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thierry84

mon coupé a des problemes

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non c'est pas compliqué, c'est juste un peu long, et fastidieux au niveau des reglage.
Steph07 en a fait deja 2, et tu peux lui faire confiance a ce niveau la Wink
En fiat il faut bien comprendre le systeme de reglage des poulies, et surtout pourquoi elles ont besoin d'etre rereglées apres montage

Didier

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Invité
Didier a écrit:
En fiat


Forcément, s'il y a du Fiat dans les V6 PSA, ça complique !


Poussez-vous...

Stéphane

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Steph69 a écrit:
Didier a écrit:
En fiat


Forcément, s'il y a du Fiat dans les V6 PSA, ça complique !


Poussez-vous...

Stéphane


tant que c'est pas fait par des fiotes mdrmdr

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moi j'ai surtotu l'impression qu'il y en a un qui n'a pas fait le plein de claquouille ce week end
va falloir corriger ca en decembre lol!

Didier

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bonjour a tous
bon a priori j ai de la chance car que ce soie sur le bva ou le bvm le régulateur ainsi que l'esp sont identique , il n y a que les infos envoyer qui sont différente en fonction de la boite , donc une bonne reprogrammation et cela devrai rentrer dans l ordre .
ensuite , est ce qu un proprio d un 210cv manuelle ( titi65 par exemple ) peut me dire si il possède les 2 fiche (cosse) qui se branche sur la bva car toujours a priori au niveau faisceau a par ces 2 fiches je ne voie pas de différence , ensuite ce n est qu une question de programme pour la gestion de la bva ,
crdt...thierry

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J'ai les schémas (et je peux aller voir), mais il faut etre plus precis:
-couleur fiche.
-nombre de connecteur sur la fiche.

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A priori, sous win7, ca tourne pas, il faut virtualiser.
Je dit ça, mais j'ai pas testé.

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bjr
donc il me faut un vieux pc avec xp et c est bon
toi tu fait tes diag avec quoi et ça marche?
thierry

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J'ai eu un EEEPC sous WinXP.
Je suis passé a autre chose avec Win7, et j'ai fait une machine virtuelle sous XP (j'aurais du prendre Win 2000, plus leger), et ca marche.
Ma VM tourne sous Player de VMWare.

Ca marche peux etre aussi avec Virtual PC (microsoft) ou autres...

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C'est ce que j'utilise.
C'est une copie de l'original, et en général, on ne peux mettre a jour les calculos avec.
Mais on peux telecoder, et faire du diag, et c'est bien ce qui nous interesse.

Gaffe aux douannes, ca peux etre chiant.
Soit dit en passant, ca se trouve a quasi moitié prix.

Normalement, y'a pas besoin d'internet.

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On utilise un logiciel qui crée un ordi dans ton ordi.
C'est assez lourd du coup, il faut pas mal de mémoire, et de disque.

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bonjour
alors voici les photo qui montre la bidouille
il coupe 2 fil pour y mettre une rallonge qui va se branche dans le calculo
j'espère que vous y voyez correctement
thierry




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Cette prise a toutes ses broches qui sont cencé aller au calculos moteur, donc, ca devrais etre bon . . .

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bjr
donc , en rouge vous avez les fil marron et blanc du potentio d accele , en jaune vous avez les 2 fil qui sont connecter a la rallonge blanche , et en vert la rallonge qui vient se brancher dans le calculo
alors comment il ont su ou brancher la rallonge dans le calculo , mystère et boule de gomme , il faut savoir a quoi sert chaque confection de la broche j imagine
de toute façon tel quel elle fonctionne parfaitement , a par se dont j ai parler plus haut
crdt...thierry

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bjr
pour être franc , même avec ce schéma je n aurai pas su les brancher , je ne suis pas assez calé
thierry

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Pour toucher un faisceau electrique d'un tel moteur, il faut savoir un minimum.
En l'occurence, y'a 6 fils, c'est pas compliqué...

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oui mais a mon avis la BVA doit influencer sur le controle du papillon a un moment ou a un autre non ? scratch

Didier

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Vu ce que je vois sur le schéma, je dirais que la papillon est piloté par le calculos MOTEUR only.
Le calculos boite tchatche avec le calculos moteur par contre.

Et c'est la où il est important d'avoir un télécodage correct du calculos moteur.

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Nop.

Une programation ou MAJ change tout (les tables, cartos, etc etc).
Un télécodage est juste une zone de paramètre, et on peux y acceder avec le diag PSA.

Dans le V6 210, le télécodage comprend (entre autre) le type de boite.

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bonjour
bon sa y est , calculo bva retirer , il me reste un un passage a la valoche ,
est ce que si j achète l'un de c est produit je peu moi même reprogrammer le
calculo moteur pour remettre la programmation bvm , sinon la voiture marche
bien , a part les petit souci décrit plus haut
en faite la rallonge blanche sur les photo plus haut est brancher sur le calculateur gpl
je cherche encore a comprendre pourquoi
http://www.valisediagnostique.com/fr/8-peugeot
crdt...thierry

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C'est pour en informer le calculos du GPL la quantité qu'il doit injecter...
Sinon, j'ai jamais tenté de changer le télécodage du moteur au niveau de la boite, mais je pense possible...

Ce kit permet tellement de choses de toute façon . . .

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effectivement c'est de l'omvl, donc l'info n'est pas prise a chaque injecteurs, contrairement aux kits nordiques.

didier

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bonjour a tous
merci pour c est donner , on me dit que pour le changement de la
boite il n y a pas de passage au mine , ai te vous d'accord
crdt...thierry

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toute modifications entraine systematiquement un passage a la drire.
ca va jusqu'au changement type jantes, rajout d'un aileron, ou meme d'un retro droit quand la voiture n'en pas.

le changement de boite entraine meme une modification de la puissance fiscale.

perso je dirai rien, surtout si au CT ca passe sans problemes.

Didier

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Certe, mais en cas de grave carton, c'est aussi grave qu'un moteur qui n'a rien a foutre la...

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bjr
dans mon cas pas de problème pour l assurance non plus car je perd un cheval
la bva fait 15 cv et en bvm 14 cv, dans le sens contraire oui , mais j attend la
réponse d un spécialiste
sinon la transformation est terminer il n y a plus rien de la bva , plus qu'un passage a
l'électronique
crdt...thierry

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thierry84 a écrit:
dans mon cas pas de problème pour l assurance non plus car je perd un cheval


La puissance fiscale n'a rien à voir dans cette histoire ! Les chevaux fiscaux, c'est pour le fisc, pas pour l'assurance ! Pour l'assurance, tu roules avec une auto différente de qu'ils ont assurés par rapport à la carte grise, tu n'es donc tout simplement pas assuré du tout. Si jamais tu cartonnes quelqu'un et qu'il y a blessés graves, tu payes toute ta vie ...

Rien à vour avec des problèmes en vrac, mais je tenais à le signaler, puisque tu demandais l'avis d'un spécialiste ...

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bonjour
merci quand même , je parlai d un spécialiste a cote de chez moi , de toute façon vous avez raison
j ai eu ma réponse , il faut un passage a la drire , donc quand j aurais tout fini
direction les mines
question ; savez vous si il existe des étrier brembo pour l'arrière , car je les ai a l avant et j aimerai
les avoir a l'arrière
crdt...thierry

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Sur PSA, je ne connais pas plus gros que les 290 a l'Ar.
Les etriers sont conventionnels (flottans).
Si tu change cela, tu risques fort de comprometre le passage a la drire.

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pour le freinage, c'est pas le passage a la drire qui m'importerais, mais l'equilibre du freinage.
en general si tu monte un kit gros freins a l'avant tu reutilises les brembo d'origine a l'arriere.

donc tu passe au moins en 6 pistons voire en 8 a l'avant pour reutiliser les 4 pistons a l'arriere. ceci car les freins avant doivent deliver plus de puissance que ceux de l'arriere.

Didier

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Didier a écrit:
pour le freinage, c'est pas le passage a la drire qui m'importerais, mais l'equilibre du freinage.
en general si tu monte un kit gros freins a l'avant tu reutilises les brembo d'origine a l'arriere.

donc tu passe au moins en 6 pistons voire en 8 a l'avant pour reutiliser les 4 pistons a l'arriere. ceci car les freins avant doivent deliver plus de puissance que ceux de l'arriere.

Didier

C'est valide en course (un peu d'inertie peu servir), mais monter du 305x28 a l'Ar du coupé, avec une surface de piston quadruplé,sur route ouverte me semble fort peu pertinent...
Surtout avec des pneux stock (non slick).

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oui tout a fait, surtout que pour la route le freinage du coupé est largement suffisant.
deja le passage en disques rainuré pointés sur les 4 roues plus durits avia le rends vraiment tres mordant.

Didier

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bonjour
merci bien pour c est information , en faite , c est vrai qu'elle freine vraiment
très bien , c est surtout une question esthétique , comme j ai les brembo a l'avant
je pensai qu'il existai les brembo arrière d origine , mais si il faut commencer
a transformer , niete , niete , je pense qu'ils auraient pu mettre des étriers de même
marque tout en respectant les forces de freinage , il faut croire qu'il n existe pas
de brembo arr identique a ceux qui sont sur le coupé
- grâce a vous j en apprend tout les jours et je progresse sur mes connaissance sur
notre star

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Invité

Si si, j'ai des étriers 4 pistons Brembo à l'arrière sur ma Maserati qui sont très proches de ceux montés à l'avant sur mon Coupé. Wink

Sur le Coupé, j'ai l'impression de 80% du freinage se fait sur l'avant. Le choix du mono piston à l'arrière est suffisant pour les perfs.

Stéphane

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bjr
je voulais dire des étriers mono piston brembo a l arr d origine a la place de ce qui est.
crdt...thierry

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Steph69 a écrit:
Si si, j'ai des étriers 4 pistons Brembo à l'arrière sur ma Maserati qui sont très proches de ceux montés à l'avant sur mon Coupé. Wink

Sur le Coupé, j'ai l'impression de 80% du freinage se fait sur l'avant. Le choix du mono piston à l'arrière est suffisant pour les perfs.

Stéphane

La maserati a peux etre un autre poids a freinner, et est aussi en propulsion ?
Ceci expliquerais cela (je passe sur le fait que la voiture doit vraiment freinner de l'arriere)...

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la maset est surtotu beaucoup plus puissante, et a l'avant les etrier doivent exercer une force de freinage plus importante que les 4 pistons de l'arriere.

maintenant pour l'esthetique il existe des caches imitation brembo a coller.
a voir ce que ca donne en realité scratch

Didier

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bjr
titi65 tu me demandais si elle cliquette a froid et bien oui
j avais mal situer se bruit mais effectivement sa s entend parfaitement
et cela dirparais une fois chaude je me suis meme inquieter
car c est asser fort comme cliquetement
pour les etrier arr il vont rester tel quel , les caches et autre faut semblent
je n aime pas trot merci quand meme
crdt...thierry

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