Renault 11 turbo 1985" prépa "circuit/runs

[cece93 0]

C est quoi la taille de ton gicleur de ralentit 45? Si c est le cas ca peut venir de la! Avec aac plus gros gicleurs pompe etc c est obligatoire de descendre si tu veux pas la noyee...

[tommy771 0]

45 oui.

[cece93 0]

Descend man c est peut etre trop... Appel b2h ya du 42,40,38 etc. Moi il a fallu que je descende quand j avais fais mon moteur car avec l aac au ralentit c etait une vraie merde elle s engorgaiet jusqu a cale

[frénétik 0]

cece93 a écrit:

Descend man c est peut etre trop... Appel b2h ya du 42,40,38 etc. Moi il a fallu que je descende quand j avais fais mon moteur car avec l aac au ralentit c etait une vraie merde elle s engorgaiet jusqu a cale

Cécé c'est pas logique.

Le gicleur d'air ou ralenti sert à doser le débit du carburant dans les canalisations du carburateur, plus tu augmentes le diamètre du gicleur d'air, plus tu appauvri le mélange d'air à bas régime.

Faut donc l'augmenté pour appauvrir à bas régime ( et lui c'est son problème à bas régime elle s'engorge et non en phase suralimentation )
Et connaissant la personne qui lui à réglé ça métonnerais qu'il est monté du 45,42,40 etcc.. J'avais déjà du 50 sur le mien

Faut se pencher sur son GP qui est trop gros.

[tommy771 0]

Bon, aujourd'hui C.T , ca passe pas ont peut pas mesurer le co2...ralenti instable.

Sinon sur le chemin du retour , pas bon, en pleine accel, ca met plein d'acoup pour finir par "cracher ses poumonts" jser pas si sa brule ou quoi la dedans mais...

Ca sent le deculassage pour voir ca ...

[cece93 0]

frénétik a écrit:

cece93 a écrit:

Descend man c est peut etre trop... Appel b2h ya du 42,40,38 etc. Moi il a fallu que je descende quand j avais fais mon moteur car avec l aac au ralentit c etait une vraie merde elle s engorgaiet jusqu a cale

Cécé c'est pas logique.

Le gicleur d'air ou ralenti sert à doser le débit du carburant dans les canalisations du carburateur, plus tu augmentes le diamètre du gicleur d'air, plus tu appauvri le mélange d'air à bas régime.

Faut donc l'augmenté pour appauvrir à bas régime ( et lui c'est son problème à bas régime elle s'engorge et non en phase suralimentation )
Et connaissant la personne qui lui à réglé ça métonnerais qu'il est monté du 45,42,40 etcc.. J'avais déjà du 50 sur le mien

Faut se pencher sur son GP qui est trop gros.

Frenetik, as tu essayes de mesurer a la large bande et/ou de prendre tes tempe en ayant change ton gicleur par un plis petit? Car moi je l ai fais et pas que sur un gt et je peux t assurer que tu appauvri je prenais quasi 100 degres de plus au ralentit avec des afr qui grimpait a 16 en desendant la taille du gicleur... La theorie est une chose mais moi j aime pas lire et je prefere prendre le tournevis . Au pire tommy77 va etre notre cobaye lol prochainnement je vais commander un gicleur poir le gt d r one que je viens de finir si tu as un 50 on peux comparer . Et tommy deculasse pas pour rien. C est juste une question de reglage si ca se trouve...

[tommy771 0]

Je vais deja remettre ma pompe walbro, changer regul de freinage ...

[frénétik 0]

cece93 a écrit:

frénétik a écrit:

cece93 a écrit:

Descend man c est peut etre trop... Appel b2h ya du 42,40,38 etc. Moi il a fallu que je descende quand j avais fais mon moteur car avec l aac au ralentit c etait une vraie merde elle s engorgaiet jusqu a cale

Cécé c'est pas logique.

Le gicleur d'air ou ralenti sert à doser le débit du carburant dans les canalisations du carburateur, plus tu augmentes le diamètre du gicleur d'air, plus tu appauvri le mélange d'air à bas régime.

Faut donc l'augmenté pour appauvrir à bas régime ( et lui c'est son problème à bas régime elle s'engorge et non en phase suralimentation )
Et connaissant la personne qui lui à réglé ça métonnerais qu'il est monté du 45,42,40 etcc.. J'avais déjà du 50 sur le mien

Faut se pencher sur son GP qui est trop gros.

Frenetik, as tu essayes de mesurer a la large bande et/ou de prendre tes tempe en ayant change ton gicleur par un plis petit? Car moi je l ai fais et pas que sur un gt et je peux t assurer que tu appauvri je prenais quasi 100 degres de plus au ralentit avec des afr qui grimpait a 16 en desendant la taille du gicleur... La theorie est une chose mais moi j aime pas lire et je prefere prendre le tournevis . Au pire tommy77 va etre notre cobaye lol prochainnement je vais commander un gicleur poir le gt d r one que je viens de finir si tu as un 50 on peux comparer . Et tommy deculasse pas pour rien. C est juste une question de reglage si ca se trouve...

Cécé j'ai tout essayer et mes réglages se font à la large bande.

En meme temp que ton AFR grimpe à 16 au ralenti on sen fou un peut non?? Je préfère etre bon en partiel et en sural qu'au ralenti perso. Après si tu cherches à avoir un AFR à 12 au ralenti je vois pas trop l'intérèt. Et meme si ça prend 100 degré au ralenti tu as pas des températures d'échappement à 900 degrés sinon tu as un gros problème.


J'ai un carbu si tu veus de coté on peut le testé sur l'auto de R-one si tu veus

[cece93 0]

On ne sait pas compris frenetik lol. M en fou egalement de la valeur au ralentit je constate juste qu en descendant la taille du gicleur ,moi, j appauvri. Ce sont des constatation m en fou d etre a 11 ou 17 l essentiel etant que le ralentit soit pas trop degueu avec l aac et surtout avoir partiel roulable et pleine charge au top mon premier reflexe a ete de descendre et il s est avere que ca a fonctionne. Maintenant je suis pas contre essaye ta methode! Les gicleurs de sural etaient exagerement aggrandi et on s est apercu que ca servai a rien, pourtant moi ca a fonctionne dans une certaine mesure lol. Apres c est clair que limite on tournais qu avec le filetage dans notre team mdr. Bref pas de soucis pour effectuer un comparo des reglages sur le gt d R-ONE sachant qu il est en pap 34mm donc si ton carbu "test" est toujours en 32 ca fausse tout . La suite en MP on va pourrir le pauvre tommy77 lol

[frénétik 0]

cece93 a écrit:

On ne sait pas compris frenetik lol. M en fou egalement de la valeur au ralentit je constate juste qu en descendant la taille du gicleur ,moi, j appauvri. Ce sont des constatation m en fou d etre a 11 ou 17 l essentiel etant que le ralentit soit pas trop degueu avec l aac et surtout avoir partiel roulable et pleine charge au top mon premier reflexe a ete de descendre et il s est avere que ca a fonctionne. Maintenant je suis pas contre essaye ta methode! Les gicleurs de sural etaient exagerement aggrandi et on s est apercu que ca servai a rien, pourtant moi ca a fonctionne dans une certaine mesure lol. Apres c est clair que limite on tournais qu avec le filetage dans notre team mdr. Bref pas de soucis pour effectuer un comparo des reglages sur le gt d R-ONE sachant qu il est en pap 34mm donc si ton carbu "test" est toujours en 32 ca fausse tout . La suite en MP on va pourrir le pauvre tommy77 lol

Lol pas de souci man en MP

[MAZOUT1111 0]

Mp envoyer

[tommy771 0]

Voilà fin du projet, voiture mise en vente en pièces détachées.
Un peut les boules apres tout le taf effectués dessus , les pieces rares collectés(jantes et bequet zender,silencieux devil).

Je n'aurais jamais testé contre d'aute caisses voir ce qu'elle a dans le ventre, juste un 80/120 en 4eme en 3.5sec, elle devais pas trop mal marché dommage.

Voilà j'abandone renault, je passe à volvo (volvo 850 T5 acheté) pour des raisons financieres ainsi qu'un 2eme enfants...

Je reviendrai de toute facon par la suite avec une renault 11 turbo, une zender je l'espere.