Upgrade T20

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Fab a écrit:

Tu ne mettrais que le vilo et bielles de Lancia 2,4 essence, c'est ça?

Tu as déjà creusé la question ou pas ?

J'ai vu que Fc performance en a un en circulation mais les courbes ne sont pas terrible niveau couple, surement du au turbo énorme

Non ,j'ai pas vraiment étudié le passage en 2,4L ...
Juste que j'ai remarqué que le bloc 2,4 170cv de la lancia Lybra, Kappa, Thésis et autre Fiat Stilo ressemble à nos blocs de T20.  

[Ced511 0]

Regarde chez FC perfo, il a l'air de dire que le bloc est celui d'une Stilo .... 600cvx le Bazard

[the red blue blur 1]

y a pas les images Fab
et moi ... j aime les images

[Fab22 0]

the red blue blur a écrit:

y a pas les images Fab
et moi ... j aime les images

Ben je sais pas, je les vois bien moi  

Voici les liens bruts:

https://www.proxyparts.com/upload/parts/100278/4266295/large/3.jpg

https://www.proxyparts.com/upload/parts/100278/4266295/large/2.jpg

https://www.proxyparts.com/upload/parts/100278/4266295/large/1.jpg

https://www.proxyparts.com/upload/parts/100278/4266295/large/0.jpg

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Regarde chez FC perfo, il a l'air de dire que le bloc est celui d'une Stilo .... 600cvx le Bazard

Ben c'est peut-être le plus "simple". Trouver un moulin de Stilo Abarth et lui coller un turbo...?

[Fab22 0]

2.4 20V turbo
700CV à 2b

[the red blue blur 1]

le collecteur d admi parfait

[Fab22 0]

Oui le collecteur d'admission me plait aussi
En revanche j'aurais pas mis l'échappement à côté du coup
Refroidissement liquide de l'air admis... Les tuyaux partent vers l'arrière et je ne vois qu'un radiateur à l'avant ... ?

[Ced511 0]

Radia dans le coffre comme en rallye cross non ?

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Radia dans le coffre comme en rallye cross non ?

Oui ou je pensais aussi simplement à un réservoir d'eau glacée si c'est pour des drag race:
http://www.frozenboost.com/liquid-air-intercooler/ultimate-drag-racing-water-to-air-intercooler-p-1008.html

[T20 prepa du 88 0]

Sur un t20 il n'y a pas 20000 solutions si tu as le budget :
AAC Colombo
Injo 440cc largement suffisant à l'éthanol si tu met pas un turbo énorme
Collecteur
En turbo je pense qu'un bon td04 ou un petit gtx
Pompe 340 ou 320
Culasse 2,4
Gestion prog
Ligne 70 ou 76
Je pense que tu seras pas trop mal :)
Le soucis du 2,4 c'est le vilo qui dégage pour ça que les 3/4 à vendre en pièces sont explosé du bas moteur ...

[Ced511 0]

Ok

Mais comme dit plus haut, la culasse 2.4 est à privilégier pour optimiser les hauts régimes, et je veux l'inverse...

[Freerider1 0]

Alors la je dirais que je peu apporter quelques precisions !

Deja un bloc de T20 en interne stock support tres bien la pression , et je pense que la qualite de la gestion y fait .

Si je prend exemple du mien :

Je tourne avec 1.6b constant de 3000tr a 6500tr puis 1.5b a 7000tr puis 1.4b a 7500tr en gros , je suis en pistons/bielles d origine ......

Mon turbo est un GTX2860R , a savoir que sur un essai j ai reussi a avoir 1.68b a 2800tr
Et qu avec 1.4b a 7500tr le duty n est qu a 75% environ .

J ai voulu faire la convertion 2.4 , il faut changer le vilo , les bielles et les pistons , j ai laisser tomber , surtout qu avec mon GTX j ai une plage d utilisation 4500tr
Donc pour moi pas d interet aujourd hui grace au nouveau turbo bien plus efficasse qu avant .
Et puis en augmantant la course on se retrouve avec un moteur moin apte au haut regime ....


Ced si tu veux un T20 de 350ch fiable , y a pas grand chose a y mettre !

-Une gestion de qualite
-Un GTX2860R
-un bon echangeur
-une ligne en 70mm
-un filtre cone
-des injo 440cc en SP et 650cc au E85

et roule ma poule !

[T20 prepa du 88 0]

En usage intensif piste le bloc ne tiendra jamais à 1,6 en over ni meme à 1,4 tu te prendras un piston dans les dents lol

[Freerider1 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

En usage intensif piste le bloc ne tiendra jamais à 1,6 en over ni meme à 1,4 tu te prendras un piston dans les dents lol

Peut etre , peut etre pas .........

En attendant ca fait 3 ans que je grimpe des cols de montages et ca n a jamais bouger ............

[Fab22 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

En usage intensif piste le bloc ne tiendra jamais à 1,6 en over ni meme à 1,4 tu te prendras un piston dans les dents lol

Tu as du retour d'expérience sur la tenue des internes stock?

[Ced511 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

En usage intensif piste le bloc ne tiendra jamais à 1,6 en over ni meme à 1,4 tu te prendras un piston dans les dents lol

En même temps quelle idée de rouler à 1b6 constant sur circuit ....

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

T20 prepa du 88 a écrit:

En usage intensif piste le bloc ne tiendra jamais à 1,6 en over ni meme à 1,4 tu te prendras un piston dans les dents lol

En même temps quelle idée de rouler à 1b6 constant sur circuit ....

Oui... c'est ce que je me disais! Moi j'y arriverais pas

[Freerider1 0]

Apres vous affoler pas les mec ! Si pidte j ai prevu de tourner avec un peu moin

[Julio02 0]

Freerider a écrit:

Apres vous affoler pas les mec ! Si pidte j ai prevu de tourner avec un peu moin

Faudra dire à ton smartphone de faire un effort sur l'orthographe

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Freerider a écrit:

Apres vous affoler pas les mec ! Si pidte j ai prevu de tourner avec un peu moin

Faudra dire à ton smartphone de faire un effort sur l'orthographe

Oui comme quoi c est bien de la merde leurs truc

[Auricchiot20 0]

Freerider a écrit:

Alors la je dirais que je peu apporter quelques precisions !

Deja un bloc de T20 en interne stock support tres bien la pression , et je pense que la qualite de la gestion y fait .

Si je prend exemple du mien :

Je tourne avec 1.6b constant de 3000tr a 6500tr puis 1.5b a 7000tr puis 1.4b a 7500tr en gros , je suis en pistons/bielles d origine ......

Mon turbo est un GTX2860R , a savoir que sur un essai j ai reussi a avoir 1.68b a 2800tr
Et qu avec 1.4b a 7500tr le duty n est qu a 75% environ .

J ai voulu faire la convertion 2.4 , il faut changer le vilo , les bielles et les pistons , j ai laisser tomber , surtout qu avec mon GTX j ai une plage d utilisation 4500tr
Donc pour moi pas d interet aujourd hui grace au nouveau turbo bien plus efficasse qu avant .
Et puis en augmantant la course on se retrouve avec un moteur moin apte au haut regime ....


Ced si tu veux un T20 de 350ch fiable , y a pas grand chose a y mettre !

-Une gestion de qualite
-Un GTX2860R
-un bon echangeur
-une ligne en 70mm
-un filtre cone
-des injo 440cc en SP et 650cc au E85

et roule ma poule !

Je pense que c'est le turbo qu'il te faut Ced51 pour avoir 350cv et un et tracteur qui tire des 2500 jusqu'à 7000.
Avec une carto o bio 650cc faite aux petits oignons sa va décaper sévères sans ouvrir le moteur.
J'aimerai me prendre aussi un gtx2860 mais je me tâte

[Freerider1 0]

Auricchiot20 a écrit:

Freerider a écrit:

Alors la je dirais que je peu apporter quelques precisions !

Deja un bloc de T20 en interne stock support tres bien la pression , et je pense que la qualite de la gestion y fait .

Si je prend exemple du mien :

Je tourne avec 1.6b constant de 3000tr a 6500tr puis 1.5b a 7000tr puis 1.4b a 7500tr en gros , je suis en pistons/bielles d origine ......

Mon turbo est un GTX2860R , a savoir que sur un essai j ai reussi a avoir 1.68b a 2800tr
Et qu avec 1.4b a 7500tr le duty n est qu a 75% environ .

J ai voulu faire la convertion 2.4 , il faut changer le vilo , les bielles et les pistons , j ai laisser tomber , surtout qu avec mon GTX j ai une plage d utilisation 4500tr
Donc pour moi pas d interet aujourd hui grace au nouveau turbo bien plus efficasse qu avant .
Et puis en augmantant la course on se retrouve avec un moteur moin apte au haut regime ....


Ced si tu veux un T20 de 350ch fiable , y a pas grand chose a y mettre !

-Une gestion de qualite
-Un GTX2860R
-un bon echangeur
-une ligne en 70mm
-un filtre cone
-des injo 440cc en SP et 650cc au E85

et roule ma poule !

Je pense que c'est le turbo qu'il te faut Ced51 pour avoir 350cv et un et tracteur qui tire des 2500 jusqu'à 7000.
Avec une carto o bio 650cc  faite aux petits oignons sa va décaper sévères sans ouvrir le moteur.
J'aimerai me prendre aussi un gtx2860 mais je me tâte

Ba si t es pas presse du tout , hiver prochain je vais surment passer au GTX2860r Evo2 , donc le mien sera vendre

[Auricchiot20 0]

https://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx2860r-gen-ii
Celui la te plait
Pour tous te dire à moi aussi il me plaît.

[Freerider1 0]

Auricchiot20 a écrit:

https://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx2860r-gen-ii
Celui la te plait
Pour tous te dire à moi aussi il me plaît.

Oui clairement si je change ca sera pour celui la !

[Auricchiot20 0]

Se qui me freine bon c'est rien c'est qu'ils doivent tourner avec beaucoup de pression pour être vraiment dans sa plage optimal remarque il sera toujours en rodage
Mais bon je pense que c'est se qu'il se fait de mieux en bride t28
Ced51 si tu passes par là

[R.P.M1 0]

Ah bah y'a du nouveau chez Garrett, il est mignon ce GTX Gen II, on peut dire merci à BorgWarner d'être entré sur le marché avec l'EFR, la concurrence y'a que ça de vrai pour voir des améliorations!

[Auricchiot20 0]

Super turbo sur t20 c'est le turbo je pense après ben j'ai pas testé
Mais le prix pique un peu quand
https://gcg.com.au/petrol-performance/performance-4/turbochargers-garrett-gtx-series/garrett-gtx2860r-gen-ii-t25-internal-wastegate-0-64a-r-detail
On a rien sans rien

[Fab22 0]

Vu sur FB ...

[Ced511 0]

Belle pièce Combien ?

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Belle pièce  Combien ?

J'ai posé la question... Wait and see
C'est made in Poland.

[the red blue blur 1]

belle pièce
la forme me rapel les collecteur des cosies que fait une boite anglaise

[Fab22 0]

Fab a écrit:

Ced51 a écrit:

Belle pièce  Combien ?

J'ai posé la question... Wait and see
C'est made in Poland.

600 euros + fdp

[Ced511 0]

Il faudrait un passage au banc avant après pour voir la diff ...

[Julio02 0]

Ou un run, c'est mieux les runs pour savoir

[the red blue blur 1]

Julio a écrit:

Ou un run, c'est mieux les runs pour savoir

le vendredi soir entre 23h et 1H et de préférence sur le périf'
ça joue vachement aussi ça !