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pioupiou04

le principe d une dump valve

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Pourquoi une Dump Valve ?

Lors de la fermeture brutale du papillon d'accélérateur, le turbocompresseur continue de tourner (par inertie) pendant un certain laps de temps, il continue donc de comprimer de l'air. Le papillon étant fermé, la pression dans les conduits et dans l'échangeur augmente (la pression peut atteindre 5 fois la pression nominale). Si cet excès de pression n'est pas relâché, on risque d'endommager une partie du circuit. Cette augmentation de pression va contraindre le turbo à ralentir voire à s'arrêter. Ceci empêche une remise rapide en pression lors de la réouverture du papillon (ce cas de figure est typique des changements de vitesse). Ces pour ces raisons qu'on l'on utilise une Dump Valve.

Schématiquement, la Dump Valve est un robinet commandé par la pression du collecteur d'admission, qui dérive l'excès d'air du compresseur.

Son mode de fonctionnement est le suivant :

Papillon est ouvert, la pression d'admission et la pression dans le collecteur sont identiques, elles exercent la même force des deux coté de la membrane : la Dump Valve reste fermé.
A la fermeture du papillon, la pression de chaque coté de la membrane est différente (la pression dans le collecteur n'augmente pas, contrairement à celle du reste du circuit) : la Dump Valve s'ouvre et laisse échapper l'excès d'air, permettant au Turbocompresseur de tourner librement. Dès que l'équilibre des pressions est atteint, la Dump Valve se referme.

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pioupiou a écrit:
pas alors soi vous saver deja comment sa marche
soi vous aver pas conpris
soi tout le monde ss fou ?




c vrai trop long



non je deconne


mai bon sur la dump valve y en a tellement d explication differente que l onb si perd :26:

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Capt'ain JSO a écrit:
Bien, très bien même ...

Cela me donne une idée d'article sur le site JSO.

Bravo...




c quil me vaulerai mai recherche 22

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