Help,injection de m................................de

[youennV8 0]

Voila, je galère sur mon Range,ça fait un bon moment qu'il est en panne et j'en ai marre de le voir dans la cour a ne pas bouger et comme je ne suis pas un grand électricien ça n'arrange pas les choses.

Donc la dernière sortie que j'ai faite avec il a fonctionné impecable,je l'ai garé a la maison et quelques jours après quand j'ai voulu le remettre en marche .......................impossible
Première constatation,la pompe a essance ne tourne plus donc je regarde et pas d'alimentation éléctrique a la pompe,je ne trouve pas pourquoi donc j'essaie d'alimenter la pompe en direct ,elle fonctionne très bien,l'essence arrive a la rampe d'injection mais impossible de démarrer

J'ai donc un problème d'injection a priori,si j'ai bien compris c'est l'ECU qui commande l'alimentation de la pompe a essence.

J'ai un doute sur les deux petits relais a coté de l'ecu,quand je les inverse j'en ai un qui déclanche et pas l'autre,ils commandent quoi



Quelq'un peut m'aider ou sinon deux solutions:

Je vire cette injection pour mettre une pipe et un carbu edelbrock (mais j'ai vraiment pas envie de faire de frais)
Ou il finit en pièces

[TONIO7# 0]

alors déjà, rappelle moi si cela est un 3.5l ou 3.9l, vu les relais je dirais 3.9l , mais bon, pour être sur ?

[sam95 0]

La comme ca je pense à un relais HS.
Le Fusible 18 ou C4 est celui de la pompe vérifie si OK ou non.
Ensuite les relais tu dois en avoir 1 pour le démarreur et l'autre pour l'alimentation générale de l'injection.
Quand tu veux démarrer le démarreur s'enclenche ou pas?
Quand tu mets le contact les voyant aux tableau de bord sont allumés comme d'hab ou pas?

[TONIO7# 0]

bon, j ai vu, c est un 3.9l,
donc au contact(juste avant le demarrage), as tu la pompe qui se met en pression ? l entends tu tourner ?

[huron 0]

J'ai eu un soucis identique l'année derniere. Cela venait de l'alarme et de la fiche de connexion sur l'allumeur. Sinon si tu veux faire le test il y les memes relais dans le cubby box. Je les avais tester comme ça les miens.

[youennV8 0]

sam95 a écrit:

La comme ca je pense à un relais HS.
Le Fusible 18 ou C4 est celui de la pompe vérifie si OK ou non.
Ensuite les relais tu dois en avoir 1 pour le démarreur et l'autre pour l'alimentation générale de l'injection.
Quand tu veux démarrer le démarreur s'enclenche ou pas?
Quand tu mets le contact les voyant aux tableau de bord sont allumés comme d'hab ou pas?

Les fusibles sonts OK et le démarreur tourne
Pour les voyants j'ai l'impression qu'il m'en manque mais ça fait plusieurs mois que je ne l'ai pas utilisé alors je ne me rappelle plus de ce qui s'allumais
si un des relais commande l'alimentation de l'injection ça pourrais etre ça..............................................................peut etre

TONIO7 a écrit:

bon, j ai vu, c est un 3.9l,
donc au contact(juste avant le demarrage), as tu la pompe qui se met en pression ? l entends tu tourner ?

C'est bien un 3.9 la pompe ne se mets pas en pression au contact (de toute façon pas d'alimentation éléctrique a la pompe)

[youennV8 0]

huron a écrit:

J'ai eu un soucis identique l'année derniere. Cela venait de l'alarme et de la fiche de connexion sur l'allumeur. Sinon si tu veux faire le test il y les memes relais dans le cubby box. Je les avais tester comme ça les miens.

bon a savoir qu'il y a des relais identique sous le cubby box

[TONIO7# 0]

ben si ta pompe ne se met pas en pression au contact, c est pas bon,

mais bon faudrait savoir si sur une ba, l ecu coupe la pompe et le demarreur ou que le dem,

huron, en D , la pompe se met en route ? et coupe l alim du dem ?

[youennV8 0]

a priori mon contacteur de boite fonctionne puisque le démarreur ne fonctionne qu'en position P

[TONIO7# 0]

ok, et ton relais de pompe claque ? tu as essayé avec un autre relais ? sans inverser les deux

[Guillaume38 0]

TONIO7# a écrit:

huron, en D , la pompe se met en route ? et coupe l alim du dem ?

Ben moi elle se met en route, et j'arrive même à le démarrer en D.... (pas tout le temps)

[youennV8 0]

Il est ou le relai de pompe

[greg36 0]

regarde aussi ton contacteur a inertie sous le siège chauffeur si il ne déconne pas car il coupe la pompe a essence en cas de tonneau il arrive souvent qu'il merde

[youennV8 0]

greg a écrit:

regarde aussi ton contacteur a inertie sous le siège chauffeur si il ne déconne pas car il coupe la pompe a essence en cas de tonneau il arrive souvent qu'il merde

Y'a ça sur un range

Vive les voitures anciennes a carbu

[greg36 0]

youennV8 a écrit:

greg a écrit:

regarde aussi ton contacteur a inertie sous le siège chauffeur si il ne déconne pas car il coupe la pompe a essence en cas de tonneau il arrive souvent qu'il merde

Y'a ça sur un range

Vive les voitures anciennes a carbu

et oui y a tout ca sur ton range

[youennV8 0]

greg a écrit:

regarde aussi ton contacteur a inertie sous le siège chauffeur si il ne déconne pas car il coupe la pompe a essence en cas de tonneau il arrive souvent qu'il merde

Je viens d'aller jeter un coup d'oeil ,il n'y a rien sous le siège conducteur .

petite précision,c'est un 3.9 du début de l'année 89 provenance suisse qui n'était pas encore importé en France a ce moment la,ils n'onts étés importés en france que fin 89

[greg36 0]

youennV8 a écrit:

greg a écrit:

regarde aussi ton contacteur a inertie sous le siège chauffeur si il ne déconne pas car il coupe la pompe a essence en cas de tonneau il arrive souvent qu'il merde

Je viens d'aller jeter un coup d'oeil ,il n'y a rien sous le siège conducteur .

petite précision,c'est un 3.9 du début de l'année 89 provenance suisse qui n'était pas encore importé en France a ce moment la,ils n'onts étés importés en france que fin 89

exact ce systeme a été mis en place fin 89 debut 90

[greg36 0]

tu n'as pas la doc technique il y a tout la procédure de diag du circuit d'injection il te faut juste un voltmetre

[sam95 0]

Tu as bien 2 relais qui trainent pour essayer en lieu et place des 2 en fer que tu as mis sur la photo et dis nous si il péte ou pas.

[greg36 0]

sam95 a écrit:

Tu as bien 2 relais qui trainent pour essayer en lieu et place des 2 en fer que tu as mis sur la photo et dis nous si il péte ou pas.

après tout c'est toi le ferraille restaurator

[youennV8 0]

J'essaie de changer les deux relais demain matin


Mais bon j'en ai pas en stock,c'est trop moderne pour moi ces trucs la

[sven 0]

la dernière fois que le mien a merdé , c'était aussi un relais , un grain de sable dedans empêchait les lames de coller

[huron 0]

En D impossible de faire demarrer tout court, pas de pompe, ni de demarreur. Il y a aussi le fil qui vient sur la bobine qui fait tourner la pompe, j'ai eu le soucis en rentrant du RL et au passage merci a Tonio assistance téléphonique, le RR tournait 20" et apres ratatouille.


Sinon, les relais sont en 30A, en dessous ils vont claquer facilement. Quoique 30A pour gerer juste la pompe, il y a de la marge.

[sven 0]

pour tester , tu peux les ouvrir les relais , et les faire coller a la main

[sam95 0]

Ou mettre un shunt(bout de fils avec 2 cosses) direct sur la prise du relais entre la borne 30 et 87.
Soit entre la cosse verticale et la cosse horizontale juste en face.
Comme tu as 2 relais(1bon et 1mauvais) il te faut 2 shunts,attention si le demarreur part quand tu mets un shunt,vire le et mets le relais qui marche dessus.
Sur l'autre prise mets le shunt,celui ci alimentera la pompe directe avec d'autres organes(allumage etc).
Ensuite tu mets la clef de contact tu tournes et vroummmmmmmmmmm ca démarre!

[youennV8 0]

Les deux relais shuntés,ça ne change rien et pas de jus au fusible 18



Ca m'eeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnneeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvveeeeeeeeeee

[kurios1 0]

Tu veux une allumette?

[youennV8 0]

kurios a écrit:

Tu veux une allumette?

Au fait tu as vu mon MP

[greg36 0]

ta plus qu'a reprendre du debut
http://www.landroverweb.com/Pdf-files/Maunals/Range-Rover-Manual-Fuel-Injection.pdf
y a le test complet
en anglais par contre

[youennV8 0]

Bon il me resta a choisir entre:

Acheter un multimètre digne de ce nom
Un briquet
Ou monter un carbu weber

[TONIO7# 0]

demain, j ai huron qui passe à la maison, faits moi penser de lui faire envoyer la doc en francais par le net chez toi, perso au dessus de 1ko, je ne sais plus faire, mais on va trouver un moyen, sinon, quand tu as ton multimetre et que tu es pret, on se cale un truc par tel et on fait des tests ensemble,

et viens au day4, ca me fera plaisir

[greg36 0]

on fait même la route ensemble si tu veux

[TONIO7# 0]

youennV8 a écrit:

Bon il me resta a choisir entre:

Acheter un multimètre digne de ce nom
Un briquet
Ou monter un carbu weber

avec le truc qu huron t as envoyé, tu va trouver, perso, je garderai l injection, a mon avis t as une panne à la con, mais rien de grave

[huron 0]

Tu veux la RT complete Youenn, parceque j'ai trouvé hier soir pour envoyer les gros fichiers.

[huron 0]

http://www.sendbox.fr/DG9UFJP45CE5/RR_86-93_Manuel_d_atelier.pdf mot de passa landv8.

[youennV8 0]

C'est bon,en regardant dans mes tiroirs j'ai vu que je l'avais déja la RT

[Gérard07 0]

Salut,

Les deux relais sous le siège sont respectivement le relais principal d'injection et le relais de pompe.

Le relais principal sert à alimenter tout les sytème, il est commandé par l'ECU et alimente entre autres l'ECU.

Pour qu'il claque, il faut que l'ECU soit alimenté en + contact sur la borne 19 de l'ECU par un fil blanc que tu retrouves aussi sur la prise qui est placée sous la boite à gant passager qui relie le faisceau du véhiucle au faisceau d'injection.

Attention, ce ne sont pas des relais classiques, il ne faut pas les remplacer par n'importe quel relais 5 broches..........

Ils ont la particularité d'avoir deux bornes 87 et non pas une 87 et une 87A.

Donc si tu shuntes les relais, il faut faire deux pontages.

Ton véhicule est forçément équipé d'un contacteur à inertie, il est plaçé à l'arrière du siège conducteur, accessible depui l'arrière du siège. Il est fixé derrière la traverse, passe la main et tu vas le trouver. Dans tous les cas il n'est pas en cause car il est dans la ligne d'alimentation après le relais de pompe qui doit dans tous les cas claquer.

Pour l'identification de ton système, si c'est un 1989, le boitier doit être identifié 14CU et non 14CUX.

Donne moi des détails et je dois pouvoir t'aider.

Dans tous les cas ne virre pas l'injection, ce serait vraiment dommage.

A+

Gérard

[sven 0]

Gérard a écrit:

Dans tous les cas ne virre pas l'injection, ce serait vraiment dommage.

à moins d'en faire un fast Road , je suis assez d'accord avec ça



pour un fast Road le weber500 sera sûrement bien plus sympa a conduire

[Gérard07 0]

sven a écrit:

Gérard a écrit:

Dans tous les cas ne virre pas l'injection, ce serait vraiment dommage.

à moins d'en faire un fast Road , je suis assez d'accord avec ça



pour un fast Road le weber500 sera sûrement bien plus sympa a conduire

Salut Sven,

L'injection est sympa aussi quand elle fonctionne...............

A+

Gérard

[sven 0]

oui , mais pour avoir eu les deux , et même les 3 avec la reprogrammation , pour un fast road , un jouet rigolot qui n'as pas besoin de prendre des dévers , le weber 500 reste bien plus sympa à conduire et de loin

[youennV8 0]

Le problème c'est qu'il est un peu équipé TT ce Range

[youennV8 0]

Ayyyyyyyyyyyyyyyyyéééééééééééé ça marche























Relais de pompe HS

[TONIO7# 0]

ben c est cool, tu peux venir au day 4

[greg36 0]

toujours pas de réponse a ce sujet

t'a toujours pas trouver ton contacteur a inertie

[youennV8 0]

Je l'ai trouvé le contacteur a inertie


pour le DAY4,j'ai pas envie de faire 800 bornes pour y aller meme si j'aimerais bien tous vous voir.