Salut

[Invité]

Salut Mort De Soif 22 ans Tech chez Mistu et Runner des montagnes

Comme caisse j'ai une Seat Cordoba GT un peux Guez et une petite rallynette en projet

Voilà Salut a tous

[Invité]

slt a toi,des photos?

[Invité]

saluto et bienvenu


( ton pseudos me dis quelque chose sur For....)

[Invité]

jobezzz a écrit:

slt a toi,des photos?

No Problemo

Seat Cordoba GT TD de 1995 moteur Type AAZ 1900 TD de 75Cv 170 000 KM.




J'ai rajeunie la carrosserie suite a un légé acrochage avec un scooteur.

Face AV de Seat Ibiza Cupra de 1998 avec anti-brouillard et feux double optique, j'ai enlevé le sigle et les barrettes plastique de la calandre remplacé le tout par une grille pour améliorer le refroidissement.



Pare Choc AR de Cordoba 1997 GT TDI et support de plaque Allemand " PORSCHE Rheins Auberberg" (récupéré au boulot, sur un véhicule qui arrivé de l'usine ), sortie d'échappement oblong style DTM.



Jante en 6.5X15 d'opel TIGRA acheté pas chére.



Côté moteur (ça ce gate )


Remplacement du turbo KKK14 par Garrett TB0306 d'audi 80 TD pression 1.0B en constant et 1.4Bar en overboost.


http://perso.wanadoo.fr/mort.de.soif/cord/turbo.JPG

L'ancien turbo cassé (décollement de l'incert d'axe de la waste-gate) la soupape et déscendu de 5mm et le turbo chargé trés peux et avec beaucoup de mal.




ça passe trés trés juste, entre le collecteur d'admission et l'escargo du turbo, j'ai du meuler le collecteur d'admission, car le turbo venait contre j'ai modifié la bride d'échappement du tube de déscente du turbo pour adapter le Garrett a la place du KKK, j'ai fait réaliser des tubes de graissage sur mesure en durite blindée pour pouvoir adapter le T3.




Robinet de turbo pour passer a 1B4



Echangeur frontal Air/Air de Safrane 2.5L TD



Pour pouvoir le brancher je dois changer mon bocal de Direction Assistée par un bocal plus petit placé derriére la batterie, il provient d'une passat.



Mon system de pulvérisateur d'eau pour l'échangeur, le tout couplé a un réservoir de liquide lave glace d'IVECO (le truc fait 15L) installé dans le coffre.



Modification de la boite a Air pour virer ce foutu conne et je l'ai remplacé par un entonoire en alu



Modification de la pompe a gasoil: remplacement de la LDA d'origine (un vulgaire bout de fer avec un plat) par un couvercle et une LDA de pajero 2.5L (celle ci et en forme de cône excentré).




Mon silencieux d'échappent et un prowler débridé et la ligne directe (aucun silencieux intermédiaire ou cataliseur) et faite sur mesure en Inox 307 d'épaisseur 0.3 mm réalisé avec l'aide de Tagazou, sont papa et Mika dit le "Bidas".




Mes freins proviennent d'une golf GTI, disque Derok percés rénurés ventilé en 239 mm épaisseur 22 mm, plaquettes OMP équivalent Brembo DS 2500. Durite de frein Inox tressées pour l'avant.




A l'arriére toujours les tambours, mais bientôt les disques/étrier de Golf II GTI Digifant et les flexibles inox.


Suspension : Amortisseur Kyaba ultra SR a l'avant prévus pour golf GTI16S avec kit de butée neuf KYB, a l'AR Kyaba standard Bitube a a Gaz.



A venir mes ressort -40mm de marque Jamex acheté en Autriche.




J'ai reçus mes silenblocs en uréthane de marque prothane pour le train AV et AR le jeux et complet, il arrive directement des USA.






Barre anti raprochement suppérieur de marque IRESA acheté pas chére

Bientôt barre anti raprochement inférieur AV et supérieur AR.


Interrieur de m'a ptite familliale, les manos de pression d'huile et de température d'huile (pour surveiller tout ça, j'ai cassé 2 turbo en 1 an )



L'interrupteur pour déclencher les ventilos (bon les boutons chromés c'est un cadeau de m'a femme pas de commentaires ).



Le siége backet de Piti MDS qui adore ce balader



Pour finir deux tapis a l'AV de Porsche 964 Couleur Mauve gravés Porsche

[Invité]

Aprés quelque petit problémes de pompe (fuite de Gozoil) je l'ai démonté, refaite et je l'ai remonté, il ne reste plus qu'une petite mise au point a faire sur le tarage du ressort de la LDA, pour que la LDA descende a 1 Bar et pas avant

Sinon la caisse est descendue de 4CM, les silenblocs rigides sont montés, les 4 amortisseur viennent de passer en garanties (15 000 KM plus tard ils étaient DCD ) j'ai monté des ressort K&W de Golf 3 qui sont plus large de 2 CM derriére, le porte a faux de la caisse était trop grand pour des ressort de golf 2, j'ai due changer les coupelles d'armortisseur AR.

Il me reste l'échangeur frontal a monter,

Le régulateur de vitesse que je viens d'acheter (je viens de perdre 6 points suite a un petit "acrochage" avec les gendarmes d'ANNECY)



J'ai reçus ça aussi (ça viens d'une Ford RST made in UK )



Ensuite j'ai voulue changer mes plaquettes AV mais, une visse s'est rebellée

j'ai donc acheté un Train AV de CORRADO 16V Complet avec frein en 256 mm

Puis j'ai trouvé ça pour l'arriére



Mais comme tout va mal je doit racheté un turbo (je remonte un hybride T2/T25 qui charge beaucoup plus vite que le T3)

Et ça



Mais bon avec ça il me faudra ça trés vite je pense



Description :

"DBilas - - Asymetrische Nockenwelle 272° / 256° nur für 1,9l TDI Motoren. Alle 90, 110 PS TDI Motoren der VW Familie. Golf, Vento, Sharan, Passat

bis Baujahr 1999

KEIN PUMPE DÜSE



- Einlass = 272°

- Auslass = 256°"

[Invité]

J'ai commandé et monté mon Turbo Timer

Description :


One brand new and unused Greddy Full Auto Timer from Japan.
The timer comes in either cool black.
Greddy Full Auto Timer is one of the best selling timers of all time and has many functions such as to cool down the engine, perform as a speed meter for your car and etc.
It is compact in size measuring 8cm x 8cm and 2cm in height.
Comes in new casing model with internal flashing LED pattern.
It has several mode to measure speed such as
Attack mode indicator - to record 0-200m, 0-400m, etc.
Attack mode indicator - to record 0-100km/h, 0-200km/h etc.
Stopwatch mode - to record up to 30 laps from 0 ~ 9'59''99
Best lap time mode - indicated by "BEST" being displayed.
Speed warning mode
Your current speed (with 'real time' speed reading)
Able to automatically calculate and suggest the cool down time.
Perform as all important battery mode indicator and to display 'real time' battery voltage. Crucial for those with sound systems.
Optional sound mode (i.e. to turn the sound ON or OFF).
Incorporated with parking brakes and speed safety features.
The English manual is included for your convenience.
It include guide how to install the timer
and how to operate the timer
We want you to enjoy your time with the timer and not guessing and getting frustrated with it.









J'ai commandé un Apexi AVC-R pour pouvoir modifier m'a pression de turbo de maniére fiable sans bouger de mon siége





Je viens de le monter avec le turbo timer, il me reste a le fixer et deux fils a brancher aprés ont test

[Invité]

Bon il y a eu de la modif de ouf sur la Mds mobile...






Euh aurel revient t'a oublié un truc la




Et voila le fautif (c'est moi)




Bon on va quand même mettre les bonnes jantes



ca pete le style





la il faut trouver l'intrus


tiens ca va motricé maintenant





J'ai aussi acheté ça




C'est un filtre a Air Type HKS je l'ai monté comme un Cold Air Intake dans l'aille AVant droite, je l'ai isolé du compartiment moteur avec de la protection antirayonement monté sur les échappement de Porsche Boxter tout en suprimant le systeme de reniflar d'origine, j'ai fabriqué une boite de dégazage avec un vase d'expension de Mitsubishi Galant 1.6L 16V, j'ai pas de trace d'huile dans le compartiment moteur et mon échangeur ne ce transforme plus en bache a huile

[Invité]

CiTiZhelL a écrit:

saluto et bienvenu


( ton pseudos me dis quelque chose sur For....)

Salut ça doit étre normal je suis un pote a "Redman"


Pour la Cordoba, j'ai viré les jantes de Tigra et j'ai monté 4 jantes BBS de BMW E30 en 7.5X15 Old School powwa !

et j'ai monté un mano de pression turbo pour contrôler ce que fait l'APEXi

J'ai fait fair sur mesure 2 durites en Inox pour aller de l'échangeur Frontal au moteur, elle sont en cour de fabrication,

Voilà

[Speed20001111 0]

Bienvenu parmi nous !!! Ta caisse a l'aire de marché pa mal!! Tu peux nous dire tu as tiré contre quoi ??? Et t'es temps au 400 si tu l'as deja fait !!

[Invité]

chapo, superb projet que tu nous montres la !!

[Speed20001111 0]

Tu pourais m'activer sur ton forum stp??

[Invité]

Salut Speed.

J'ai déjà tiré contre une Soub Impreza 96 (225CV) (celle avec gros turbo) le mec avait décata, silencieux, Dump

Ont a fait un DA : 1ér, 2éme je suis devant, il met la trois et là ben il m'a dépouillé

J'ai fait des reprises avec un Corrado 2.9L VR6 le mec a ligne compléte + BMC (donc 200CV)

Je reste en 5 reprise de 160 a 200, le COCO a retombé le 3éme a 160, il n'y a que 2 voitures entre nous, et je le ventouse, il ne creuse pas l'écart

DA contre une Polo G40 Type3 avec Ligne + Cold Air Intake (120CV) Je l'ai dépouillé
Reprise en 3éme contre la même polo mais ce cout si il avait poulie et puce ottinger (150CV), c'est kif kif

DA sur 400M avec une Ford XR3i le mec a juste une ligne (115CV) je lui met 3 caisse au démarrage et aprés il reste derriére a bonne distance .

Reprise avec une clio RS phase1 de 160 a 200 en 5éme le mec je lui met 1Caisse (mais je crois qu'il ne devait pas appuyer)

Quelque ptit astiquage sur autoroute avec des BMW 320D, laguna DCI, 407 HDI 2.0L 140 CV, jusque 200 je tien tête aprés ben...

Reprise avec divers TDI (d'origine) 90 110 115 130 je les fumes par contre les TDI 150 en reprise c'est démoniaque !!

Voilà pour le temps au 400M je ne sais pas enore comment paramétrer mon Turbo Timer en Mode "atack" sur 400 M, donc je ne connais pas mon temps

Pour finir, je régule a 5500 Tr/mn en 5ém a 200Km/h en point de temps

[max60 0]

salut a toi super les modifs de ta voiture , et tu a l'air de n ejemais tarretter!

[Invité]

max60 a écrit:

salut a toi super les modifs de ta voiture , et tu a l'air de n ejemais tarretter!

Ya toujours quelque chose a fair pour que le berlingo gagne quelques KW

[DIABLE ROUGE11 0]

Bienvenue et bravo pour la présentation et surtout le boulot !

[Vianney1 0]

Cool ta presentation



Il te manque une ptit reprogrammation pour finalisé ton projet non ??

Ta une idée de combien elle sort de chevaux avec toutes les modifs ??

Tu la passé au banc ?

[Invité]

F7P95 a écrit:

Cool ta presentation



Il te manque une ptit reprogrammation pour finalisé ton projet non ??

Ta une idée de combien elle sort de chevaux avec toutes les modifs ??

Tu la passé au banc ?

Salut F7P

La reprogramation ça risque d'étre dure a part pour les airbag, j'ai pas de calculo dans m'a caisse (c'est une 1900 TD) donc j'ai une pompe bosh comme sur les 1500 TD de 1975

La pompe est préparée en plus (j'ai essayé de changer la tête distributrice et le piston de pompe, par des piéces de Pajero 2.5L), mais je passais en configuration "top fiul" c'était du gene lacrimo mais l'accélération j'ai du tout démonter, j'ai fait 5 KM avec, le plein il a prit une claque, 1/4 en 5 KM


Voilà les photos des piéces que j'avais changé

La pompe "hybride"(moitié 1600 TD moitier Pajero 2.5L)







La tête distributrice et le piston de 1600 TD (complétement grippé ça tombé bien)







Voilà une photo, a droite le piston de 16000 TD a gauche celui du 2.5L TD Mitsubishi (vous comprenez pourquoi ça marche plus fort )



Je ne l'ai pas passée au banc mais je pense un petit 140CV a 1 Bar, mais le couple

PS : je pousse a 1B4 avec l'APEXI

Je roule tout les jours avec la caisse a 1Bar (mais pas avec que du gozoil, je roule avec un pourcentage plus raffiné ), si on regarde bien j'ai presque doublé la puissance d'origine et ça reste fiable (hormis les 3 turbos en deux ans et la poulie de vilo qui ce fesait la mâle, mais je l'ai repéré avant une catastrophe )

Donc le 1900 AAZ de chez VAG c'est trés fiable si on sait l'écouter faut pas croire les légendes

[Invité]

bon taf' sur ton moteur tous ca!!
avant mes parents avaient 1 ibiza 98 1900 sdi moteur increvable lol

[Invité]

bienvenue a toi !

super cool ta présentation avec les détails et tout
et impressionnant boulot !

[DIABLE ROUGE11 0]

Si tu veux, il existe une rubrique "PROJETS" pour y mettre les modifs de ta caisse et pour avoir l'avis de tous.

Y'a également MAZOUT qui bosse sur un gazoil.

[Vianney1 0]

Merci pour tes precissions

Si ta des ptit videos on est preneur

Au faite tu as parlé d'une caisse en attente ?

[DIABLE ROUGE11 0]

Oui un projet circuit je crois, c'est quoi ?

[Vianney1 0]

Non parce que dans ta presentation tu dis
" j'ai une seat TD un peu guez sinon j'ai une rallynette en attente"

Bah vue la prepa de la seat j'imagine même pas l'autre

[Invité]

DIABLE ROUGE a écrit:

Oui un projet circuit je crois, c'est quoi ?

C'est une 205 Rallye passée en 1500 avec des pistons de Moto (GSXR), AAC Solution F Maxi GR A et culasse de 106 XSI GR A alimentation weber ou 4 Papes, Objectif casser du Vtec sur circuit

Mais je n'en parle pas trop tant que ça ne tourne pas (ça évite l'aparition de chymére sur le web )

Voilà

[Vianney1 0]

On est tombé sur un fou


Sinon tu as une section "vos projet" sa serrai sympa que tu fasse un reportage dsur l'evolution du projet 205 GSX R lol

[Mimi92 0]

Salut et

[DIABLE ROUGE11 0]

F7P95 a écrit:

On est tombé sur un fou


Sinon tu as une section "vos projet" sa serrai sympa que tu fasse un reportage dsur l'evolution du projet 205 GSX R lol

Oui, comme ça il aura 2 projets à mettre.

Le lien : /viewforum.forum?f=23

[Invité]

Bemvindo!!!

ça vas tu touche Mr...

[Invité]

F7P95 a écrit:

:

Sinon tu as une section "vos projet" sa serrai sympa que tu fasse un reportage dsur l'evolution du projet 205 GSX R lol

j'en parle déjà pas sur mon forum non sans déconner on verra quand ça roulera la 205 GSX R, si c'est viable

Pour la Cordoba je m'y attéle dès que j'ai 5 Mn pour créer le post promis