*Puls@tion* 1500S 1964

[Pulsation1 0]

quand j'ai acheté le Notch il était déjà en 4 trous.
Mais les 1500S sont tous en 5trous , a ma connaissance il na jamais exister des disques en option durant cette période.
Je possède encore tous les tambours en 5.

Je reste de toutes façon en 4 trous , pour 2 raisons : freinage a disques et choix de jantes

Ferrrais bientot un dossier technique sur le freinage (étriers golf 2) j'attends des pièces en usinage et surtout les vis de fixation des etriers avec pas spécifique.

[gusdigo 0]

ouep, j'veux bien voir ça moi!

[Pulsation1 0]

bonne année hips !

Je commence l'année avec une semaine de vacances , je vais mettre un bon coup de collier sur le chassis.
Allez c'est parti inversion de la zone de travaille.....

Découpage propre de la tole bouffée au dessus des supports de cric , dans ce genre d'endroit ton pote c"est le Dremel






Aprés de longues nuits de grattage des restes de peintures et mastic souple sur les planchers voici venu le moment de l'application du convertisseur de rouille. Avant application ,brossage mettalique et on passe un bon coup d'aspirateur (ou soufflette) avec embout brosse souple.





La réaction se reconnait a la couleur noir/bleu.
Aprés appliquation ta 48 heures pour recouvrir de peinture (je lis le mode d'emploi !!), donc la suite en appret anti rouille.....






Sur cette tof on voit bien les dernières imperféctions de la face habitacle , je vais finir ça au mastic pour un bon résultat cette semaine.





Qué se sé za ?? Y va faire quoi avec ça ?




quelqu'un a une idée avant que je donne une réponse ?

[Maz11 0]

Heu, joker?

Maz

[maxx1111 0]

Vas faire des cornets pour carbu?

[gusdigo 0]

Et bien du café! quelle question!


Sinon, je verrais bien un support pour un compte tour d'époque style jeager diam 80 .

[Pulsation1 0]

c'est GUS le plus prés .


voici la réponse



je sais pas encore ou je vais les placés il reste aussi un joli support a crée pour tout ça.

La console et finie je suis bien content du résultat..... good job Puls@tion !





Les Caps (mon cadeau de Noel) sont arrivés , c'est du beau matos.Les jantes étaient déjà usinées pour du cabochon Porsche.
Fixation par vis pointeaux a tete 6 pans







Débarrasage des anciens joints corps creux.





et remise à neuf des joints. L'étancheitée d'un chassis et de la coque ça passe par là aussi ....







créations des points d'attache pour les ceintures de sécu, et réparation des planchers au dessus des supports de cric avant meulage des cordons....








encore un peu de reprise sur le chassis et bientot la mise en peinture et la pose du train avant ......

[Pulsation1 0]

Bon bhein je pourrais plus roulé en T3 avant un moment , vu que je lance la resto......

le démontage à commencer



quand j'ai acheter le Notch la jupe arrière etait dejà couper au flex , j'imagine que avant cela devait etre de la dentelle en bas



la jupe NOS qui va prendre sa place



j'ai commencer a dépointer sur les cotés , mais je sais déjà que cette jupe va m'en faire baver pour la sortir....



Le faisceau élec ne peut plus etre sorti , malgré tous mes efforts.
Ouais on peut le sortir , mais faut couper tous les cables a la sortie du longeron et refaire les jonctions de cables avec des manchons mais bon pas le top ...
Le faisceau restera donc en place et bien emballé sur les 2 extrémitées




dépose des isolations phonique pas de surprises....













Les détails d'un modèle S ou avant 64 dans l'habitacle :

les supports pour les fix des accoudoirs en mousse des panneaux arr



les trous (rectangulaire) pour les clips des baguettes plastique de porte



les trous pour les baguettes plastique arr



les portes sont légèrement différentes a ce niveau là il y a un leger décrochement dans la tole pour épouser la baguette plastique



la fixation du haut des deflecteurs se fait par 2 vis
Avec une petite visite de la curieuse du coin , en tous cas merci pour le coup de main (elle tenait la porte).



les mauvaises nouvelles sont de la partie aussi .....
bien reboucher a la fibre et au mastic (je vous ai laisser les morceaux pour un bon visu )
Il y aura plus de boulot que prévu










et la cerise ......



seul trous des sous bassements



le moulin rien à faire dessus je l'ai déjà refait a neuf, les filtres à air vont disparaitre au profit du filtre d'origine (moins de bruit) le notch est
prévu pour les sorties en famille ....rouler cool (si je veux des sensations j'ai ma 1302S )




to bee continued..........

[gusdigo 0]

Hello!

Pas mal la présentation des details spécifique au modèle!

Sinon bon courage pour la suite

[Pulsation1 0]

Merci !

y a encore 2 ou 3 petites choses a montrer sur les S ....

pour réparer les trous sous les pares brise je vais me servir de morceaux de cox ça avancera un peu le taffe de formage de tole. Aprés la soudure c'est un détaille.

[Pulsation1 0]

début de remplacement de la jupe arrière .....

découpe d'une "fenetre" dans la jupe dépointage des points partie haute



la partie ou se trouve la pince universel et souder sur toute sa longueur on
ne peut donc pas dépointé, d'ou la méthode "ouverture boite de sardine"
et sa va vraiement facile



ponçage de la rouille de surface et débarassage du mastic corps creux
"ne pas hesiter à faire appel a de la main d'oeuvre" ils aiment de toutes façon
travailler avec papa sur le notch.....



aprés un mega nettoyage du caisson d'aspiration d'air j'applique le convertisseur de
rouille





ponçage (comme j'ai pu) nettoyage à l'air comprimé et concvertisseur de rouille pour
les cavitées des compats de capot arrière



mise en appret de l'ensemble et pose des joints d'étanchéitée au pinceau







pour pouvoir rentrer la nouvelle jupe il faut entailler un des 2 coté comme
ce si.



la jupe rentre sans problèmes les ajustages sont fait.
La jupe comporte aussi des trous qui se supperpose a la contre aile, le
placement avant pointage et donc facile.
Pour refaire de manière solide la longueur soudée dite a ouverture boite de sardine
, il faudrait soudé a cette endroit (coté moteur) mais s'est vraiement hard , pour
positionner la torche du MIG.
Je pense utiliser du sicaflex (colle pare brise) pour résoudre le problème.

Petit détail fun , il y a ici un bouchon pour l'écoulement de l'eau et des impuretées.



un cadre de pare brise de cox servira a m'aider pour refaire les angles du Notch
je reste dans de la tole VW !



refaire des endroits comme ça s'est vraiement difficile , tollier formeur c'est un métier !!
La tole de cox m'aide comme meme , mais les adaptations sont nombreuses.
pour l'outillage de formage il faut : marteau de carrossier,étau,enclume,tube acier.....
Je fais du mieux que je peux , mais le plus dur c'est de garder le galbe du pare brise .
Quand j'aurais fini les pointages il y aura essai avec le pare brise et le joint pour vérifier
que tout et ok........(avant que tous sois peint et de se retrouver comme un con avec le PB qui
rentre pas ou sort !!!)



le reste



Petite découverte ( j'espère que sais fini maintenant )



un pote de retour du BUG IN ma pris cette tof d'un notch avec des cosmics
en 4 trous, ça le fait !




to be continued .......

[franckyboy 0]

Beau boulot!!!! Tu fais pas les choses à moitié!!
Bravo et bon courage pour la suite....
a+

[Pulsation1 0]

salut franky

merci , sa fait toujours plaisir !
Avec les années et toutes les VW que j'ai déjà refait je deviens de plus en plus rigoureux
et j'héssite pas a mettre de la pièce de qualitée....... pour éviter les embrouilles sur les
bas coté des routes.
Coté carrosserie c'est toujours une vraie satisfaction au bout de 10-15ans de voir que
sa cloque pas sous la peinture, car on s'est donné de la peine 3 ou 4 heures de plus
sur une partie bouffée ou bien oxidé.

et il s'agit aussi de protéger mon investissement....

[franckyboy 0]

Ca c'est bien dit!!

[boubou59 0]

niquel tous sa tres bon boulot mecs moi je suis encore loin je commence juste la resto je suis qu au planchez pour le moment lol !!!!!! je vais suivre ton poste je pense en tous cas bon courage pour le reste l ami

[alex24 0]

quel beau travail , ca fait plaisir de voir des gens courageux , que la force soit avec toi

[Pulsation1 0]

alex a écrit:

quel beau travail , ca fait plaisir de voir des gens courageux , que la force soit avec toi

merci les gars ,
j'ai mes 2 petits padawanes à former aussi , mais la force et puissantes en eux !
je commence en fin d'année leur l'initiation au MIG !

[boubou59 0]

meme chose pour moi met ptit veulent a chaque fois vnir bosez dessu avec moi

[Pulsation1 0]

pas facile à gérer son taf sur sa caisse et les petits qui veulent tous faire dessus , hein ?

[boubou59 0]

ouui tous a fait d accord avec toi mais c est rigolez d voir nos enfants s motivez autant que nous a faire une restoration c esty cooolll qu il prenne part a notre passion la releve est assurez

[Pulsation1 0]

les travaux de tolerie continuent ....



essai avec pare brise c'est ok



fin des soudures et meulage coté conducteur



coté passager découpe des morceaux pourris ( toujours gardé le morceau pour le gabari )



présentation du nouveau morceau et entaillage pour les ceintrages



aprés ajustement , perçage et ponçage des trous pour soudure
j'ai volontairement placé le nouveau morceau environ 1 mm au dessus
du raccord cela permet de faire un bon alignement au fur et a mesure
du pointage. Je commence toujours à souder d'un coté pour finir vers l'autre, et
les soudures sont en bord a bord.



bien se prendre le temps d'aligner



pointage



essai avec pare brise c'est ok


fin des soudures et meulage



arrière conducteur










arrière passager la tole est en bon état j'ai juste reboucher le trou au MIG




le décoquage et pour bientot
encore un peu de taf sur la coque et sa va partir au sablage et appret phosphatant


petites tofs de la bête quand je l'ai acheté (certain le reconnaitront peut etre )





2 jours de boulot pour virer les autocolants ......


to be continued

[Ricky1111 0]

Bravo : excellent travail comme d'hab.

[Maz11 0]

Nickel, on dirait qu'il n'y a jamais eu de corrosion!

Maz

[chris8311 0]

tu bosse super bien !!
reformer tout ça ,il faut etre méticuleux et patient !
pis merci à la cox donneuse de tour de pare brise !

[Pulsation1 0]

une petite semaine de vacances et passé le Notch à avancé
un peu......
il me restait des bricoles sur la coque à faire les voici :

A l'achat de celui ci j'étais en simple circuit de freinage, j'avais donc
posé un bocal et un maitre cylindre en double circuit.
Posé mais pas au bon endroit (coté conducteur dans le coffre), et aprés les
premiers meeting je me suis rendu compte que les tables de camping pliante avec chaises
incorporé passé pas il me manqué 5-6 cm pour la caser dans le coffre a cause du bocal....
Il a donc fallu refermer les trous précedement percés.




petite technique pour refermer des (gros) trous je soude des rondelles et remplie ensuite a la soudure
( 2 trous du bas )



le nouvel emplacement du bocal sera à coté de la roue de secour il faut donc
confectionner de nouveaux tubes pour le liquide de frein.
J'ai pris du tube cuivre en diamètre 8mm et une arbalette a ceintrer





j'ai souder des points de fixations pour les tubulures



ok sa sait fait



soudure d'écrous dans les passages de roue pour la tablette bambus
La tablette et livrée avec des vis tole (pas le top pour les infiltrations d'eau)



petite photo d'un endroit ou on va jamais.....



et de la tole de renfort qui sert de point d'attache pour une ceinture de sécu
et de la charnière de pop out....



j'ai pas fais la tof mais la nouvelle tole et déjà en place ....

encore 2 semaines de taf (pro.) et enfin 2 semaines de vacances , les petits iront à
l'école en journée .....maman travaille

juste moi et le notch au garage
vous l'avez compris sa va "déboiter" sévère.....................

[Pulsation1 0]

ça bouge , le chantier en cour (vl'a le truc )




montant conducteur arr fini


fin de la modif du bocal de liquide de frein double circuit
Il est tout juste au dessus des tubulures cuivre (important)



pour la fixation, perçage de 2 trous et soudage de boulons, l'ancien trou
de fix du bocal simple circuit à été rebouché.
Les 2 boulons seront enduit de mastic souple aprés appretage pour une bonne étancheité



reprise du pied de porte conducteur la tole était pas pourrie mais des fissures
apparaissés entre les trous



le canal d'évacuation d'eau passager est aussi fini



J'ai déposer les portes quelle galère !
il a fallu sortir les rames de 4m !
Les boulons sont à tete Allen y en que 2 qui sont sorties sans souci sur les 12
Une fois la tete de vis foirée y a plus beaucoup de solutions pour les sortir propre
sans faire de dégat......
Souder des écrous sur les tetes de vis et utiliser une clé a choc (pneumatique pour moi)
Y a commme meme une sacré mitraille d'écrous qui y sont passer !



La boite a été déposée avec son train arrière .
Train arrière qui va passer d'ailleurs un sale quart d'heure.
Le passage en cardan et au programme de la resto.



J'ai 2 trains arr à trompette, sur le 66 qui devait servir pour la modif
en démontant les coupelles de silentbloc de lame tout était pourri.
ça sert a rien de faire une modif de passage en cardan pour amélioré
la tenue de route si les silentbloc ne sont pas correctement maintenues

le 66 (sur les 2 cotés s'est pourri)


le 63 qui va servir pour la modif


la coque va partir en sablage/apprètage la semaine prochaine

Vu que j'ai 2 chassis je vais en profiter pour détailler les différences
entre les années en photo


to be continued.................

[Pulsation1 0]

voici le chassis à cardan qui ma servi à faire mon gabari
J'ai suivi le meme taf en photo que TAGADA à fait sur son Notch, merci
à lui ......



le gabarit en place



j'ai pris comme base de fix les trous des couvercles de lame de torsion
Forcement il faut quasi aucun jeu entre les boulons et les trous et que tout
aille sans forcer. Passer un coup de taraud dans chaques trous pour nettoyer
les filletages, ça aide vu les trés nombreuses fois ou il faudra tout monter et
redemonter...







il faudra récupérer les 2 bagues qui sont sur les anciens bras pour confectionner
les supports des platines.
De nouveaux silentbloc et bagues sont dispo chez les revendeurs VW







Ptite blessure de guerre entre moi et le Notch
Rencontre entre un tas et une massette......
y a pas de fumée sans feu !




Le seule moyen que j'ai trouver pour verifier les cotes droite gauche des supports
avant pointage.
Une plaque en bois sous l'ensemble du train arrr et prendre cette mesure G et D
dans mon cas 13cm et 13,1cm





Prochain stade, retailler les lames à trompettes pour les bras à cardan






J'avais parler de comparer les différences entre chassis
dans mon cas un chassis de décembre 63 et un Avril 66

sur le 63 il y a un tube de chauffage qui traverse la poutre et une des sorties
se trouve à coté de la batterie l'autre extrémité alimente en air chaud
le milieu du pare brise. sur le 66 y a rien de tout ça.Merci à MAZ pour ces infos .

sortie air pour pare brise


entrée air à coté de la batterie


points de fix des ceintures en 63 sur poutre



en 66



le diamètre des gaines de cables de chauffage en 63 et plus grand
quand 66 ici le 63
L'étancheitée du cable n'est pas assurer par le meme joint en fonction de
l'année.


66


la trappe accés à la poutre en 63



en 66



Sur les modèles 61/62/63 la manette de chauffage sur la poutre et aussi
différente (devant le frein à main)






bye bye !!
elle devrait etre de retour dans une quinzaine de jours sablée et apprétée

ça avance et surtout ça fait du bien au moral



arrivé au sablage sans problèmes





to be continued...... mais je vous rassure j'ai comme meme super mal au doigt

[alex24 0]

salut , quel beau travail , desole pour ton doigt"rip" !
peux tu me renseigner sur la reference des housses de sieges qui equipe le notch bleu dans la photo ou tu parles de la manette de chauffage , merci d'avance

[Pulsation1 0]

salut

je connais pas la référence des houses de siège, sur la photo c'est un variant de 62 d'un passioné belge.
Pour le tissu d'origine (si c'est ça que tu cherches ) il faudrait te renseigner chez Ingrid Oppermann en allemagne elle a apparament les tissus d'origine.
Autrement housses TMI ou va voir un sellier.....

[gusdigo 0]

Super ton reportage photo!

Tu récupère la caisse quand?

(j'ai mal pour ton doigt)

[alex24 0]

merci pour ingrid , tres bonne adresse , a+

[Maz11 0]

Je vois que ça avance pas mal; tu fais un boulot de dingue!! Si tu as besoin d'autres infos, n'hésite pas.
Maz

[Pulsation1 0]

gusdigo a écrit:

Super ton reportage photo!

Tu récupère la caisse quand?

(j'ai mal pour ton doigt)

salut GUS !

je devrais la récupèrée fin de semaine prochaine , je dois encore finir de lui dégrossir l'enlèvement de la peinture sur les portes (il risque de les déformée au sablage en incistant trop) et lui ramener.

[Pulsation1 0]

j'avais zapper cette différence aussi entre chassis 63 et 66

les pédaliers sont pas les memes !!

en 63
la pédale des gaz n'est pas solidaire du pédalier une petite tole sert
de point de fix pour la pédale



en 66 et aprés




à gauche 63 à droite 66

[gusdigo 0]

Il faut que je regarde le mien tiens! comment c'est foutu!

[Pulsation1 0]

les vacances en transpo sont finies ?
Tu reprends le taf sur le variant ?

[gusdigo 0]

Oui voilaaaa!

Je reprend ce weekend

[Pulsation1 0]

le coque arrive bientot......
photos de ce matin , la coque se fait appliquer l'apret phosphatant aprés sablage
Je la cherche lundi normalement (si logistique OK)







des photos détaillées bientot .....

[Pulsation1 0]

Ahhhhhhhhhhhh !
Home swet home , tu vas bien mon gars ?
-bhein ouai on ma frotter au sable...






passage de roue arr pasager



pied de longeron cond



le sablage revèle apres soudure les derniers petits trous



logement des compats de capot arr passager (c'est aussi du aux trous des passages de roue)





longeron conducteur


passage de roue arr conducteur


pied de longerons cond.




plage arrière







en tout cas le taf et propre c'est pas de l'argent jeter par la fenetre...





La conclusion c'est que y aura plus de rouille maintenant et pour un bon
moment ! J'ai encore toutes ces petites choses à reprendre au MIG
,car l'objectif c'est le minimum de mastic (cache misère).

bon ça représente aussi entre 700 et 800€. C'est une somme c'est clair
mais dans les 10 ou 15 prochaines années la rouille ne reprendra pas
sous la jolie peinture ou tu te seras fait chiez à poncer,souder,meuler
pendant des nuits ou week end compléts........
(expérience vécu sur ma 1302S )
Encore une chose plus la tole VW et vieille meilleur elle tiens dans le temps.
y a qu'a voir si vous avez l'occaz les cox mexicaine (on en voit beaucoup en
Allemagne pas loin de chez moi aussi)..... des cadavres maquillés !

Pendant que la coque était au sablage , je me suis pas tourner la nouille !
Le chassis et peint recto verso.
la première couche de noir et été appliquer avec 10% de wite spirit et les 2 autres
couches sans dilution le tout au pinceau.






to be continued ...................

[Ricky1111 0]

Excellent, très bon job, vivement la suite...

[gusdigo 0]

Bien joué! si je sable le miens, jvais prendre peur

[joker1111 0]

super taf fabrice
vivement qu on le voit rouler ton notch

[Pulsation1 0]

salut

c'est clair que le sablage et la meilleure base de travail pour une resto poussé.
Je n'avance pas comme je voudrais , surtout en ce moment avec mon métier ...

Le train arr à cardan et en stand by et je sais pas encore quand je vais pouvoir
continuer la coque... (faudra de nouveau que je me foute des coups de pieds au cul
aprés le boulot pour aller bosser sur le notch ....pffff ! )

Je vais essayer de le finir pour le Meeting de Molsheim 2012 ou au plus tard pour Aout
afin de descendre dans le 83 pour les vacances.

[joker1111 0]

bon courage

si tu as besoin d un coup de pied pour le remontage fais moi signe j habite pas loin, j en profiterais pour venir avec le 34 pour faire un tour

[Pulsation1 0]

j'en prends bonne note ! merci

[Pulsation1 0]

un peu de news.....

Voici encore quelques photos supplémentaire des bas de caisse aprés sablage









dans l'historique du Notch j'avais retrouvé une feuille d'intervention
d'une dépanneuse suite à son vol ......le voleur avait du chatouiller
le haut du déflecteur conducteur avec un tourne vis semble t il.....



y a encore du sable........



encore.....
faut vraiement passé un bon moment à tous souffler et aspirer
dans les longerons et cavitées de la ceinture du réservoir d'essence et autres...



petite photo de l'intérieure du longerons passager
Je vais également traité l'intérieure des longerons par pulvérisation de convertisseur
de rouille, et injection de cire corps creux



je sais pas comment je faisais avant sans lime électrique !....pour faire du bon boulot
faut investir dans cette bécane, pour moi aucun regrets.



J'ai commencé a refaire les passages de roue, pour meuler les cordons de soudure
y a que la lime élec......










remise en apret







les futurs toles des passages de roues sont dejà reformée





c'est chiant de bosser avec tout ces cables !!! (bon c'est le chantier aussi)
Voici aussi le MIG du bo père , que j'ai "préparé" ( )
Préparation :
-augmentation de la section de la tresse de masse
-pasage des cables d'alim de 3Gx1,5² à 3Gx2,5²
-passage en bouteille 3m3 ATAL (et pas C02) avec mano
et réglage du débit gaz

celui là je lui et dejà fait passer des kms de cable !!!!!



la plage arr et finie aussi(reprise des quelques trous)



le chassis se remonte petit à petit
le maitre cylindre neuf ATE aprés peinture reprend du service.



y savent dèjà ou sont les bons skoite ....euh combi....



dans ce combi c'est tonerre méchanique ! T4 2,6 avec des 48IDF,boite 911 et
encore pleins de choses joyeuses.....(je l'ai pas encore essayé)



BONNES FETES A TOUS

[fred571 0]

Je viens de regarder page par page, classe très bon taff, à l'occase je passerai voir ca de plus près, une idée de la configue final?

[joker1111 0]

clair que le bus de Alain marche super fort!!

bon taf a bientot

[Pulsation1 0]

fred57 a écrit:

Je viens de regarder page par page, classe très bon taff, à l'occase je passerai voir ca de plus près, une idée de la configue final?

Oui j'ai déjà en tete la config final !!


y a juste la couleur ou j'hésite encore .....
ce qui est sur c'est que ce sera pas une teinte VW......

[Pulsation1 0]

allez dernière ligne droite pour la tollerie de la coque....

Les passages de roues arr sont finis.
Je suis bien contents d’avoir fini les coins car c’est vraiment pas des endroits ou il possible de faire du travail propre. Faut bosser avec la lampe de poche , la dremel et la lime élec pour faire les meulages de finitions des soudures .















les galbes des passages de roue arr et quasi conserver





remplacement des derniers morceaux de tôle qui étaient HS.





plage arr





Remise des cordons de mastic souple d’étanchéité que le sablage avait enlevé.
Appliqué avec un pinceau à poil court .Faut juste se souvenir ou il faut les faire....





















autour du reservoir



Sa fait un moment que je reflechis a comment poser des hauts parleurs dans le T3, sans dénaturer les panneaux de porte ou autre.
Dans ces compartiments il est possible de poser des hauts parleurs à condition de découper
dans la plage arrière . l avantage de cet emplacement c’est que les aimants des HP n’apparaissent pas dans le coffre . Il doit etre possible de poser des HP elliptique mais en fonction de leur taille bien évidement .
Autrement il reste la grille central sous le TdB ou alors se confectionner des supports HP sous le TdB au niveau des passages de roue (comme les cox), mais problème j'ai la tablette Bambus.....





Début du masticage






Le taf prévu pour cette semaine :
-Y a pu que la jupe arrière à souder . Je le fais que maintenant car je voulais être sur de pouvoir enlevé tous le sable du caisson . Le caisson sert au refroidissement des cylindres et aussi de prise d’air du filtre à air d'origine ( sable dans carbu , ).
-Injection du convertisseur de rouille et de cire corps creux dans les longerons entre autre
-Poncer !!!

Ah ouais se faire peter la ruche le soir du 31 !


to be continued............