l'huile c'est quoi???

[alex26 0]

aujourdhui je suis aller dépanner chez un grossiste de produit pétrolier connu donc j'en ai profité pour me faire expliquer deux trois trucs :

aujourdhui la plus par des huiles moteurs utilisées sont semi-synthétiques ou synthétiques , la semi-synthétique est constitué d'huile de base et d'additif tandis que la synthétique est principalement d'additif



dans les additifs on retrouve principalement des agents :



voici un récapitulatifs des objectifs pour un huile :

-diminuer l'échauffement des pièces
-économiser l'énergie
-augmenter la longévité de la machine
-diminuer la température de la pièces lubrifiée
-s'opposer a l'introduction des contaminant
-utiliser la machine dans toutes les conditions de température

voici un récapitulatif des ses fonctions :

-réduire les pertes par frottement
-combattre l'usure
-combattre la corrosion
-évacuer les calories
-contribuer a l'étanchéité
-neutraliser les éventuelles impuretés
-transmettre une puissance (huiles hydrauliques)
-permettre la mise en route de l'organe a lubrifier a toutes températures

suivant les besoins du cahier des charges établie par un constructeur (automobile) il y a deux indices a respecté : l'indice a froid et l'indice a chaud (pour les huiles multigrades) :



pour une utilisation type compétition on utilisera une viscosité type 50 ou supérieur ,pour une utilisation normal (a notre époque) on utilise bien souvent une 40 , quant a l'indice a froid a une époque plus ancienne on utilise un indice 10 voir 15 , aujourdhui l'indice 5 se répand de plus en plus

très important : utiliser que des huiles homologués par le constructeur , l'huile étant. établie par un cahier des charges bien précis et répond aux exigence du constructeur , des casses moteur peuvent être occasionner par l'utilisation d'une huile non homologué !!!


j'espère que vous y voyez un peu mieux dans ce monde très complexe qu'est l'huile

je remercie beaucoup mon client qui a eut la sympathie de m'espliquer tous ça.

[Bubu33-calisudouest 0]

tres interessant .... ça me rappelle mes cours de BEP

[Invité]

donc le mieux c'est d'utiliser quoi comme huile? semi synthétique ou synthétique? pour un moteur 2L 8S de 115CH comme le mien tu me conseil quoi? merci

[Phoenyx6511 0]

Merci pour ces petites info l'ami! C'est toujours bien d'en savoir plus, sur tout ce qui concerne la mécanique!!
Pour le type d'huile, baloub31, si tu as encore le manuel constructeur de ta cali, c'est précisé dedans... n'étant pas un spécialiste du 8s, je ne peu en dire plus

[alex26 0]

+1 ; 10w40 ou 5w40 je pense !! après je sais que la elf competition est très bien !!

sur la turbo, j'utilise de la motul 300v indice 15w50 (35€ les 2litres ça piques !!!!

[Invité]

ok merci les gas je vait voir sa...

[mic43 0]

personne a testé la carrouf?

[alex26 0]

carrouf ??!!! leclerc on la méme !!

[mic43 0]

oui oui,carrouf alias motul rappel toi

[alex26 0]

j'avais zappé !!!

[Bubu33-calisudouest 0]

par contre une consequence sera flagrante sur nos moteurs qui commence a avoir des kilomotres ......

Plus on utilisera une huile fluide plus on aura des fuites ..... et croyez moi je sais de quoi je parle

[Phoenyx6511 0]

oh... tu insinuerais que la bubumobile aurait des fuite??? non... c'est pas possible ça!!

de toute façon la pluspart des huiles qu'on a dans le commerce, doivent venir toute des principaux fabricant (total, castrol, BP etc), il doit pas y avoir de grosse différence entre toute... (a viscosité eagle...)

[alex26 0]

pour avoir comparé de la ELF COMPETITION et de la MINERVAL en méme viscosité ; la difference est incroyable !!!!

viscosité a froid
- prenez une seringue , remplissez la d'huile , enlevez le piston , et chronométrez le temps qu'elle met a se vidé

je ne me rappel plus la différence de temps exacte mais c'est de l'ordre de plusieur minute pour environ un fond de verre a whisky !!!

la minerval me fesait cliqueté le moteur quand méme !!! je rappel que c'était la méme viscosité !!! donc moi l'huile de marque bobof c'est finit !!!

bubu , tu devrais essayé de mettre de la graisse a la place de l'huile abituel !!!! peu etre je dit bien peu etre que tu n'auras plus de fuite moteur!!

[Bubu33-calisudouest 0]

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c'etait la blagounette du soir de polochon !!!!!!!! bravo

[alex26 0]

J'ai pompé ce texte sur un site, simplememnt il explique les normes d'huiles moteur...

Tout le monde connaît l'importance de la lubrification dans les moteurs, en revanche, tout se complique lorsqu'il faut choisir son huile. De plus, on oublie souvent le rôle primordial de l'huile dans le refroidissement des moteurs .

Voici quelques repères pour faire le " bon choix " !



Le rôle de l'huile.


On peut distinguer plusieurs fonctions principales au lubrifiant :



-La lubrification : L'huile lubrifie toutes les pièces mobiles du moteur grâce à un film protecteur qui réduit la friction.

-Le refroidissement : la circulation de l'huile évacue les calories, élimine les risques de fusion et de détérioration des moteurs. L'huile refroidit aussi les parties du moteur que le liquide de refroidissement du radiateur ne peut pas atteindre. Elle assure ainsi jusqu'à 35% de la fonction de refroidissement.
-L'étanchéité : l'huile contribue à parfaire l'étanchéité du moteur. Elle protège constamment les pièces des agressions comme les poussières aspirées par le moteur, l'eau et l'acide résultats de la combustion.

-Le nettoyage interne du moteur : L'huile transporte les dépôts en suspension (particules d'étain, de plomb, de calamine etc.) jusqu'au filtre à huile.




Les technologies d'huiles.

On distingue 3 technologies d'huiles automobiles sur le marché actuel: Minérale, semi-synthése et synthétique. La minérale est censée être la moins performante et la synthèse la plus performante. Dans le terme semi-synthése, on regroupe tout et n'importe quoi, qu'il y ai 50% ou 1% d'huile de synthèse.

Ce qui est important de comprendre c'est que les huiles modernes (synthèse et semi-synthèse) sont des huiles conçues pour les moteurs actuels, qui ont une plage de température de fonctionnement beaucoup plus réduite que nos anciennes, des jeux très différents et surtout un refroidissement intégralement pris en charge par une circulation d'eau plus performante.

Traduction: les huiles synthétiques et dans une moindre mesure les semi-synthése sont athermiques. Pour garder leurs hautes propriétés lubrifiantes, elles absorbent bien moins de calories au contact des pièces du moteur qu'une huile minérale.

Hors, dans les voitures anciennes, l'huile a un rôle primordial dans le refroidissement du moteur. Avec une huile minérale possédant un très bon indice d'échange thermique, le transfert des calories du métal vers l'huile sera bien supérieur qu'avec une huile synthétique.

Autre aspect non négligeable quant à l'usage d'huiles synthétiques: Leur coté "flotte" (la viscosité à froid est en général un grade 5) fait qu'il est pratiquement impossible de les empêcher de s'échapper d'un moteur d'anciennes, muni de joints en liège ou en papier.

Le mieux est l'ennemi du bien. Dans 99% des cas, une huile MINERALE est mieux adaptée a nos moteurs qu'une huile de Synthése ou semi-synthétique.


Les normes.



De nombreuses mentions figurent sur les étiquettes des bidons d'huile.



La viscosité.Le "grade" d'une huile définit sa viscosité, c'est à dire le fait qu'elle soit épaisse ou fluide. Cette normalisation internationale est établie par Society of Automotive Engineers, autrement dit la SAE.

La viscosité, c'est la capacité d'un fluide à adhérer aux parois, donc plus la viscosité est grande, plus l'huile est " gluante et épaisse ". Ces gradients sont définis en faisant passer l'huile à travers des tamis calibrés.
Plus l'huile s'écoule vite à travers le tamis, plus elle est fluide: son grade sera faible. Plus elle est lente à s'écouler, plus elle est visqueuse, ou épaisse: son grade sera élevé.



La norme SAE multi grade (Huile moteur), exemple 15W40 :

-15W correspond à la viscosité à froid (-17.5°) (W signifie Winter). Plus le 1er chiffre est petit, plus l'huile est fluide à base température et assure ainsi un démarrage plus facile du moteur à froid.
- 40 le deuxième nombre, correspond à la viscosité à chaud (98.9°). Plus ce chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse à haute température et permet de garder un film d'huile constant entre les pièces.



La norme SAE multi grade (Huile de transmissions), exemple 75W80 :

Le principe est le même que pour la norme SAE huile moteur, sauf que l'échelle prise pour les chiffres est plus grande, afin de ne pas confondre une huile moteur avec une huile de transmission. Notez que la viscosité d'une huile moteur 20W est à peu prés identique à celle d'une huile pour transmission 80W.


La norme ISO, le principe est simple, plus le nombre est grand, plus la viscosité de l'huile et importante.

-Tableau montrant la différence entre une huile ancienne dite mono grade et une huile actuelle dite multigrade.


Ainsi on se rend compte qu'une huile SAE 10W40 se comporte à froid comme une huile SAE 10 et à chaud comme une huile SAE 40



Les indices de qualité : établies par les constructeurs de véhicules, de moteurs et par l'industrie des lubrifiants


Les normes Européennes


Norme ACEA pour huiles moteur.

L'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile), succède au CCMC (comité des constructeurs d'automobiles du Marché Commun).

La norme ACEA propose une classification simple à utilisés, mais les véhicules européens ayant des moteurs aux performances et aux exigences spécifiques plus élevées que les moteurs américains, l'attribution de cette norme est soumise à des contrôles plus draconiens que ses consoeurs.

Les trois qualités d'huile pour moteur à essence sont :
-A1-98, pour une huile économique.

-A2-98, pour une huile standard.

-A3-98, pour une huile de qualité supérieure.

Les quatre qualités d'huile pour moteur diesel sont :

-B1-98, pour une huile économique.

-B2-98, pour une huile standard.

-B3-98, pour une huile de qualité supérieure.

-B4-98, pour une huile adaptée aux moteurs à injection directe.



Normes diverses, Certains constructeurs européens ont leur propre spécification, les plus connues étant sans doute celles de volkswagen.



Les normes internationales


Norme ILSAC, (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Trois qualities d'huile
-ILSAC GF-1, pour une huile économique.

-ILSAC GF-2, pour une huile standard.

-ILSAC GF-3, pour une huile de qualité supérieure.

Depuis le 1er juillet 2001, la norme ILSAC GF-3 est exigée pour la validation des garanties des véhicules neufs.



Norme API, (American Petroleom insttitute), mis au point en commun avec l'ASTM (American Society for Testing and Materials) et la SAE.

Désignée par deux lettres, exemple SF ou CD. Si la première commence par S cela signifie que l'huile est adaptée au moteur essence, si par contre elle commence par C cela signifie que l'huile et adapté au moteur diesel. La norme s'étant respectivement de SA à SJ et de CA à CF, la qualité allant croissant lorsque la deuxième lettre augmente.
Notez que certaines huiles comporteront uniquement la norme S.. sou C.. selon que l'on une huile dite " essence " ou " diesel ", tandis que certaines huiles plus généraliste mentionneront les deux lettres S.. et D.. sur leur emballage.

L'API propose aussi une norme pour les huiles des moteurs 2 temps, représentées par la lettre T, allant de TA à TC. Les moteurs 2 temps plus polluants doivent satisfaire à des exigences supplémentaires : tenue à plus haute température, solubilité dans l'essence et surtout, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts. C'est pour cela que les deux temps utilisent des huiles API TC, les autres catégories étant actuellement dépassées.



L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus utilisées étant actuellement les :

-GL4 pour boîtes et ponts peu sollicitées.
-GL5 pour transmissions plus sollicitées

-GL5-LS désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, particulièrement recommandées pour les différentiels à glissement limité.



La mention EP pour extrême pression peut figurer sur l'étiquetage. Ces huiles de transmission contiennent des aditifs sulfophosphorés qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze.



Les additifs.


La plupart des huiles ont la même apparence, la même texture, et la même odeur, mais leur rendement peut varier énormément, en partie et grâce aux additifs.

La quasi totalité des huiles " haut de gamme " comporte des additifs. Leur emploi débute lorsque le fabriquant est dans l'impossibilité d'améliorer les qualités d'une huile par des procédés de raffinage. Ils peuvent représenter jusqu'à 25%d'un lubrifiant.

Aucune norme n'impose que les additifs contenus dans une huile, soit répertorié sur l'étiquetage.

De nombreux additifs ou traitements d'huile sont proposé sur le marché, pour prolonger la durée de vie des moteurs et améliorer leurs rendements. N'oubliez pas que les huiles modernes sont comme des recettes dont les ingrédients ont été mesurés avec soin. On peut avoir des problèmes si on modifie la proportion de ces ingrédients. L'utilisation de ses additifs peut toute fois avoir des effets bénéfiques, mai seulement dans des cas isolés demandant de faire des tests.