudé une barre de facon a adapter sa sur le haut des suspensions arrière je sais qu'il en existe une alors pourquoi ne pas s'en faire une.Regarde les photos voici les chutes.



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[Master of illussions 0]

Salut tout le monde trop de chances ce week-end j'appel un mec au sujet d'un turbo garett T3 presque identique a celui monté sur le g60 Turbo.Il me dit que le turbo a était controlé et conclusion pas de jeux anormal il est pret a l'échangé contre tout et n'importe quoi donc je lui propose une mini caméra dv de chez sony pas bien cher qui ne me sert a rien et le mec est d'accord.Je saute dans le g60 turbo et je me dirige chez lui....

Voici les photos du garett TJ 2939 je ne sait pas encore sur quel véhicule il était monté.



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j'ai décalé l'escargot pour qu'il puisse s'adapter au moteur PG.
Puis petite modification au niveau du support de watesgate........

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Voila....je pense avoir fait ne affaire surtout quand je vais l'entendre souffler j'aimerais remplacer la watesgate par une autre quelqu'un a une petite idées?????


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[nemesis03 0]

Sympa laffaire
a voir une fois monte sil a pas un coup dans laile looool

[Master of illussions 0]

Comme tu dit sympa l'affaire sinon pas besoin de monté le turbo pour savoir si il a un coup dans l'aile le jeu exessif et la facon dont tourne l'hélice t'indique déja beaucoup sur sa santé après il faut voir si il n'y a pas de fissures ou micro fissures sur le corps d'échappement et vérifié si le clapet s'ouvre et se ferme après le jour ou tu le monte il faut le respecté car c'est claire il est plus tout jeune et ce n'est pas un turbo de compétition avec roulements il est juste bon a etre utilisé tout les jours.....

[yoyo9475 0]

Un échange contre une mini caméra, si le turbo est en bon état je pense effectivement que tu as fait une affaire

[Matt.VR6-turbo 0]

C'est bon tout ça. Tu vas te régaler!



Au passage, j'ai fait ce p'tit truc, j'éspère que tu ne m'en voudras pas.

[SoLo111 0]

Popopo,il bute le rallye,t'a du gout matt

[Master of illussions 0]

Salut tout le monde effectivement il me semble que j'ai fait une affaire.
T'inquet Matt pourquoi t'en vouloir au contraire je te remercie, bien les retouches de la photo tu semble maitriser le logiciel que tu as utilisé.Donc pas de soucis.

[Master of illussions 0]

Ah j'oubliais j'attends une watesgate garett taré a 1bar4 pour la greffer sur ce turbo!!!!histoire de tourner a 1bars sur le G.

[Master of illussions 0]

Voici la watesgate plus dur taré a 1 bar 4 c'est celle ci que j'utiliserais au moment ou je changerais de turbo.

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Aussi en ce moment j'installe un radiateur d'huile bien gros j'ai pas eu le temps de vérifié c'était un combien de rangés je l'ai installé dans le moteur mais l'arrivée et le retour d'huile ne sont pas encore connectés j'attends la prochaine vidange.A la base je voulais supprimé le support du compresseur qui ne me servais a rien et bien aujourd'hui il me sert a maintenir le radiateur d'huile comme je le voulais en facade avant comme l'échangeur.

Voici la photo:

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Voici les durites d'huiles:

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[Matt.VR6-turbo 0]

Je l'aurais mis dans le parchoc à ta place.

[Master of illussions 0]

Salut Matt sa fait plaisir de voir que tu es toujours la j'y avais aussi pensé car vers le bas tu ramasse encore plus d'air frais mais l'échangeur prends pas mal de place l'idée est de refroidir l'huile mais aussi d'en avoir une plus grande quantité et imagine en cas de choc avant meme léger si une partie de ton circuit d'huile est devant....
Maintenant qu'il est installé je l'ai touché après un bon trajet en autoroute et il est vraiment plus frais que le cache culbu cependant lors d'un petit bouchon j'ai fait le meme test et la le rayonnement le réchauffe....

[Matt.VR6-turbo 0]

Pas d'soucis

De toutes façons, si au moment ou tu vas le brancher pour l'utiliser,
tu t'apperçois qu'il ne refroidi pas grand chose, il ne sera jamais trop tard pour le mettre plus bas.
Il à l'air d'être assez grand pour refroidire ton huile en tous cas.

[Master of illussions 0]

C'est claire et voici le mini spal qui etait livré avec j'ai plus de place dans mon compartiment moteur pour l'installé si sa intéresse quelqu'un???
Quand je l'ai branché chez moi pour voir le débit d'air j'ai était étonné car il débite super fort sa doit etre super utile pour un gros bouchons moi perso les bouchons je les évites donc aucune utilité.

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[Master of illussions 0]

En ce moment comme il fait vraiment beau je la sors tout les jours......

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Voici le pot car certains avaient critiqué l'ancien avant que je repasse derrière.

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J'ai remis des clignotants orange style origine j'ai suivie les conseil d'un amis car ils sont plus visibles c'est pas mal pour avertir les gens sur le cote c'est aussi un bon moyen de conserver les ailes intacts.

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[Master of illussions 0]

Bientot la vidange avec de la castrol 10w60 que j'ai pas trouvé en grand bidon de 5L.

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Je vais aussi ajouté ce ci dans le carter d'huile!!!
Sa évite les remontées d'huile dans le bloc et dans les cylindres.

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[Master of illussions 0]

Petite modification sur les tubes coté droit j'ai opté pour un plus long et plus esthétique que l'ancien tube du coup le deuxième ai beaucoup plus court et l'air semble circuler plus rapidement.
Pour les plus observateurs d'entre vous j'ai remis le stabilisateur de ralentie car j'ai tourné pendant un moment a l'éthanol et a froid le démarrage était chaotique ambiance 4 coup de clefs le matin et un ralentie un peu haut chose que je voulait évité pour rester discret sinon a chaud aucuns problèmes.
En se moment je tourne au sans plomb98....
Photos du moteur juste pour le plaisir.

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[Master of illussions 0]

Vidange a la castrol 10w60 avec changement du filtre a l'huile qui passe super prés de la traverse avant d'ailleurs je me demande comment je vais faire pour le desserrer a la clef car elle ne passe pas je l'ai visé a la main.. le support moteur avant est fixe regle le probleme le fitre ne peut pas la toucher.Sinon un autre problèmes est survenue lors de la vidange le radiateur et ses grosses durites bouffent 2L d'huiles et j'avais prévue 5 Litres mais j'avais un litre suplémentaire en réserve et il y est passé.. sa fait un peut bizzare de foutre 6 litres d'huile au lieu de 4 Litres ds un 4 cylindres.Sinon les températures d'huile sont en baisse sur l autoroute en roulant a 110 la baisse et significatif et plus tu prends de l'air plus la température baisse en ville sa fonctionne aussi mais il fait plus chaud dans l'auto les 2 litre supplémentaire le radiateur d'huile les durites d'huiles.
En parlant de support moteur voici les photos d'un support fixe fait maison par un amis qui a vr6T.Il avait pas le temps d'en commander....

Radiateur d'huile type greedy:

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Plaque sandwich:



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Et la voici le support fixe imaginé par mon pote personnellement j'adore...;
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Photo du dessous:
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