Reprogrammation moteur - les bonnes adresses

[Nel1 0]

steveganancia a écrit:

Moi c'est un tsfi de 2012 211ch origine et 2 roue motrice.
Voici mes résultat de courbe:
221.9ch --> 284.1 ch
367nm --> 435nm

Vous faut il la photo de la courbe?

À quand même. Ça rigole plus là.

[steve24 0]

Voici la courbe: ( pas pu la mettre en direct je post avec un ipad)

http://i44.servimg.com/u/f44/17/24/82/25/image12.jpg

[Sypee 0]

A part une perte de couple à bas régime (qui n'est pas montré sur les courbes) je ne vois pas combien expliqué que ça patine moins.

C'est une S-tronic que tu as ? La boite limiterai peut-être le couple sur route et pas sur le banc ???

[steve24 0]

Non boîte manu..
Peut être aije un souci mécanique pourtant elle est neuve de 5 mois..

J'attend impatiemment les impressions de "sebv6carbone" qui doit être aujourd'hui chez shiftech de tours..

[Brun66 0]

Le retour est déja fait il est rentré bredouille

[steve24 0]

Que pasa?!

[Brun66 0]

http://www.audi-connecttion.com/t3500p240-tt-32-v6-black

[steve24 0]

Et toi Bruno que pense tu de la courbe, les effet de moin de patinage sont du au nouveau" lag" m'ont ils dit.
Ce qui enverrais plus de couple en bas régime et enlèverais cette sensation d'avoir "d'un coup le turbo qui te colle au siège"...
M'ont ils endormient!

[franky1619 0]

A mon avis oui, un tfsi reprog en 2RM ca patine forcément plus que stock et tu dois sentir une grosse différence à la sortie

[Brun66 0]

Ta courbe d'origine avait déjà un creux entre 3000 et 3500
mais ca restait correct
la tu as un creux entre 2500 et 3500 qui est très étonnant
et qui ne m’étonne pas de ton manque de sensation

et ensuite ton gain de 60cv ne te sert a rien telle qu il est
ta carto n'est pour moi pas au top

[sdpo 0]

steve24 a écrit:

Et toi Bruno que pense tu de la courbe, les effet de moin de patinage sont du au nouveau" lag" m'ont ils dit.
Ce qui enverrais plus de couple en bas régime et enlèverais cette sensation d'avoir "d'un coup le turbo qui te colle au siège"...
M'ont ils endormient!

Je comprend pas ton histoire de Lag?
c'est toi qui à demandé une gestion du turbo particuliere?
ou bien tu as fait d'autre modifs ( decata par exemple)

Sinon pour ta courbe a mon avis ta DV s'ouvre legerement sous l'effet spool du turbo.

[steve24 0]

Moi j'ai rien demander du tout.. Ma voiture est strictement d'origine, seul le silencieux arrière milltek.

[Brun66 0]

et ta dump c'est quoi ?
tu es sur quelle est en bonne etat

[steve24 0]

À oui dumps tts et filtre kn dans boîte origine.

[Brun66 0]

Alors la reprog est a chier ou fuite sur admission tu turbo

mais c'est pas beau comme courbe

[steve24 0]

Se serais pas impossible car en arrivant mon turbo faisait patiner les roue facilement après regrog c'était plus autant le cas malgres la courbe.

Donc je commence par vérifier si fuite ou je file faire une nouvelle reprog ?
Peut être que une fois sur le banc la dump c'est fissurer.

Bref je commence par ou... Suis perdu

[Brun66 0]

si c'est une TTS tu ne risque pas de la fissurer
ce n'est pas une membrane

[sdpo 0]

Le TFSI211 possede un turbo IHI qui spool plus qu'un K03 ou K04.
Le ressort de la dump valve de TTS n'est pas asser fort pour tenir cette sorte de coup de belier une fois que la voiture est préparée.
Après il se referme de lui meme et tu recupere ta pleine pression.
Seule la dump valve Forge est adaptée en metant le ressort rouge qui est fourni avec.

Ce n’est qu’une théorie basée sur ta courbe mais ca pourrait expliquer ta sensation de LAG.

ps: la dump de TTS ne peux pas se fisurer c'est un piston.

[steve24 0]

Donc sa viendrais plus de ma dump valve TTS que d'une fuite turbo ou autre?
J'ai un moyen de vérifier ou de faire vérifier?

[sdpo 0]

Pas de fuite de turbo sinon t'aurais pas une pmax aussi elevée.
Normalement un pro comme o² doit pouvoir detecter ça.

Trouve quelqun qui à une blow-off à te preter quelques jours et si ma theorie est bonne tu entendra le pschittttt entre 2500trs et 3000trs.
Sinon fait baisser ta pression de sural et ca devrait s'arranger.

[sdpo 0]

Brun66 a écrit:

la reprog est a chier

pas à exclure non plus car 280/285ch sur le TFSI211 c'est normalement avec ligne complete.

[steve24 0]

Ok merci pour toute vos info. Je crois que je vais dans un premier temps changer ma dump et si rien je part faire une reprog chez shiftech.

Vous avez un lien pour acheter la dump valve compatible à ses caractéristique?

[sdpo 0]

la ref c'est FORGE FMFSITVR.

Par contre encore une fois ce n'est qu'une supposition que je fais en fonction de ta courbe et tes dires sur cette histoire de LAG.

[steve24 0]

Je comprend bien, mais c'est vrai que quand on y pense le tts a 270ch d'origine et a cette dump valve même après reprog nn?

[sdpo 0]

C'est pas un probleme de tenue à la pression, sur un K04 le DV de TTS tient facilement 340ch.

C'est le spool ( sorte de coup de bellier) qui genere le probleme d'ouverture.
Et le spool sur un moteur preparé est vraiment plus important que sur un moteur stock.
Une fois le spool passé, la dump valve se referme et fonctionne normalement.

[steve24 0]

Ok je vais chercher cette pièce à tu une idder sur quel site fiable le trouver car jv pas attendre jv le commander des maintenant..

[sebRScarbon 0]

tiens un exemple :

http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p2892_Forge-FMFSITVR-2-0-TFSI-Aluventil-Kit.html

[steve24 0]

Parfait merci!!

Dernière précision quand il m'a remis ma configuration d'origine je n'avais plus cette sensation de coup de pied du turbo donc sa peus venir comme même de la dump malgres qu'à se moment elle était moi solliciter??
On sent sa présence mais plus l'accoup qui surprend qui donne une bonne sensation

[sdpo 0]

Tu repondre à distance sur des sensations c'est compliqué.
En plus tu t'etais abitué à la reprog donc quand tu l'enleve ca

Avant de commandé une dv demande au vendeur si c'est bon pour ton TSFI210. De memoire la DV est juste devant au niveau du moteur et non sur le turbo comme sur le TFSI200.

[steve24 0]

ok donc si je comprend bien la dv forge permet une meilleur reprise du turbo que la tts se qui expliquerais pourquoi je ne resent plus cette pousser flagrante au depart de l'acceleration.

cette dump valve forge et celle avec ou sans le blow off?
car j'ai cru comprendre que pour les perf mieu vaut mettre une dump valve forge sans le pschiiit qu'avec.. c'est bien sa ?

parmis vous qui a monter cette dv forge en lieu et place de celle a l'origine, ou etes vous restez pour la plupart sur une renforcer d'origine TTs?

merci merci!

[laurent911 0]

pour moi resté sur une TTS

[sdpo 0]

steve24 a écrit:

ok donc si je comprend bien la dv forge permet une meilleur reprise du turbo que la tts se qui expliquerais pourquoi je ne resent plus cette pousser flagrante au depart de l'acceleration.

Non le modele Forge resiste mieux au pic de pression qu'il y'a au moment du spool du turbo.
Après il faut juste savoir si ta pression de turbo est coherente. Car mettre une DV forge avec ressort rouge ou jaune c'est comme mettre un fusible plus gros quand le precedent à grillé.
Faut pas se louper.

Les deux modeles existent mais effectivement le modele blowoff (avec pschiitt) est souvent decrié sur les forums.


Jis à ce modele il me semble.
Pour ma part c'est l'une de mes prochaines modifs, pour l'instant j'ai une TTS

[steve24 0]

Ok merci de m'avoir repondu, si je comprend bien pour savoir si c'est coherant il faut que je me rende chez un nouveau preparateur pour confroter ma reprog avec la leur sur banc d'essai..?

[sdpo 0]

Non tu peux egalement regarder ta pression de suralimentation via vagcom et confronter cette derniere avec les caracteristiques de ton turbo.
Perso comme je te l'ai dis 285ch sans downpipe ca me semble un peu beaucoup.