Ma réplique coupe GT Turbo Ph1 - 1986

[adrénaline031 0]

Ben c'est qu'entre le 125 et 150 j'ai vu aucune différence si se n'est que la coupure soit peut être plus franche, mais je ne suis même pas sur.
Par contre ce soir j'ai récupéré un foret de 2 alors une fois le régulateur testé si ça ne va pas je lui fais ça fête.

[xenon11 0]

vue ce que tu dit via tes valeur d'AFR , je dirais un manque d'essence !
pour mon cas je suis pas trop pour le perçage du carbu (méme si il as fait ces preuves !!) car après c'est irréversible sans faire de grosse modif sur le carbu !!!

perso j’aurais tenter un plus gros pointeau , mais cela n'engage que moi

[apofice1 0]

rien compris

[jeanjeangt 0]

le problème avec c est manos d AFR c est que l ont modifi ( réglage carbu ) tout pour arrivé a avoir des valeurs potable .....................sur le mano , alors qu il y a 20 ans ont avais pas tout ça , ont réglé les carbu au tournevis et a l oreille et ça marché trés trés bien .

[oliviergt18 0]

jeanjeangt a écrit:

le problème avec c est manos d AFR c est que l ont modifi ( réglage carbu ) tout pour arrivé a avoir des valeurs potable .....................sur le mano , alors qu il y a 20 ans ont avais pas tout ça , ont réglé les carbu au tournevis et a l oreille et ça marché trés trés bien .

y recommence

oui janot mais comme on optimise le carbu il faut bien le régler de nouveau et si on le fait a l'oreille comme a l'encienne c'est peaucoup trop riche ( le régime moteur est trop haut )
c'est pour cette raison que ton auto passe pas a l'antipolution et la mienne oui pourtant avec la meme configue buse de 27 gp 130 meme que moi en plus j'avait a l'époque le carbu percer a 3 avec un GS de 140 mais avec le réglage AFR la mienne passe a l'antipolution et la tienne trop riche non

si non oui ca fonctionne très bien quant meme mais ta plage d'utilisation n'ai pas optimum je suis sur que tu peux avoir mieux en résultat avec un réglage avec AFR

t'as déjà constaté sur la mienne la différence a l'oreille que l'on entend quant je règle la richesse et le ralenti avec les valeurs du mano c'est au poile de cul prêt l'influence de la vis de richesse sur les valeurs

[oliviergt18 0]

xenon a écrit:

vue ce que tu dit via tes valeur d'AFR , je dirais un manque d'essence !
pour mon cas je suis pas trop pour le perçage du carbu (méme si il as fait ces preuves !!) car après c'est irréversible sans faire de grosse modif sur le carbu !!!

perso j’aurais tenter un plus gros pointeau , mais cela n'engage que moi

pour evité de metre un pointeau plus gros qui vient gavé le carbu je suis passé en diametre de 8 depuis le regulateur un embout 8 sur le regule et un autre sur le carbu plus durite de 8 et pompe a essence de 21T et mon carbu n'est pas percer et GS de 125

[tof 081 0]

T'as plusieurs ecoles pour les carbus
t'as la methode christophe: GP 120,inversé automatisé 100 et sural 125 et reperçage du calibreur de sural a 2mm.
et t'as une autre methode: GP 120 automaticité 100,sural 100,et pointeau de 2.0.

j'ai la premiere methode depuis 6 ans (ça passe...),toujours roulé comme un porc et jamais eu d'emmerdes!!!
j'ai monté un afr y a 15 jours pour voir un peu comment qu'c'est...
bin,je suis bon partout,je peux meme monté un peu la sural,car en pleine charge,je suis a 11.2...

je me suis fait un carbu avec l'autre methode et deja sans afr,elle tournait comme une merde...
donc,j'ai remis mon ancien carbu.

[xenon11 0]

apres faud bien ce dire que chaque méthode ne vas pas a chaque moteur : phase 1 , phase 2 ou plus poussé !!
de toute façon , chaque type de méthode demande a être peaufiner avec les outil de nos jours : AFR/EGT

[Yade1 0]

z'avez qu'a foutre un 1700cc dedans, serait plus enmerdé !

[adrénaline031 0]

Tout à fais steph chaque moteur est différent et la le problème c'est de régler un moteur refais et optimisé avec un AEI 208, une pompe, un régulateur et tout le reste qui ont 25 ans dans les pattes.

Yade a écrit:

z'avez qu'a foutre un 1700cc dedans, serait plus enmerdé !

Le prochain sera plus gros.

Bon je rentre de chez jeff (laturbine63) il m'a prêter un mano et phill11turbo m'a passé 2 régulateurs donc demain reprise des essais.

[Yade1 0]

croisons les doigts pour que ce ne soit qu'une histoire de regulateur

[fred6359 0]

Yade a écrit:

croisons les doigts pour que ce ne soit qu'une histoire de regulateur

+10 000

[tof 081 0]

adrénaline03 a écrit:

Tout à fais steph chaque moteur est différent et la le problème c'est de régler un moteur refais et optimisé avec un AEI 208, une pompe, un régulateur et tout le reste qui ont 25 ans dans les pattes.

Yade a écrit:

z'avez qu'a foutre un 1700cc dedans, serait plus enmerdé !

Le prochain sera plus gros.

Bon je rentre de chez jeff (laturbine63) il m'a prêter un mano et phill11turbo m'a passé 2 régulateurs donc demain reprise des essais.

heureusement qu'il y a des jours feriés!!!

[Grizzly11 0]

t'as pas un carbu d'origine qui tourne bien juste pour voir si ca viens de la ?

[adrénaline031 0]

Le seule carbu qui était d'origine et qui marchait bien c'étais celui ci.

Alors ce matin prise des pression, c'étais un peut bas 250 m.bar au ralenti et un petit 900 m.bar en charge.
Donc changement du régulateur, ce qui m'a donné un petit 300 m.bar au ralenti et 1 bar en charge.
Et pas de changement donc multiples essais toute la journée.

Là je fini avec mon ajutage en 90, plaine charge 125, GP 125, sural 200, je suis monté en 8 depuis le régulateur, un autre AEI, un autre dessus de cuve avec pointeau flotteur et j'ai même rechangé ma pompe.
Et dernier essai mon AFR me donne entre 11 et 13,5 en conduite normale, mais dès que j'appuis, c'est bien jusqu'à 4000 trs et plus rien au dessus même en trois au dernier tour de ce soir, j'ai même pas pu passer les 600 grs de sural.

Là je vais y mettre le feu.

[bob jack bzh11 0]

pfff on est en mode poisse la

avec tous ce que tu a changer je vois pas ce que ça peut être

[adrénaline031 0]

J'ai même changé l'étage de sural, il reste que le corps qui peut avoir une merde récalcitrante bien caché.

[oliviergt18 0]

t'as viré le petit tamis dans l'embout d'arrive d'essence et tes embouts de regulateur et carbu y sont bien en 8 ?

[adrénaline031 0]

Oui j'ai viré le tamis pour tout passer en 8 et sur le coup je me suis dis j'ai trouvé la panne, ce con c'était tourné sur lui même au remontage. Mais c'étais trop beau.

[adrénaline031 0]

Demain je monte chez jéjé (MaxiGGTT) je commence à me demander si je suis pas mal calé.

[xenon11 0]

adrénaline03 a écrit:

Demain je monte chez jéjé (MaxiGGTT) je commence à me demander si je suis pas mal calé.

tien nous au jus dés que t'en sait plus

[tof 081 0]

t'as essayé de rouler sans le bouchon de reservoir,pour voir,si c'est pas ta mise a l'air qui merde?

[Yade1 0]

tof 08 a écrit:

t'as essayé de rouler sans le bouchon de reservoir,pour voir,si c'est pas ta mise a l'air qui merde?

sa mise a l'air poserait un soucis tout le temps en principe . Pas seulement 4-5 à compter de 4000tr... c'est un truc a y perdre son latin eut'carette !

[Grizzly11 0]

fait toi préter un carbu qui fonctionne pour voir ca doit venir de la

[troll1 0]

adrénaline03 a écrit:

Oui j'ai viré le tamis pour tout passer en 8 et sur le coup je me suis dis j'ai trouvé la panne, ce con c'était tourné sur lui même au remontage. Mais c'étais trop beau.

j'entend parler de passer en 8...vous les prenez où les embouts ? car la ref dans le manuel gr.A n'est plus dispo...?

[oliviergt18 0]

troll a écrit:

adrénaline03 a écrit:

Oui j'ai viré le tamis pour tout passer en 8 et sur le coup je me suis dis j'ai trouvé la panne, ce con c'était tourné sur lui même au remontage. Mais c'étais trop beau.

j'entend parler de passer en 8...vous les prenez où les embouts ? car la ref dans le manuel gr.A n'est plus dispo...?

l'astuce du jour

sur un régulateur d'essence

[adrénaline031 0]

Et voila, je cherchais bien la panne au bon endroit.
Mardi petit tour chez jéjé, au passage j'ai pu admirer sont nouveau collecteur d'admission
et il m'a prête deux carbu et un corps nu.
Premier essai le soir même avec un carbu qu'il avait révisé il y a quelques année, au démarrage ça engorgeai un max, en regardant de plus prêt je vois la vis de cuve qui fuit jéjé a du avoir besoin d'un GP.
Donc j'en met un, je redémarre mais ça ne tournais pas bien du tout.
Donc hier j'en prend un autre "dans sont jus", sur le quel il manquait juste la commande de starter. Je change le dessus avec le mien et démarrage, en même temps un coup de bombe dans le fond de cuve et les gicleur et je le monte.
Démarrage, réglage, un petit tour d'essai et là pas mal du tout, une fois bien chaude je tante une reprise et la nickel, elle n'a pas bronché jusqu'à 5500 trs et mes valeur sont entre 10 et 13,8 au ralenti 11,8.
Donc maintenant il va falloir trouver ce qui ne va pas sur le corps de mon carbu.
Et à midi j'ai eu un colis, ça c'est pour demain.

Pour le plaisir des yeux, collecteur made in jéjé.

[Yade1 0]

oh que c'est beau !

et bien joué pour ta merguez
dommage, j'allais te ramener des plants de géraniums samedi

[oliviergt18 0]

tu as trouvé

passe ton corp de carbu deffectueux a l'ultra son

et pour le bloc de jéjé mon dieux que c'est beaut c'est pour moi la pluis belle configue sur un gtt loin d'un T16 mais si proche du bloc ideal qu'il aurait falut a notre gtt pour un montage de serie a l'epoque de ca sortie

[fred6359 0]

cooooooooooooool

[darkslide 0]

Content que tu aies pu trouver!
C'est superbe ces photos beau boulot.

[tinytoonsgtt 0]

Très beau montage pour Jeje et toi c'est super que tu as trouver pour ton prob

[apofice1 0]

cool pour ton prob

[adrénaline031 0]

Merci pour les com.
Hier 60 kms pour voir si tout allait bien et rouler un peut sur toutes les plages sans trop forcer, il faut quand même que je finisse le rodage.
Aujourd'hui montage de mon nouvel AEI et des bougies qui vont avec.
Et la surprise, en enlevant mon 208 de l'essence est sortie de la capsule du coup je regarde dans celui que j'avais changé idem.
Donc par précaution montage du nouveau tête en bas et j'ai raccordé un bout de durite transparente pour faire un contrôle.
Changement des bougies (bien noir) il me semblait bien que j'étais trop riche, j'ai donc changé l'ajutage qui était en 100 par un 125.
Et petite ballade, ça va mieux, je suis plus entre 12 et 13 à l'AFR, mais encore riche à la reprise (10.2).
en rentrant j'ai contrôlé la durite de dépression de l'AEI et il y avais 2/3 goûtes dedans, donc à surveiller.
Après j'ai fais quelques bricoles qu'il me restait à faire, surtout sur l’échappement j'ai pensé à yade (fixation à la Mendes) pas moyen de l'empêcher de vibrer sur l'essieu autrement.

[Yade1 0]

ca a du bon le mendes de temps en temps

moi j'ai jamais rien trouver de mieux qu'un morceau de pneu pour eviter le bruit de l'echappement sur la caisse ou le train ^^

[Piston11 0]

Moi j ai mis un gros bout de caoutchouc sur le train fixé avec 2 bride plastique et nikel...

[adrénaline031 0]

Salut tout le monde.
Pas beaucoup de news de la coupe depuis les sangliers, mais c'est qu'elle n'a pas trop mis les roues dehors depuis.
Pas de soucis mais juste pas le temps.
Alors il y a 15 jours je me suis inscrit pour une sortie circuit avec les dingogordo Nivernais.
Donc je me suis sorti les doigts pour lui monter ses freins neuf qui attendaient dans les cartons depuis des mois.
Quelques petit soucis lors des premier tours de roues vendredi en rentrant de la station, mais rien de grave et dimanche elle c'est dégourdi les roues sur le circuit du bourbonnais.
Très bonne journée et avec des Brumbo et des plaquettes DS 2500 plus de problèmes de freins.

[xenon11 0]

cool la tiote sortie !!
par contre , la GT au 21 cup    

[chris5111 0]

et son pc av   

c un pc ar qui on mie l'avant  

sinon les autre caisse son nickel

[adrénaline031 0]

C'est vrai que la face avant n'est pas top, mais gros boulot dessus et c'est assez propre dans l’ensemble.

R4 V6 turbo


Méca clio 16


Méca R 18 turbo


Et pour le plaisir une mégane RS qui se fais dévorer par une M3 dans la ligne droite