ESSAIS › AUDI A8 2010

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BUSINESS CLASS

Vaisseau amiral de la firme aux anneaux, l’Audi A8 évolue avec l’introduction en ce printemps 2010 de la troisième génération d’un modèle né en 1994 après l’épisode Audi V8. Sous sa robe d’A4 grand format, la nouvelle A8 embarque un fort contenu technologique pour encore plus de sécurité et de confort. Véritable berline business class, le très haut de gamme d’Ingolstadt dévoile également un tempérament très dynamique à la limite d’une sportive.





Pour faire mieux connaissance avec cette luxueuse berline qui en impose par son style et sa taille, quoi de mieux que de larges portions autoroutières à la vitesse non limitée non loin de l’emblématique capitale allemande pour prendre en mains cette nouvelle A8. Avec Berlin en toile de fond pour une visite guidée de première classe dans ce cadre pour le moins symbolique entre le Bundestag, la Potsdamer Platz ou encore la Porte de Brandebourg, le nouveau haut de gamme d’Ingolstadt illustre à merveille la technologie et le savoir-faire de l’industrie allemande dans le cercle très fermé des berlines de luxe. Très en vogue dans les ministères et sièges des grandes entreprises et autres multinationales en Europe et aux USA, l’Audi A8 lorgne désormais franchement vers les pays émergents dont la Chine, pays dans lequel Audi espère bien vendre pas moins d’un tiers de la production de cette nouvelle A8 dans une version rallongée spécifique au marché chinois. Dans l’hexagone, la diffusion d’un tel modèle très haut de gamme et concurrent des Mercedes Classe S et BMW Série 7 demeure confidentielle par rapport aux volumes des A4 et A3, mais cette A8 est un porte-drapeau qui tire la marque vers le haut en terme d’image.




UNE A4 TRÈS GRAND FORMAT
Malgré un gabarit en hausse par rapport à sa devancière, la nouvelle A8 affiche au premier coup d’oeil des proportions compactes et une ligne générale qui ressemble à sa petite soeur A4 dont elle reprend l’esprit, mais en bien plus long et plus large. Toutefois, la comparaison A4 - A8 s’arrête au simple registre esthétique car on n’est plus franchement dans la même catégorie une fois sur la route et dans l’habitacle. Il n’empêche que malgré un gabarit qui en impose franchement, cette A8 se montre plutôt discrète tout en exprimant à la fois dynamisme, qualité et sécurité. Elle se distingue extérieurement par son imposante calandre Singleframe redessinée, ses feux avant aux feux diurnes à Led - la nouvelle signature de la marque - ou encore ses feux arrière étirés, l’A8 se veut séduisante mais néanmoins statutaire, fidèle à son rang finalement et donc aux valeurs de la marque.




UN CONCENTRÉ TECHNOLOGIQUE DE HAUT RANG
En entrant dans le habitacle de la nouvelle A8, on tombe tout naturellement sous le charme d’un intérieur grand luxe dans lequel cuir, alu brossé et bois font bon ménage. Réalisé avec goût et d’une qualité de finition comme toujours irréprochable et exemplaire, cet habitacle raffiné et super épuré est doté du meilleur de la technologie embarquée en terme de confort et d’équipements puisque l’on trouve même des sièges massants en option. Avec ses multiples boutons dignes des commandes d’un Airbus A380 et son éclairage à diodes électroluminescentes, on entre dans un monde qui combine des équipements high tech. Si l’évolution esthétique de cette nouvelle A8 n’est pas réellement spectaculaire par rapport à sa devancière, en revanche son contenu pléthorique fait la différence en intégrant de nouveaux systèmes exclusifs dont certains qui lisent la route de jour comme de nuit pour toujours plus de sécurité. Le plus innovant de tous les systèmes est le Predictive Road Data qui à partir des données GPS pilote l’éclairage en fonction du profil de la route, des conditions mais aussi du trafic en réglant son intensité par rapport aux autres véhicules. Même la boite auto bénéficie de ce système qui cale le bon rapport en fonction du profil de la route. Le système de vision nocturne qui agit à partir d’une caméra infrarouge et thermique peut détecter un piéton lorsqu’il se trouve au minimum à 15 mètres du véhicule. S’affichant entre les deux compteurs, son écran est néanmoins bien moins grand que celui de sa concurrente à l’étoile, la Classe S qui dispose d’un système identique. Autre innovation, l’interface MMi qui pilote les nombreuses fonctions de la voiture bénéficie désormais d’un pavé tactile sur lequel on peut écrire avec le doigt une adresse tout en gardant plus ou moins les yeux sur la route.





TENUE DE ROUTE EXCEPTIONNELLE ET TEMPÉRAMENT DE FEU
Au volant de cette imposante berline aussi douce à conduire qu’une A4, c’est d’abord le sentiment ultime de sécurité qui prime. On se sent bien à bord, parfaitement installé et en disposant d’un arsenal d’aides à la conduite et à la sécurité très novateurs, on enfile les kilomètres dans un silence digne d’une cathédrale grâce à la qualité des assemblages et de l’insonorisation renforcée par un pare-brise spécifique. Construite sur une coque et une carrosserie en aluminium plus légère de 20% et plus rigide de 25% que sa devancière, l’A8 2010 ne profite pas de ce gain de poids du fait de l’introduction de nombreux équipements supplémentaires. Ne prétendant donc pas être une sportive, l’A8 2010 sait néanmoins faire oublier son poids conséquent qui approche les 2 tonnes par des moteurs performants, dynamiques et au couple très élevé. En action et qu’importe la motorisation V8 4.2 choisie, l’A8 est un missile grand luxe au comportement routier tout simplement exceptionnel. Avec 350 ch pour le TDi et 372 ch pour le V8 essence, l’A8 propose une artillerie lourde qui la propulse très vite à des vitesses inavouables, sauf sur les autoroutes allemandes empruntées lors de notre essai. Avec un poids largement inférieur sur l’avant par rapport au moteur diesel et donc un meilleur équilibre, le V8 essence offre les plus belles sensations dans le cadre d’une conduite sportive. Misant sur son couple “camionesque” de 800 Nm disponible dès le régime de 1 750 tr/mn, le bloc V8 TDi n’est pas en reste avec une souplesse d’utilisation très impressionnante. Dans les deux cas, les V8 sont associés dans avec une nouvelle boite de vitesses Triptonic à 8 rapports avec palettes au volant ainsi qu’un nouveau levier électronique Shift by wire plus petit et ergonomique. En marge aux deux motorisations V8 du lancement, une “petite” 3.0 TDi 2 roues motrices d’entrée de gamme arrivera dans quelques semaines. Présentée au dernier salon de Genève, l’A8 Hybrid sera également disponible courant 2011 avec un 4 cylindres 2.0 TFSi de 211 ch couplé avec un moteur électrique de 45 ch.






Les Plus
- Comportement routier exceptionnel
- Moteurs dynamiques et très performants
- Agrément et facilité de conduite
- Sentiment de sécurité absolu
- Équipements de haut niveau
- Finition et qualité des matériaux

Les Moins
- Pas de gros changement de la ligne extérieure
- Rangements petits volumes dans l’habitacle

FICHE TECHNIQUE
AUDI A8 2010

- Berline 4 portes - 5 places
- Longueur 5,13 m - largeur 1,94 m - hauteur 1,46 m
- Finition A8 Avus +12 000 € sur modèle de base
- 3 types de cuir et 15 combinaisons cuir/couleur
- Carrosserie et coque en aluminium
- Phares Xenon Plus à Led de série (phares full Led en option)
- 1 moteur essence V8 4.2 FSi de 372 ch - 445 Nm de couple
- 1 moteur diesel V8 4.2 TDi de 350 ch - 800 Nm de couple
- Transmission intégrale Quattro permanente
- Différentiel Quattro Sport de série
- Boite de vitesses auto Triptonic 8 rapports
- Suspension pilotée Audi Drive Select
- Jantes alu 18”’ avec pneus 235/55 R18” (19” en option)
- Interface MMi 3G+ avec dalle tactile
- Ordinateur de bord avec écran 7 pouces
- Système Predictive Road Data gestion de l’éclairage et transmission
- Système de vision de nuit avec caméra infrarouge et détection thermique d’un piéton
- Système Audi Pre Sense d’analyse du trafic
- Programme de personnalisation Audi Exclusive
- Émissions CO2 de 174 g/km 3.0 TDi, 199 g/km V8 4.2 TDi et 219 g/km sur V8 4.2 FSi
- Gamme de 82 000 € (3.0 TDi) à 99 000 € (4.2 TDi)
- Modèle photographié A8 4.2 TDi Quattro 350 ch finition Avus

[Usman1 0]

Je préfère l'ancienne... Elle se démarque de la gamme, tandis que celle là...

[MatthewOMK 0]

Aurèl !!!! Où es-tu ???

[iNeyZer 0]

Joz a écrit:

Aurèl !!!! Où es-tu ???

[FIFI061 0]

la grande classe!!!

[Tueur-pro-78 0]

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Aurèl !!!! Où es-tu ???

Y a plus d'Aurel dans les environs de chez nous, je crois bien....



Doit-être aux Iles Fidjies


Eh, Chrichri, je t'ai doublé

[Genesis111 0]

Caesard a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Aurèl !!!! Où es-tu ???

Y a plus d'Aurel dans les environs de chez nous, je crois bien....



Doit-être aux Iles Fidjies


Eh, Chrichri, je t'ai doublé

et moi tu m'oubli...

[Titiwat1 0]

je prefere le premier modele

[Chrichri1 0]

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

Spy59 a écrit:

Joz a écrit:

Aurèl !!!! Où es-tu ???

Y a plus d'Aurel dans les environs de chez nous, je crois bien....



Doit-être aux Iles Fidjies


Eh, Chrichri, je t'ai doublé

et moi tu m'oubli...

[Fred02011 0]

MAP a écrit:

la grande classe!!!

[Aym661 0]

bof ,trop encore uune trop chere pour moi mon fils