chantier d'un range en pleine mutation

[kurios1 0]

Pour quoi faire, l'est pas pourri là...

[Invité]

Kurios a écrit:

Pour quoi faire, l'est pas pourri là...

Pas plus que ces intervenant en tout cas !

[greg36 0]

Kurios a écrit:

Pour quoi faire, l'est pas pourri là...

ca va si tu peu juste virer les tofs des silent bloc a la fin c'est pas zolie

[greg36 0]

Antho a écrit:

Kurios a écrit:

Pour quoi faire, l'est pas pourri là...

Pas plus que ces intervenant en tout cas !

c'est pas moi qui l'a dit

[kurios1 0]

Je suis pas femme de ménage....

[Invité]

Kurios a écrit:

Pour quoi faire, l'est pas pourri là...

oui vraiment pour une fois il est pas pourri


sais tu vraiment ce que veut dire pourrir ??



























































































ça ça pourri un post

[Invité]

Pascal je te suit :

[greg36 0]

bah c'est beau la solidarité



mais bon

[greg36 0]

bon après un pourrissage en règle (merci les gars ) je vais pouvoir réparer mon abs de merde ce week end.....




la pompe est arrivée .....sans se presser......mais elle est la






et si sa marche tonio..... y va falloir qu'on le bute ce putain de jack

[TONIO7# 0]

ben ouai un jour, un jour, on lui fera sa fete

[greg36 0]

putain fait chier sa marche pas j'ai changer la pompe refait la procedure de purge et sa a fonctionné 20mn et rebelotte la pompe refait du bruit demain j'essais de changer le bloc


merde et merde et remerde

si quelqu'un a deja eu le problème ,les specialistes si il ont une idée c'est le moment.......

[PlatPlat 0]

T'aurais pas juste un problèlme de purge.

Et ta pompe commencerais à grogner en stockant les bulles d'air.

J'avais lu quelque part que la procédure de purge des Range ABS était un délire.

[greg36 0]

PlatPlat a écrit:

T'aurais pas juste un problèlme de purge.

Et ta pompe commencerais à grogner en stockant les bulles d'air.

J'avais lu quelque part que la procédure de purge des Range ABS était un délire.

la procedure de purge est effectivement un delire mais a force de la faire(environ 15 fois) je commence a la connaitre par coeur de plus j'ai purger avec un arc50 donc sous pression avec une reserve de deux litres de liquide je n'y comprend rien il me reste a changer le bloc il doit y avoir une merde je ne sais plus

je ne me suis jamais autant pris la tête a purger des freins

[greg36 0]

bon c'est sur c'est pas le bloc je l'ai changer purger et pareil
donc j'ai remis mon bloc abs et j'ai essayer demettre la pompe a gonfler l'accumulateur sans aller au bloc (bouchon )
et la toujours rien la pompe d'occaz fait pareil que la mienne

donc j'en déduit que c'est toujours un problème de pompe

desolé tonio mais ta pompe est dans le même etat que la mienne j'en ai commander une sur ebay chez un vendeur qui la garantie 6 mois parce qu'en neuf sa vaut la peau du cul
c'est fragile cette merde de pompe


la suite au prochain episode je vais me bourrer la gueule pour me faire oublier

[youennV8 0]

Quand t'aurra fini de jouer au shadok on pourra se faire une sortie TT

[greg36 0]

youennV8 a écrit:

Quand t'aurra fini de jouer au shadok on pourra se faire une sortie TT

ce serait plutot "si je retrouve du frein"avec plaisir

sa peut servir des fois

[sam95 0]

Tu devrais peut etre remettre un maitre cylindre normal au moins avec un 100% mécanique y a moins de risque de se retrouver sans frein en pleine zone de TT.

[greg36 0]

Sam95 a écrit:

Tu devrais peut etre remettre un maitre cylindre normal au moins avec un 100% mécanique y a moins de risque de se retrouver sans frein en pleine zone de TT.

suis d'accord mais il y a pas mal de modif a faire et je n'aime pas ne pas reussir quelque chose je m'acharne jusqu'au

si cela me marche pas j'irais dans se sens mais il n'y a pas de raison je vais bien finir par trouver



enfin j'espere

[greg36 0]

bon a premiere vu c'est bon l'abs avec la pompe que j'ai commandé en UK je vais tester plus longtemps en espérant que sa ne va pas redéconner


suite au prochain episode




maintenant on va s'attaquer au déménagement

[greg36 0]

il est arrivé l'aac tant desiré










merci wotland montage prevu en juillet car maintenant c'est preparation au déménagement et la c'est moins marrant:triste:

[Gintonic 0]

C'est un Arbre à cames d'origine 3.9l ou un kent, piper ...???

[greg36 0]

Gintonic a écrit:

C'est un Arbre à cames d'origine 3.9l ou un kent, piper ...???

c'est un AAC made wotland engineering type kent h200 je pourrai te transmettre les caractéristiques exact si tu veut
le couple maxi est a 2750 rpm

[PlatPlat 0]

greg a écrit:

Gintonic a écrit:

C'est un Arbre à cames d'origine 3.9l ou un kent, piper ...???

c'est un AAC made wotland engineering type kent h200 je pourrai te transmettre les caractéristiques exact si tu veut
le couple maxi est a 2750 rpm

Encore un peu, et c'est du régime du TD.

[greg36 0]

PlatPlat a écrit:

greg a écrit:

Gintonic a écrit:

C'est un Arbre à cames d'origine 3.9l ou un kent, piper ...???

c'est un AAC made wotland engineering type kent h200 je pourrai te transmettre les caractéristiques exact si tu veut
le couple maxi est a 2750 rpm

Encore un peu, et c'est du régime du TD.

sans la fumée noir

[Gintonic 0]

Ah oouais ça me branche bien cette petite sculpture!!!

C'est ce qu'on apelle vulgairement un arbre couple bas.
Et à haut régimes ça donne quoi?

[greg36 0]

Gintonic a écrit:

Ah oouais ça me branche bien cette petite sculpture!!!

C'est ce qu'on apelle vulgairement un arbre couple bas.
Et à haut régimes ça donne quoi?

d'après ce que ma dit Wot cet AAC descend la plage de couple a bas régime et évite que le moteur s'essouffle a haut régime ce qui le rend plus linéaire voici les données qu'il m'a envoyé:



pour te dire ce que cela va donner se sera fin juillet car je ne le monterai que debut juillet mais je fait confiance a wot dans ce domaine et.......
après ca va chier graaaave


demande lui le prix par MP moi j'ai pris le kit complet AAC ,pignons distribution, chaine et tout les joints tu peut même lui demander une config sur mesure si tu as le budget

[greg36 0]

salut tout le monde...
après une longue absence (nouvelle baraque et boulot a mort) ze me remet sur le reureu
le week-end dernier changement de l'AAC made wot
et la nickel il a bouffer du lion l'engin
les tofs ce soir
demain je vais récupérer la nouvelle boite de transfert lt 230 car la borg est hs elle vibre et grogne et en plus c'est une merde
en prevision dans les prochain mois aménagement du coffre et transformation du compresseur de clim en compresseur d'air (en normandie la clim sa ne sert a rien et en plus c'est plein de pieces inutile)
grand merci a wot pour son AAC et sont kit vraiment complet

[youennV8 0]

[greg36 0]

bon voici quelques tofs

[greg36 0]

la chaine de distri était vraiment fatigué


au démontage je me suis apercu que le roulement de pompe a eau etait hs donc remplacement



par la même occasion j'ai changé les courroies aussi



enfin j'en ai aussi profiter pour virer le radiateur de clim et toute la bigaille qui va avec reste l'evapo a l'intérieur

[kurios1 0]

Il est sale ton moteur...

[greg36 0]

il commence a prendre forme mais toujours le même problème y a que 24h par jours

demain je vais chercher la lt 230 elle a 70000 km sur un véhicule qui a des tonneaux (le vehicule accidenté donneur est sur place le gars ne voulait que le 200tdi qui etait avec) il me la vend 300 euros je pense que c'est honnête vu les prix que j'ai vu sur le net...

[greg36 0]

kurios a écrit:

Il est sale ton moteur...

avant ou après

[greg36 0]

quelqu'un a surement deja monter une lt 230 a la place d'une borg avec une 4hp22, pour la commande de diff il faut modifier le support du levier je suppose?

[sam95 0]

Alors c'est simple vu que tu as un véhicule donneur,il te faut tout prendre de la sortie de BV aux ponts(arbres de trans aussi) ainsi que toute la tringlerie intérieure.

Comme ca pas de surprise!

[greg36 0]

je n'ai pas besoin des arbres de trans car c'est une de disco mais le plus gros problème c'est que c'est une lt 77 devant pas une 4hp22

[greg36 0]

le gars me donne levier de la lt avec car il a garder le sien sur son range

[greg36 0]

et autre demande d'info qui est ce qui connait l'avance a mettre pour un aac comme celui ci car a 12° il est mou et au environs de 18 20° il marche nickel a tout les niveaux (ralenti, accélération,tout quoi) je precise que j'ai régler a la lampe strombo (mes graduation sur la poulie sont peu etre fausse il parait que cela arrive)

[TONIO7# 0]

hye greg, fait plaisir de te lire, enfin un sujet sur un v8, enfin un essence


quand j ai récupéré monté mon 4.6l, il tournait aussi a 18°, je l ai remis a 12°, et pour moi , c est la ou il marchait le mieux, par contre j ai remonté la valeur sur le débimètre de 1.5 a 2.1v, va savoir, mais c est la ou il marche le mieux

pour la lt, ton plus gros souci va etre de trouver le support de ba qui va avec la lt 230, sinon comme dis sam, recuperes les arbres de transmission, crois moi il vaux mieux les avoir, disco /rr ca fontionne, meme empattement,
si plus d avis t as mon phone


apres, j aurai besoin de tes shémas de ventilo, pour les monter, du coup j ai bien fait de pas les monter sur le rr, le def va les avoir,
pour le branchement , t es tu servi de la sonde sur la sortie du calorstat ??
merci , et un jack pour toi

[crylv8 0]

Alut....

attention tu risques aussi d'avoir besoin de çà : FTC 5090

cette piéces s'installe en lieu et place de l'ancien arbre monté en sortie de ta boite auto , celle d'origine avec ton borg ne doit pas avoir les cannelures assez longue pour aller au fond du LT 230.

dispo chez Aschroft
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_36.html

[greg36 0]

TONIO7# a écrit:

hye greg, fait plaisir de te lire, enfin un sujet sur un v8, enfin un essence


quand j ai récupéré monté mon 4.6l, il tournait aussi a 18°, je l ai remis a 12°, et pour moi , c est la ou il marchait le mieux, par contre j ai remonté la valeur sur le débimètre de 1.5 a 2.1v, va savoir, mais c est la ou il marche le mieux

pour la lt, ton plus gros souci va etre de trouver le support de ba qui va avec la lt 230, sinon comme dis sam, recuperes les arbres de transmission, crois moi il vaux mieux les avoir, disco /rr ca fontionne, meme empattement,
si plus d avis t as mon phone


apres, j aurai besoin de tes shémas de ventilo, pour les monter, du coup j ai bien fait de pas les monter sur le rr, le def va les avoir,
pour le branchement , t es tu servi de la sonde sur la sortie du calorstat ??
merci , et un jack pour toi

pour le support ok mais je ne comprend pas pourquoi vous parlez tous des arbres de transmission c'est une lt230es celle du disco
la bt qui est derriere la 4hp22 du disco est bien la meme qui celle qui est derriere la lt77 du disco alors la je ne pige plus que dalle(la lt du disco n'est pas la meme que celle du def ou juste le ratio les diffèrent)

pour le levier vu que je vais installer mon compresseur d'air je vais mettre un actionneur pneumatique (un verin quoi)comme sa plus de probleme

pour les schemas ils sont sur le forum je vais vérifier si je les ai encore et oui j'ai utiliser la sonde que tu dit pour un ventilo et l'autre est en forcage manu

et un pas jack j'en ai plus un chivas le remplacera a ta santé

[greg36 0]

si j'ai bien compris c'est la sorti de la 4hp22 qui est plus ou moins longue selon si il y a une borg ou une lt230 (d'ou la rallonge)et il y a combien de différence de longueur sur les arbre de transmission une fois monter plus court ou plus long

[sven 0]

l'arbe arrière est le même , par contre l'avant est bien plus court avec la LT

[greg36 0]

....merci du toyo ...
l'arbre de transmission avant j'en ai un un problème de moins
tu me confirme donc qu'il me reste a acheter la rallonge de sortie de boite toto sven (tu l'a deja fait toi)et concernant la commande de diff tu as trouver ou l'adaptation au pire je pense garder le levier de la borg et mettre un verin pour la commande de diff

[greg36 0]

bon j'ai trouver le support du levier de diff il est chez Aschroft aussi c'est qui qui peu m'expliquer comment on commande la bas j'ai un english qui merde un peu et y a pas de caddy sur le site

[Guillaume38 0]

greg a écrit:

si j'ai bien compris c'est la sorti de la 4hp22 qui est plus ou moins longue selon si il y a une borg ou une lt230 (d'ou la rallonge)et il y a combien de différence de longueur sur les arbre de transmission une fois monter plus court ou plus long

Donne moi le lien de ta pièce sur leur site, avec un MP avec toutes tes coordonnées (et je t'appellerai pour le règlement). Je contacterai ensuite Dave.

[Gérard07 0]

crylv8 a écrit:

Alut....

attention tu risques aussi d'avoir besoin de çà : FTC 5090

cette piéces s'installe en lieu et place de l'ancien arbre monté en sortie de ta boite auto , celle d'origine avec ton borg ne doit pas avoir les cannelures assez longue pour aller au fond du LT 230.

dispo chez Aschroft
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_36.html

Salut,

Attention, suivant la provenance de la BVA, il faut s'assurer que la bague qui tient le gouvernor est bien en place avant de monter le petit arbre.

Les échange standard Land Rover par exemple n'en ont pas et si tu monte le petit arbre sans cette entretoise, le gouvernor ne tien pas bien en place, il sort des ses cannelures et il tourne sur l'arbre en entortillant le ressort qui traverse.

Beaucoup de dégat à la finale......

Sur le Discovery série II il y a le même piège mais il ne porte pas à conséquence car il y a juste une roue dentée et pas un gouvernor (gestion électronique).

A+

Gérard

[greg36 0]

alors la qu'est ce qu'il me faut pour m'assurer du coup car j'ai pas envie 'd'éclater ma bva
avec le numéro de série de la bva tu peu me confirmer si c'est ok Gérard?
merci guillaume pour ton aide dès que le problème que Gérard vient de citer est résolu je t'envoi tout sa

[greg36 0]

c'est quel numéro de pièce dont tu parle Gérard

[greg36 0]

il faut démonter le carter arrière complet pour cette opération?