Gniiii!!!

[kurios1 0]

T'ain le def me joue des tours...

L'aiguille de température monte d'un coup, très haut (départ moteur froid et au bout de 6/8 bornes)
Et quand j'arrête j'entends des bulles dans le vase d'expansion qui est sous pression mais froid, le radia est froid aussi alors que le moteur est chaud (pas brulant mais chaud)
J'ai démonté le calorstat pour le tester, il s'ouvre bien, j'ai pas d'huile dans l'eau et pas de consommation d'eau excessive...

Ma sonde de température déconnait depuis un moment (depuis le Maroc en fait, y'a trois ans! ) L'autre jour elle s'est remise à fonctionner, je sais pas si c'est lié au fait d'avoir fermé un peu le radia avec un masque parce que j'avais pas du tout de chauffage.

A moins que mon calorstat ait un fonctionnement aléatoire je vois pas bien de quoi ça peut venir...

[TONIO7# 0]

j y connais rien, mais les tdi , j en entend parler pour des problemes de pompe a eau, si ton radiateur est froid, soit le calorstat ne s ouvre pas,(mais tu l as vérifié ), soit l eau ne circule pas , non ?

[sven 0]

je dirais essaye sans calorstat , mais ça sent la compression qui passe dans l'eau


chez les bons garageots tu as un testeur pour ça , il se fixe sur le vase d'expansion , et le liquide vire au vert si tu as du CO²

[Clément141 0]

tu peux tester le calorstat dans l'eau bouillante

[sam95 0]

TONIO7# a écrit:

j y connais rien, mais les tdi , j en entend parler pour des problemes de pompe a eau, si ton radiateur est froid, soit le calorstat ne s ouvre pas,(mais tu l as vérifié ), soit l eau ne circule pas , non ?

Tout pareil que toi Tonio!!!

Sam

[kurios1 0]

Calorstat testé Clem'

Bon je vais être bon pour un démontage..; Fais chier j'ai trois cm de neige dans le garage...

[TONIO7# 0]

je pense a toi, je monte le def en injection, j ai les pieds gelés, j y retourne

[Clément141 0]

kurios a écrit:

Calorstat testé Clem'

Pour ma défense, les lunettes sont chez l'opticien, je vais les chercher samedi prochain...

[sven 0]

je ne vois pas en quoi la pompe hs foutrais des bulles et de la pression dans le vase , je pencherais plutôt pour le joint de cucu dans le sac , d'où du gaz et une mauvaise purge avec un point chaud en haut

[sven 0]

a moins que la pompe ne ce soit dessertie de l'axe ? mais je pense qu'il mettrais plus de temps a bouillir , et surtout le moulin serait bouillant , ça sent vraiment le problème de purge et de point chaud ton truc

[wwwiwi 0]

Sam95 a écrit:

TONIO7# a écrit:

j y connais rien, mais les tdi , j en entend parler pour des problemes de pompe a eau, si ton radiateur est froid, soit le calorstat ne s ouvre pas,(mais tu l as vérifié ), soit l eau ne circule pas , non ?

Tout pareil que toi Tonio!!!

Sam

meme symptomes quand j'ai fait mon joint de culasse, a priori laz pompe a eau etait bien fatiguée et l'eau circulait mal et provoquait des surchauffes instantanées

[kurios1 0]

Bon ben j'ai l'impression que je vais partir sur un joint de culasse, motée en pression du vase d'expansion quasi immédiate moteur froid et "fumées" qui sortent par le bouchon plus des bulles dans le bocal.
Je pense que le joint doit être pété entre une chambre de combustion et un passage d'eau. Bon ça doit être le joint d'origine et il a 280000km...

Pour savoir quel modèle prendre je suppose qu'il faut démonter à moins de pouvoir voir quelque part le nombre d'encoches? Ou je fais ça à la mécano qui se fait pas chier et je monte direct un 3 encoches?

Sinon les boulons de culasse sont à changer systématiquement?
Faut prendre quoi comme pièces avec ça?
Je vais regarder pour la pompe à eau tant que j'y suis, la distri c'est bon je l'ai faite y'a pas longtemps.

[kurios1 0]

Et ça c'est cessé comprendre quoi? http://www.paddockspares.com/pp/DEFENDER/Engine_Parts/Head_gasket_set_-_does_not_include_head_gasket_-_300TDI_-_Elring_OE.html


Edit, trouvé, joints d'échappement cache culbu etc...

[wwwiwi 0]

tu as commadé une pompe a eau aussi ou tu repars avec l'ancienne

[kurios1 0]

Pour le moment j'ai rien commandé, si il faut démonter je préfère tout commander d'un coup, ça fera toujours des FDP en moins.

Sinon je changerai surement la pompe par précaution, ainsi que le calorstat etc...

[sven 0]

je confirme , changer le joint de cucu sans le reste serait une connerie , joint de cache culbut aussi

[sam95 0]

Pas de bol Cyrille!!!
Pour les trous du joint de cucu ils sont visibles sur un des bords extérieur sans rien demonter en principe.
Par contre avec ton kilométrage un rodage de soupapes ne serait pas superflu.

[sven 0]

Sam95 a écrit:

Par contre avec ton kilométrage un rodage de soupapes ne serait pas superflu.

+1 , pis de toute manière il serait bon de faire rectifier la culasse , un bon rectifieur fait le rodage et l'épreuve avant de te la rendre normalement , chez moi c'est le cas !

[kurios1 0]

Le rodage je sais faire, par contre rectifier je suis pas équipé, juste un petit marbre pour vérifier la planéité.

Et s'il faut tout faire faire le budjet vacances va y passer...

[Guillaume38 0]

kurios a écrit:

Et s'il faut tout faire faire le budjet vacances va y passer...

'tain, y a le RL et la Corse en mai....

[Nadine11 0]

t'inquiètes guillaume hors de question que je rate la corse!!

[wwwiwi 0]

c'est ca qu'es chiant avec les lands c'est que quand t'as prevu un truc sympa, la caisse te plante et ca te coute un bras

[kurios1 0]

Bon, culasse déposée le joint était bien cuit mais pas de marques suspectes et comme il a pas chauffé devrait pas y avoir de problème.
Je vais quand même faire faire une épreuve et un surfaçage.

Comment on enlève ces putains d'injecteurs? Une fois virées les brides faut juste tirer?

[sam95 0]

A l'aide d'une clef plate que tu mets sur les meplats de l'injecteur tu fais gauche /droite avec la clef tout en tirant dessus(tu peux laisser la vis du retour pour prendre appui pour tirer).

[kurios1 0]

Merci Sam.

[kurios1 0]

Bon, pièces commandées tout démonté, nettoyé, surfacé tout ça, je remonte la semaine prochaine quand j'aurai reçu le bazar.



J'ai plus le rave c'était sur mon ancien PC et j'arrivr pas à le retrouver dans le DD.
Quelqu'un peut me trouver les couples et ordre de serrage culasse, collecteurs et rampe de culbus ainsi que les valeurs de réglage des dits culbuteurs?

Merci.

[TONIO7# 0]

[kurios1 0]

Merci Tonio, plus qu'a trouver un machin pour faire le serrage angulaire, j'ai pas...

[sam95 0]

kurios a écrit:

Merci Tonio, plus qu'a trouver un machin pour faire le serrage angulaire, j'ai pas...

Euh tu prends un morceau de carton tu fais une cercle gradué que tu mets au bout de ta clef et pour le repére un point fixe sur la culasse et ayé tu as un super outils!
Pour un mec comme toi tu peux même le faire en bois que j'aurais pas encore fini de faire le mien en carton....

[kurios1 0]

cépafô

[sven 0]

trouvé

[kurios1 0]

Ha ben wala...

[sven 0]

donc si j'ai bien compris , c'est 10nm les serrage de rampe de culbuts . . .




j'ai regardé au marbre , toutes les tiges nickels du cul sur ce coup là !

[kurios1 0]

Ouaip...

[sven 0]

par contre , j'ai trouvé d'où il à pris la flotte , c'est le manchon oblong entre la pièce sur l'int. de l'aile et la dirite qui part au T de décantage qui étais à priori défait , j'ai tout collé au silicone , j'essaye demain pour voir si c'est étanche , là la rampe de culbuts est sur l'établi ! ! ! !