gros moteur

[cchris 0]

Bonjour a tous,
Je souhaiterais avoir vos retours d'experience ou vos avis concernant la pose d'un "gros moteur" dans un type 3.
Seule contrainte ne pas depasser le couvercle (donc pas de decoupe)
Quel est le maximum que l'on puisse en tirer (cilyndree et p=e puissance)
merci

[jfpanter11 0]

Salut,

Pour ma part j'ai monté un 2007cc tout gentil.
J'aivais à peu près les memes contraintes : je voulais pouvoir fermer la trappe.

Le probleme c'est de gérer la chauffe car impossible de monter une turbine Porsche pour refroidir tout ça.
J'ai conservé le radiateur d'origine, passé en full flow (comme sur une cox avec modif du carter de turbine ) avec radiateur electrique de type mesacooler.

Au niveau puissance je suis à 116 CV au banc. Je pense que je pourrai gagner encore un peu en augmentant le taux de compression (au tour de 8.5/1). J'avais joué la sécurité^pour la chauffe.

Sinon retour d'expérience, ben je suis heureux... mais je trouve la boite un peu courte...

[cchris 0]

niveau boite c'est pas du tout un probleme ( je suis dans une boite qui fabrique des boites sur mesures.. donc pas de prob pour faire des ratio differents) juste un peu la config moteur qui me perturbe car sur les 5-6 ans d'absence dans le milieu a part des turbos on voit plus grand choses d'autres.
tu as une config de quelle type? pure routier, Gti killers, ...
Daily? moi ca sera le cas
peux- tu m'en dire plus sur les elements de ta config car je voudrais qqch de +- 120 - 130 cv
et pouvoir faire qq centaines de bornes sur une journée sans monter dans le rouge
merci
et niveau budget ca donne quoi?

[jfpanter11 0]

Tu peux trouver tous les détails dans ma présentation
/presentation-evolution-des-voitures-f1/jfpanter-notch-de-66-t2283-30.htm

jfpanter a écrit:

Bon voila, les 2000 premiers kilometres sont deja derriere moi, le rodage n'a rien montré d'anormal.
Je profite du passage au banc pour présenté un peu plus en détail ma configuration moteur.

Avant de tout dévoiler, je précise le "cahier des charges" que j'ai défini pour l'usage de ce moteur.
Je voulais un moteur en configuration d'origine type 3 donc à plat. En conservant tout le système de refroidissement d'origine (hélice en bout de vilo) mais surtout je voulaius pouvoir fermer la trappe moteur. Non pas pour retrouver un coffre mais à cause du bruit et des remontées d'air chaud sur les cotés de la banquettes arriere.
Il est équipé d'origine d'une boite de vitesse 8x33 (mi-longue) mais à terme il va passer en 8x31 dont le rapport de 4ème reste encore à définir.
Je veux pouvoir faire de la route/autoroute sans soucis, pas de runs, pas une machine de guerre, et le plus fiable possible.

Par conséquent il faut un moteur coupleux, coupleux dès les bas régimes, et encore coupleux au milieu et toujours coupleux en haut dans les tours.

Donc après de longues heures à cogiter avec Tonny, on a établi le compromis suivant : 2007 cc

Bloc : 1600 de type 3 controlé et usiné
Vilo : Flat 4 78 mm à contrepoids
Bielle : 5.4" en H
Pistons : Mahle en 90.5
Culasses : Max head (adm. 44 / ech. 37.5)
Rapport volumétrique : ~ 8.5/1
Arbre à came : Engle W120
Rampe de culbus : origine avec vis rotulés
Volant moteur : 200mm allégé (environ 4.7kg)
Embrayage : Kennedy Stage 1 1700 lbs
Circuit d'huile : Full flow (filtre + radiateur MESAcooler + carter sup. extra plat CBperf + thermostat)
Pipes d'admission : Type 3 courte pour IDF alignées
Carburation : Weber IDF 44 (CSP)
Tringlerie : à papillon CSP
Allumage : MSD + bobine blaster2 + module 6AL + faisceau
Echappement : A1 Sidewinder Spécial type 3 en 1"3/8
Mise à l'air : CSP sur cache-culbus + retour par reniflard d'origine modifié

Bilan :



On voit un creu dans la courbe. Il semble que ça provient d'un soucis de carburation. Apres une journée à galéré pour monter le MSD sans accès au bougies, soit j'ai déréglé un corp de carbu ou alors un gicleur est bouché.

Ce qui donne tout de meme une puissance max de 85.3 kW soit 115.9 CV pour une vitesse de 168 KM/H à 5360 tr/min.

Je profite de ce message pour enfin remercier toute l'équipe de BUG'ART : Tonny, Philippe et Andy pour leurs conseils avisés et la qualité de leur travail.
Je tiens aussi à les remercier pour leur patience envers les petit cons comme moi qui les harcèle jusqu'au bout de la nuit (voir plus).

Merci BUG'ART !!! et bravo pour le travail !!

[Biggege11 1]

[cchris 0]

ca a l'air de se rapporcher de mon utilisation
je pense que je vais m'en inspirer un peu ( si je peux bien, hein..)
et niveau couple ca donne quoi?

autre question, mon notch etant un 1600a => moteur K00.. => 1500cc
y a t'il moyen de recuperer un tel bloc ou est il preferable de repartir sur un autre?
merci

[cchris 0]

Quelles sont les differences entre un bloc type 1 e un type 3 mis a part l'usinage pour le remplissage d'huile?

[steph19701 0]

salut,
a voir l'etat de ton bloc apres une minutieuse métrologie, si maintenant tu veux le passer en longue course, autant, si ton budjet le permet passer sur un bloc neuf déja usiné, sinon c'est beaucoup de taff
j'ai fait le deuil de la trappe car je voulais absolument une turbine porsche qui est rentrée pile poil
si toi tu veux la conserver il te faut des pipes courtes avec des filtres plats mais qui a mon gout ne respierent pas assez
voici la config:
http://www.flat4ever.com/retour-sur-investissement-synthese-t46450.html?t=46450&highlight=2110

pour le ressenti, ça coute du temps et de l'argent mais quel plaisir..,

steph

[steph19701 0]

aucun, a savoir que si tu opte pour un bloc neuf, il aurra l'usinage pour le remplissage type 3

[cchris 0]

merci pour vos reponses,pour ce qui est des usinages ce n'est pas un soucis pour le temps idem pour l'argent j'ai pas specialement l'envie de mettre 10000 dans un moulin mais je suis pas accroché a mon porte feuille non plus

j'ai vraiment l'envie de conserver cette trappe
parce qu'a ce moment j'ai un Flat6 avec sa boite qui dors dans le garage et j'ai vraiment pas envie de denaturer le notch

je vais aller voir ta config pour me donner une idée

[cchris 0]

steph1970 a écrit:

salut,
a voir l'etat de ton bloc apres une minutieuse métrologie, si maintenant tu veux le passer en longue course, autant, si ton budjet le permet passer sur un bloc neuf déja usiné, sinon c'est beaucoup de taff
j'ai fait le deuil de la trappe car je voulais absolument une turbine porsche qui est rentrée pile poil
si toi tu veux la conserver il te faut des pipes courtes avec des filtres plats mais qui a mon gout ne respierent pas assez
voici la config:
http://www.flat4ever.com/retour-sur-investissement-synthese-t46450.html?t=46450&highlight=2110

pour le ressenti, ça coute du temps et de l'argent mais quel plaisir..,

steph

je viens de lire le liens et de regarder sur youtube ca a vraiment l'air de pas mal pousser
As-tu des chiffres a me donner? couple, puissance,regime..et prix
merci

[steph19701 0]

je ne suis pas encore passé sur un banc de puissance mais entre 130 et 140 cv estimés, pour le regime je depasse rarement 6000, aucun interret de toute façons vu l'AAC, le but ici etait de faire un pur daily
pour le prix c'est pas loin de 4000 en fesant beaucoup, pour pas dire tout moi meme
par contre l'utilisation au quotidien est un veritable bonheur, que ce soit en ville ou sur autoroute

[cchris 0]

tu ne chauffes pas trop avec ?
tu fait cb de bornes par jour?
peux-tu (en mp si tu preferes) me faire une liste de ce que tu as fait comme amélioration sur tes pieces et si c'est pas trop demander la liste completes des pieces car j'ai lu que tu ne t'etais pas contenté de sortir de boite ( ce que je ne compte pas faire non plus) tu es tjs en culasse 041?
je pense que ta config me conviens en peu plus que celle proposée par jfpanter mais qu'il faudra que je trouve un compromis pour fermer cette p... de trappe

[steph19701 0]

non pas de chauffe, via un thermostat il monte tres vite a 80° et se stabilise entre 90 et 100°
je fait environ 40 kms par jour et souvent + le week end quand la meteo me le permet

les pieces montées sont bien celles citées dans le lien, les culasses sont les 041 legerement travaillées, sans excés non plus

par contre oui, un gros travail de verif et de prepa apres les sortie de boites...

le truc est partout, les mises au poids de tout ce qui bouge, la prépa du vilo et surtout de ses galeries d'huile, l'alignement des pipes, une bonne distrib.., enfin bref tout ce que je cite est plutot pour la case "fiabilité" mais c'est aussi voir plus important encore.

avec plaisir si tu veux en savoir plus ou photos (si j'ai)

[cchris 0]

oui je veux en savoir plus
dis moi tout je veux tout

j'ai pu lire que tu avais un montage de radiateur sur ta boite?
as tu une photo et meme d'autres pendant le montage pour me permettre de voir un peu tes amelirations si c'est pas trop de demander
Les culbuteurs 1.1 - 1.25
pour la pignonerie, c'est de la taille droite? bruit?
si tu peux me dire (en mp) ou as tu fait tes achats car qd je regarde meme avec qq % ca me semble fort juste
tu avais deja des pieces de dispo?

merci

[Pulsation1 0]

tu as aussi l'option moteur T4 avec injection , tu prends un 2L c'est coupleux ,c'est fiable ,......c'est bon !!
J'ai vu un montage sur un fast avec un tel moulin la trappe fermée.
Un peu de modif sur la manchette de prise d'air frais du moulin, dégagement de matière dans la cloche de boite, modif ( ? ) fixation moteur selon chassis

[cchris 0]

j'ai deja regarde de ce cote la mais ca ne me tente pas plus que ca
pas trop fan de T4

[Pulsation1 0]

J'etais pas trop fan non plus y a quellques années, mais depuis j'ai changé d'avis et ne veux plus que ça pour monter quelque chose de fort !

Un T4 ça demande qu'a chanter !!!

[cchris 0]

je vais d'abord explorer les pistes T1 et ensuite si il y en un (d'ensuite) on avisera.
j'ai un flat6 et un T4 2.0CU qui traine dans le garage meme si le T4 n'est pas a moi je peux l avoir pour "rien" mais personne ne connait son etat

[cchris 0]

Bon alors pour le moment je suis en discution avec plusieurs specialiste pour la meilleure config pour mon engin et ca avance pas mal plusieures bonne piste
la ou je fait un peu appel a vos connaisances c'est sur les carbu.
Je voudrais savoir QUI a des doubles corps sur son type 3 et quelle surtout quelle taille? drla ou idf peu importe et surtout le plus important ils doivent passer sans couper la tole et supprimer la trappe
merci

[steph19701 0]

DCNF, ça passe avec des filtres plats, par contre pas top pour la respiration, je t'oublies pas criss

[cchris 0]

t'inquietes..
Loic me parle de 40 DRLA mais j'ai de gros doute a ce que ca passe meme avec un chausse-pied
les pipes courtes elles font +- cb de cm de hauteur?
pour le moment on est sur une config un poil plus light que la tienne steph mais qui tienne la route qd meme
au fait tu n'es pas encore passe sur le banc?

[cchris 0]

je viens de relire un peu la config de JfPanter et je pense reelement que la configuration de mon moteur va se retrouver a cheval entre vos 2 config
car j'ai tjs la contrainte de fermer cette sA,gfPKfge de trappe

JfPanter pourrais-tu m'envoyer une photo de tes carbus montés stp j'aimerais voir un peu comment ca passe
merci

[jfpanter11 0]

pas de soucis je te fais ça ce soir.

Donc pour moi les carbus sont des IDF 44 neuf de chez CSP et pas les HPMX
Les pipes courtes que tu trouves chez les revendeurs.
Et les filtres sont tout petit, c'est un des points négatifs de cette config.

Perso j'avais acheté un kit complet chez CSP pour le passe en IDF sur type 3 avec les pipes + filtres + tringlerie + accessoires.

[cchris 0]

c'est aussi par la que ce situe aussi mon probleme ( comme a mon avis tous ceux qui veulent garder la trappe) la carburation
merci j'attends tes photos avec impatience

[steph19701 0]

les pipes courtes le sont vraiment, je te dis ça ce soir, ajoutes a ça les DCNF qui sont tres compacts, ça laisse pas une grande marge

avec les pipes courtes + DCNF + filtres empi plats je passais rikrak; je t'envoies des photos des 2 montages ce soir

[jfpanter11 0]

Voila ce que ça donne chez moi...





Rappel : Pipes courtes + IDF 44 + filtres plats

[cchris 0]

ok merci
tu n'as pas des problemes d'etouffement certaines fois? ou des creux qd tu acceleres?

[will1500S 0]

hello
ce post m'interesse aussi!!!prochaine etape pour le notch!!!j'ai un 1600 da complet d'avance et deux carbus weber 44 made in italy!!
merci pour le partage d'infos!!!
will

[cchris 0]

d'apres toutes les infos que j'ai et qui se recoupent, les 44 passent tout juste plus haut faut couper

mais j'attends encore des infos a gauche et a droite

[shadow07 0]

moi sur le mien j ai deux 40 idf avec pipes courtes et filtre court
et j arrive a refermer la trappe sans probleme et pas eu besoin de couper quoi que ce soit

[steph19701 0]

cchris a écrit:

t'inquietes..
Loic me parle de 40 DRLA mais j'ai de gros doute a ce que ca passe meme avec un chausse-pied
les pipes courtes elles font +- cb de cm de hauteur?
pour le moment on est sur une config un poil plus light que la tienne steph mais qui tienne la route qd meme
au fait tu n'es pas encore passe sur le banc?

c'est fait ce jour,
en config street (pot, filtres , courroie..) il sort 128.6 cv a 5180 t/m avec 203 Nm de couple
et 115 cv a la roue, cool

[cchris 0]

ben c'est pas mal du tout ca surtout avec une 15aine de chevaux bouffé par la turbine
par contre tu as un regime max a combien? car Pmax 5200T/min c'est plus bas que je ne le pensais au vu de la video
Au niveau des courbes, tu es constant? pas de trou?
merci pour tes infos

[cchris 0]

@ Jfpanther
Qu'est ce que tu as fait comme travail sur les culasses?
tu es en double ressort? soupape inox?

[Biggege11 1]

steph1970 a écrit:

cchris a écrit:

t'inquietes..
Loic me parle de 40 DRLA mais j'ai de gros doute a ce que ca passe meme avec un chausse-pied
les pipes courtes elles font +- cb de cm de hauteur?
pour le moment on est sur une config un poil plus light que la tienne steph mais qui tienne la route qd meme
au fait tu n'es pas encore passe sur le banc?

c'est fait ce jour,
en config street (pot, filtres , courroie..) il sort 128.6 cv a 5180 t/m avec 203 Nm de couple
et 115 cv a la roue, cool

Choli !!!
ca doit bien pousser la bête !!

[jfpanter11 0]

cchris a écrit:

@ Jfpanther
Qu'est ce que tu as fait comme travail sur les culasses?
tu es en double ressort? soupape inox?

Ben justement sur les MAX HEAD tu n'as pas grand chose à faire.
Elle sont d'origine en 44 x 37.5.
Il faut aligner les pipes et c'est à peu pres tout pour deja en tirer un fort potentiel.





Et oui pour les ressort je suis en double et les soupapes inox.

[cchris 0]

Belle bete

[Lancio 0]

Joli...!

[cchris 0]

Bon ben voila a peu de chose pres la config dans laquelle je vais me lancer
Bloc : Type 1 Alu neuf Longue course
Goujons : 8 mm Chromoly
Vilebrequin : DPR 78mm manetons VW.
Coussinets vilebrequin : Mahle
Ecrou de volant moteur : renforcé 36mm Chromoly
Pions : 8x chromoly
Poulie: Origine (récupération de mon moteur)
Volant moteur : 200 mm DPR allégé.
Equilibrage : vilebrequin / volant moteur / poulie / disque d'embrayage / mécanisme d'embrayage.
Embrayage : Mécanisme Kennedy stage 1, butée Sachs, disque Daikin.
Bielles : I beam 5,5" manetons VW
Coussinets bielles : Clevite
Cylindres / Pistons : AA Performance 92mm épais
Pochette de joints: Elring Q+
Arbre à cames : L&G 300/295
Pignons d’AAC : taille droite CB Perf.
Coussinets d'AAC : double épaulements
Arbre d’allumeurs : Origine
Poussoirs : CB perf racing 73gr.
Tiges de culbuteurs : Manton.
Rampes de culbuteurs : 1,4 :1 forgé CB.
Axes de culbuteurs : vissés réglages style Porsche
Cache culbuteurs : CSP mise a l’air
Reniflard : Inox
Culasses : 041 40x35 retravaillées chambres 56cm3
Rapport volumétrique : 9 :1
Deck Height : 1-1,5mm
Soupapes :INOX Q+ 40 mm à l'admission, 35,5 mm à l'échappement.
Ressorts de soupapes : Doubles Berg.
Coupelles: Chromoly Berg.
Clavettes: demi lune Berg.
Pipes: Courtes Type3.
Tubes Enveloppe: CSP type1.
Lubrification : Pompe à huile 30 mm Berg, circuit full-flow avec filtre Fram Berg, couvercle avec régulateur de pression a billes Berg, thermostat et radiateur d'huile supplémentaire 72 modules + radiateur d'huile d'origine, carter d'huile supplémentaire 1,4 L CB Performance extra plat, aimant à vaches Berg.
Refroidissement : Origine
Echappement : CSP PYTHON 1 1/2" + J-tubes.
Allumage : Allumeur Bosch 034, bobine Bosch origine, faisceau Bosch silicone.
Carburation : 2 Dellorto 40 DRLA reconditionné, venturis 34 mm, gicleur principal 145, gicleur ralenti 60, reprise 50, pompe à essence origine, tringlerie pour Type3 hexa CSP, filtres extra plat Type3.

Alors les specialistes, vous en pensez quoi?

[split 59 toler1 0]

salut , la configue a l'air pas mal mais 2 chose me chagrine un peut
1 le refroidissement d'origine ! avec une prépas comme sa j'ai un doute monte un radiateur avec ventilo
2 l'allumeur la bobine , un 009 électronique et une bobine bleu serait +performant

@+



pascal

[steph19701 0]

salut,
sans (re) parler de tes filtres extras plat type 3, j'y ai cru aussi, j'ai vu la logique au montage..
tiens au jus!!
steph

[cchris 0]

split 59 toler a écrit:

salut , la configue a l'air pas mal mais 2 chose me chagrine un peut
1 le refroidissement d'origine ! avec une prépas comme sa j'ai un doute monte un radiateur avec ventilo
2 l'allumeur la bobine , un 009 électronique et une bobine bleu serait +performant

@+
pascal

1. il y aura un radiateur supplementaire mais dans un 1er temps je en pense pas lui mettre un ventilo car je doute d'arriver a une bonne temperature mais sur le montage je vais d'office prevoir les cablages et la sonde pour un eventuel ventilo

2. bof j'ai pas d'idée precise sur ce point, j'ai suivi l'avis de Loic C.

Sinon je prevois dans mon budget, un update des points que je considererais a ameliorer apres qq mois d'utilisation( surtout au niveau peripherique)

[cchris 0]

steph1970 a écrit:

salut,
sans (re) parler de tes filtres extras plat type 3, j'y ai cru aussi, j'ai vu la logique au montage..
tiens au jus!!
steph

La contrainte de la trappe fermée est due au fait que je vais rouler en daily avec et qu'a cause de ca je dois passer au CT normal.
Dans ce cas la, je ne peux absolument pas ouvrir cette p..... de trappe
Si j'ai des problemes d'alimentation je chercherais a etudier une solution "maison"

Pour le moment je me penche sur la conception d'une pompe à huile "monobloc" et inclinée pour passer un fullflow sans soucis
des que j'aurais fait le proto je ferais un post

[Pulsation1 0]

cchris a écrit:

Pignons d’AAC : taille droite CB Perf.

vous en pensez quoi?

La poulie a taille droite te fais gagner peu en CV (généralement c de la pièce drag), par contre le moteur sera vraiement plus bruyant . ça résonne différement dans le carter !
J'en ai fais l'expérience avec mon ancien 1835.
Je pense qu'il vaut mieux mettre une bonne poulie d'origine.

Si tu monte le moulin toi meme n'oubli pas que l' AAC a une certaine position (au niveau des vis de fix) par rapport a sa poulie.

Fais également une bonne finition/polissage/amélioration des arretes et poches de fonderie dans le carter , tu as des cv a chercher par là aussi .

[cchris 0]

merci pour les conseils
pour les pignons en taille droite c'est pas un soucis ils seront recouverts par un coating et retaillé donc reduction importante du bruit. de plus je ne le mets pas pour gagner des cv mais de la fiabilité.
Normalement il est prevu que je fasse le montage moi meme
j'ai deja remonter qq moulins d'origine, la seule difference sera effectivement le "soin" ( ebavurage, metrologie, mise au poids,...) pour la mise en oeuvre des pieces.
Je suis bien entendu ouvert au conseils et astuces pour le montage

Pour la photo du carter, c'est quel diametre?
tu as encore des traces de brut , elles sont profondes?

[jfpanter11 0]

cchris a écrit:

steph1970 a écrit:

salut,
sans (re) parler de tes filtres extras plat type 3, j'y ai cru aussi, j'ai vu la logique au montage..
tiens au jus!!
steph

La contrainte de la trappe fermée est due au fait que je vais rouler en daily avec et qu'a cause de ca je dois passer au CT normal.
Dans ce cas la, je ne peux absolument pas ouvrir cette p..... de trappe
Si j'ai des problemes d'alimentation je chercherais a etudier une solution "maison"

Pour le moment je me penche sur la conception d'une pompe à huile "monobloc" et inclinée pour passer un fullflow sans soucis
des que j'aurais fait le proto je ferais un post

Si je peux me permettre...
Pour la trappe, je sais pas comment ça se passe en Belgique mais moi j'ai passé au CT avec mon ancienne config avec 1 carbu central et la turbine d'origine cox, je te garanti que ça ferme pas !!!

j'ai pas eu le moindre soucis pour obtenir le CT.

Pour le full flow, attention pour le retour dans le bloc dans la galerie principale, la place est très limitée avec la turbine.

[cchris 0]

Il y a 2 "écoles"
soit le CT ancetre: 1 seul controle tres light ( frein, direction et numero de chassis,) pour avoir l'immatriculation mais restriction severe ( 25km de rayon max, uniquement entre lever et coucher du soleil, interdiction d'aller au boulot,....et la liste est longue) en general on passe en config "origine" et puis on se fait plaisir meme jusqu'a l'extreme
soit CT normal : le CT est annuel, complet, et en configuration origine strictement ( et la plus de restrictions) ce qui est interessant c'est qu'avant 68/69 pas de certificat de conformité donc les choses ne sont pas aussi stricte
par contre faut pas les prendre pour des neuneux non plus si il y a une trappe c'est pas pour etre ouverte et jms je n'aurais mon CT
par contre tu parles que ca ferme pas avec une config cox ( je m'en doute bien qd meme) mais pour ma part je serais en config "origine" type 3

[jfpanter11 0]

Oui la config "cox" c'était juste pour l'exemple.

C'est très intéressant d'avoir l'avis et les "coutumes" dans différents pays...
Comme quoi l'europe a encore beaucoup de choses à accorder...

[cchris 0]

On n'arrive deja a ne pas etre d'accord entre nous alors avec l'europe il y a encore du chemin.....
Simples exemples
Les wallons paient un taxe tele redevance ( possession d'un appareil qui permet de regarder une emission de television cad aussi bien tv que pc smartphones, etcetc ) de 100€/an les flamands NON
les wallons ont un eco malus en plus de la taxe de mise en circulation sur les voitures d'occasion qui pour une vw aircooled est de +- 350€ ( je suis aussi dans les land rover ben la on est à 1500€..) les flamands NON
Un travailleur wallon qui gagne 3000€ brut aura 1700€ net ( marie 1 enfant) un flamand aura 1870€ (dans la meme societe a la meme place)
Alors du boulot il y en a sacrement
Et ne pas dire que l'herbe n'est pas mieux ailleurs j'ai habité Toulouse et Le Havre pendant qq temps
Bon j'arretes la sur ce theme vaut mieux parler mecanique
Et au fait, tu as pas une photo de l'ensemble de ton moulin monte?
car je me pose la question pour ton MSD , tu as eu assez de place avec la dynamo?

[jfpanter11 0]

Ouais l'allumeur passe. c'est clair qu'il y a pas 10 cm d'espace au tour mais ça passe.
Je me tâte quand meme pour monter un kit alternateur DDB...
Je te fais une photo ce week end.

Le seul probleme que j'ai eu avec le passage au MSD, c'est que le moteur était en place et il fallait remettre les adaptateur sur la tete des bougies pour le faisceau MSD. L'accès est plus que limité, j'ai meme cassé une bougie.