mon coupé a des problemes

[TiTi651 0]

Remonte les vieilles bougies et re teste au lieux de tout toucher.
Et a la question posé sur l'autre forum, teste aussi le VVT.

Moteur chaud (eau >80° et huile >70°), coup de gaz important, le VVT doit déclencher sur les 2 banc, et le déphasage visible (mais rapide), sur les 2 banc la encore.

[thierry84 0]

bonjour
merci a tous pour vos piste , ca me permet de contrôlé .  
oui j'ai vue au pp2000 l'avance qui bouge entre -1 et +1 mais avec des petit coup de gaz jusque 3500t/m , il
faut encore que je répète l'opération pour revérifier si je n'est pas oublier quelque chose , mais au diag dans
mesure et paramètre , jais fait tourné la voiture  et pour le moment je ne trouve pas de disfonctionnement .
 
maintenant je doit lui re remettre les bougie neuve après avoir essayer les vielles et donc en même temps lui
changer une fois de plus le joint , et dans la foulé lui faire les compression , qui pour ce moteur devrai etre
de 10.9 .
 
thierry84

[TiTi651 0]

Faux et faux.
La pression des compressions n'a aucun rapport avec le rapport volumétrique.

Le controle du VVT se fait avec des GROS coups d'accélérateur,et pas petit.
Entre 1000 et 4000, il doit déclencher, et l'avance doit passer de 0 a 15° sur chaque banc.

[thierry84 0]

je ne comprend pas ta phrase

""Faux et faux
La pression des compressions n'a aucun rapport avec le rapport volumétrique""

j'ai juste dit que je prendrai les compression de chaque cylindre avant de lui remettre
les bougies neuve .

ok ,pour le contrôle du vvt je me trompe sûrement , demain matin j'ai du temps , je vais la
repasser au diag et je montrerai le résultat .

[stréssé 0]

alors ces compressions?

[thierry84 0]

bonjour

j'attend d'autre bougies qui devrai arrivé aujourd'hui ou demain ainsi
que le joint Peugeot .
j'ai un doute sur les neuves que j'avais acheter , avec la chance
que j'ai en ce moment , j'ai tellement tous essayer avec ces bougies .
j'ai même panacher les neuve avec les vielles , mais ca n'a rien donner.

thierry84

[thierry84 0]

bonjour a tous
bon , j'ai été obliger de me fabriqué un raccord , car les puits de bougies sont profond .
 

 
sinon mes compression sont bonne elle tourne toute au alentour de 10.6 a froid bien sur .
et ca se sont mes vielles bougie , on les voies mieux .
 


se matin je fini de tout raccorder et démarrage .

thierry84

[TiTi651 0]

Elles sont régulieres entre les cylindres ? (c'est ce qui compte).

Tes bougies semblent humides sur les photo.

[thierry84 0]

que veut tu dire , régulière entre les cylindre

ah oui j'ai le cerveau lent ce matin
.

[TiTi651 0]

Yep

[Didier42 0]

la valeur des compression n'est pas importante en soi. ce qui compte, c'est qu'elle soit la même dans tous les cylindres.

bon effectivement si elle est a 4 ou 5, c'est pas terrible

Didier 

[thierry84 0]

oui toute régulières , a 10.5 environ
et donc après le re changement des bougies c'est toujours pareil , j'ai juste l'impression
qu'elle est un peut plus silencieuse avec c'est bougies .
 
donc toujours ce manque de pèche ( comme un trou ) et pétarade a la décélération .
fait ch...r

[riga 0]

Le capteur tachymétrique est en bon état ? (info vitesse)

[stréssé 0]

bon, les compressions sont bonnes, exellente nouvelle  

tu en as le coeur net et cela veut dire que ton probleme est "mineur" en soi mais majeur en agacement, chose humaine   

[thierry84 0]

pour commencer merci a tous pour votre soutien .

pour le capteur tachymétrique il faudrait que je regarde de plus près comme le reste de capteur , mais
il fonctionne bien , pas de délire en roulant .
pour le moment j'en suis donc
sonde de température de liquide de refroidissement ( la verte ) neuve .
compression bonne 10.5
bougie Bosch neuve .

prochaine étape , changement du reste des capteurs .
d'après vous par le quel devrai-je commencer ??
moi je pense a ceux de l'admission , exemple le capteur de pression absolu .

[Didier42 0]

moi je dirai sonde de température d'air

Didier

[TiTi651 0]

Moi je dirais controle au diag et arrete de jouer a la loterie.
Aprés, c'est ton fric, si tu veux tout changer, soit, mais c'est bete.

petarade = raté / fuite d'échap:
-Richesse (sonde T°)
-Injecteur / pompe
-Echap.

Les sonde de T° sont facile a controler au diag.
Les injo qui merde, c'est rare, mais admettons.
La pompe, tu peu brancher un mano sur la rampe d'injection et controler que tu soit bon en pression (3.4/3.6b).
Trou a 2500 et marche bien au dessus, ça exclu déja un filtre (essence ou air).
A quand remonte ta derniere vidange ? (VVT défaillant, mais je pense que le diag le signalerait).

Pour l'échap, il faut que tout soit étanche.

[thierry84 0]

comme tu la vue sur mon post il n'y a plus de fuite d'échappement avec l'intermédiaire neuf .
les filtres son neuf , l'huile est neuve en 10w40 total activa 7000 .

c'est un peu pour cela que je m'attaque au capteurs et vous avez raison je vais commencer
par la sonde de température d'air et en attendent je vais lui refaire un bon diag pour bien lire
chaque information que je posterai .

[Phoénix46 0]

Avec mon 194 Ch, j'ai roulé avec le silencieux et l'intermédiaire déposé, elle a pétaradé uniquement à la décélération et encore en roulant cool, je vais dire qu'elle a émis un pet et toujours à la décélération.  
D'après le PPS...tes bougies donnent toutes correctement et régulièrement ??  
Perso, je reste sur l'admission, as-tu vérifié le régulateur de ralenti ou PAP, le fait de pétarader et ta perte de puissance + le trou que tu as, me disent que la solution se trouve à l'entrée de ton admission ou d'un joint de ton collecteur d'admission (pipe) qui laisse entrer de l'air parce qu'il est pincé ou naze.
Regarde bien la fiche de connections du régulateur et au besoin nettoie-la avec du WD40, une mauvaise connexion ou continuité, te donne une perte de puissance.
Ne pas oublier que cet élément ne sert pas que de starter à froid, même à l'accélération il joue un rôle à froid comme à chaud. 
Pour l'huile beaucoup d'entre nous optent pour l'activa 9000 5W40 ou 30 de chez Total, en ce qui me concerne, c'est ce que je met dans mes 3 coupés, le SW 3.0 L et ma MI16.
Mais cette huile n'est pas la cause de ton souci actuel.
Bon courage et dans l'attente d'une bonne nouvelle pour toi

[TiTi651 0]

Régulateur ?

[thierry84 0]

bonjour
sur le 210 il n'y a pas de régulateur de ralenti , c'est le boitier papillon qui gère le
ralenti ainsi que le fonctionnement a froid .

[Phoénix46 0]

A chaque fois que je regarde ton avatar, je pense 194 à cause des BBS, pourtant ta signature est en rouge !  
Alors porte ton attention sur ce petit bonhomme capricieux et ses connections électrique  

[thierry84 0]

quel bonhomme capricieux .   

[thierry84 0]

bonjour

quelqu'un c'est comment tester la fonctionnalité des sondes a oxygène ( lambda )

thierry84

[TiTi651 0]

Celles avant le cata, pas trop, on présume que si elle marche, le CT est ok.
Pour les aval, c'est plus simple, si le cata bouge pas, leurs valeurs sont quasi fixe, et le CT est ok. (le CT mesure les lambda).

[Steph0711 0]

TiTi65 a écrit:

Moi je dirais controle au diag et arrete de jouer a la loterie.
Aprés, c'est ton fric, si tu veux tout changer, soit, mais c'est bete.

petarade = raté / fuite d'échap:
-Richesse (sonde T°)
-Injecteur / pompe
-Echap.

Les sonde de T° sont facile a controler au diag.
Les injo qui merde, c'est rare, mais admettons.
La pompe, tu peu brancher un mano sur la rampe d'injection et controler que tu soit bon en pression (3.4/3.6b).
Trou a 2500 et marche bien au dessus, ça exclu déja un filtre (essence ou air).
A quand remonte ta derniere vidange ? (VVT défaillant, mais je pense que le diag le signalerait).

Pour l'échap, il faut que tout soit étanche.

+ 1  

[thierry84 0]

je suis en train de tout vérifier point par point , je donnerai des résultat avec le pp2000

[Phoénix46 0]

thierry84 a écrit:

quel bonhomme capricieux .   

Le boitier papillon, pardi  
Suis aussi les conseils de TiTi65, à force de restaurer sa belle, il en connait un rayon et a de l'expérience sans parler des ses connaissances en méca !

[thierry84 0]

et oui pardi:mrgreen:  

[stréssé 0]

alors, tu en es ou?

[thierry84 0]

pour le moment rien de neuf

[stréssé 0]

c'est dingue ce probleme!!

[thierry84 0]

Bonjour

Comme tu dit , je cherche .
d'ailleurs j'ai une question sur le vvt , est ce que si j'avais un capteur
d'arbre a came qui défaillirai , est ce que cela créerai des pétarade a la
décélération , car j'ai un doute sur le bon fonctionnement .

A l'accélération le manque de puissance jusqu'à 2500 t/m est vraiment significatif
au problème de vvt .

D'autre par , est ce que la distribution peut ce décalé , même minime et créer
c'est symptômes , bon j'y croie pas une seconde , mais bon .

thierry84

[TiTi651 0]

Je pense que ça aurait allumé le voyant diag.

[Phoénix46 0]

Tu devrais regarder ta poulie damper, voir si elle est toujours OK !
Pour ce, tu prend une craie ou un stylo blanc, tu traces un trait droit du centre vers l'extérieur.
Tu démarres ta belle, tu la laisses tourner quelques secondes et tu l'éteins pour venir regarder ton trait !
S'il est en deux partie, cherche plus... 
Pour ton capteur d'arbres à cames, la méthode de l'oreille collée sur le manche du marteau pourrait t'aider.
Généralement lorsque celui-ci fait des siennes, il cliquette  

[thierry84 0]

bonjour

oui c'est déjà fait , mais je doute qu'il y est un rapport , ou alors je n'est pas compris a
quoi elle servais .

thierry84

[Franck4911 0]

Toujours pas résolut ce problème  

[thierry84 0]

et non:scratch: 

[thierry84 0]

bonjour a tous
une petite question : sur la photo que je vous met je sais que , au bout des
flèches rouge il y a les deux capteur d'arbre a cames , mais au bout des flèches
verte il y a deux autre capteur au niveau des arbre a cames .
 
quelqu'un peut il me dire si se sont aussi des capteur d'arbre a cames .
 
thierry84
 

[TiTi651 0]

Es tu sur que les fleches rouges ne sont pas les electrovannes de VVT ?

[Franck4911 0]

Max49 pourrait te renseigner, s'il passe par là  

[thierry84 0]

bonjour

ah oui tu a raison , c'est justement ce que j'appelais des capteur d'arbre a came , alors qu'effectivement
se sont des électrovannes , bon ok , il faut dire que je ne les aient jamais démonté pour voir ce que sait .

et donc les capteur sont a l'autre bout des arbre a came . flèche verte .

merci les gars  

crdt...thierry84

[stréssé 0]

tu en es ou ?

[thierry84 0]

bonjour a tous
 
pression essence correcte
capteur pmh changer , même si c'est un peu mieux avec les bougies et le
capteur neuf , ca reste présent .
j'attend la sonde de température de l'air d'admission .
 
ce weekend j'ai un peu de temps je vous mettrai une petite vidéo de
mesure des vvt pour avoir votre avis , même si je l'ai déjà fait et n'ai vue
aucun disfonctionnement .

si j'ai quand même remarquer une surconsommation anormal , autour de 14l/100
alors que je tournai , pour les même trajet , a 10 - 12l/100
 
c'est un truc de dingue cette histoire .
 
thierry84

[Steph0711 0]

Ton compteur il marche toujours ?? ou il déconne ?

[thierry84 0]

salutation du samedi

oui mon compteur fonctionne parfaitement .

[Phoénix46 0]

thierry84 a écrit:

si j'ai quand même remarquer une surconsommation anormal , autour de 14l/100
alors que je tournai , pour les même trajet , a 10 - 12l/100 . c'est un truc de dingue cette histoire . thierry84

Ben voila, ceci me fait dire que cela provient bien de la tête de ton admission.
PAP, régulateur, starter automatique...peu importe le nom que l'on donne à cet objet sur un 210 Ch, ça vient de lui.
Ou alors tu as oublié de connecter une sonde qui est sur la pipe d'admission, généralement ça arrive au possesseur de 194 Ch lorsqu'ils changent la bobine + faisceau + bougies, il est situé à gauche vers l'habitacle mais sur la pipe lorsque tu te trouves face au moteur.
Sur le 210 Ch, j'ai la mémoire qui me fait défaut et je ne me rappelle plus son emplacement exacte

[thierry84 0]

bonjour

oui je pense que tu pourrai avoir raison , car il me fait des clac clac a tous va ,
et surtout quand j'accélère ou décélère en dessous 2000 t/m il dysfonctionne ,
je n est pas encore eu le temps , mais je ferai une petite vidéo qui sera parlante d'elle
même.

pour ce qui est des branchement , ca aurai pu être , mais bon après avoir re re re re
démonter , donc brancher , débrancher tous ce qu'il y a autour de l'admission , tu te
rend vite compte qu'il n'y a pas grand chose a oublier .

merci pour votre aide a tous , et comme d'hab , je tien au courant des évolutions .

thierry84:en accord: 

[Phoénix46 0]

Ta belle est trop riche en quelque chose, as-tu comme on a dù te le conseiller, il y a des lunes; vérifies bien l'état des connectiques à la tête de ton admission.
Cette bébête capricieuse aime une distribution en énergie....parfaite.
Ne te contente pas d'un simple coup d’œil sur la connectique, passe un coup d’émeris sur celle-ci et un coup de bombe connectique serait top aussi avant le raccordement  
As-tu jeté un œil dans l'emplacement de ton calculo, parfois on a une drôle de surprise, remplit d'huile ou de LDR ou les deux...
Bon courage dans tes recherches !

[thierry84 0]

bonjour a tous
 
suite et fin , en ce qui concerne les pétarade a la décélération , j'avais bien un problème
d'allumage sur le câblage des bobines , qui pourtant avais été refait par un pro avant que
je rachète l'auto , pour trouvé , il ma fallu dénuder pas mal pour voir une détérioration ,et
donc , après avoir refait , plus de pétarade .
pourtant j'ai du mal a faire le lien , car des pétarade signifie plus un mauvais réglage et pas
un manque de jus .
 
et pour le manque de puissance en dessous de 2500 t/m j'ai changer le boitier papillon , et
plus de manque de puissance .
 
j'ai vraiment l'impression d'avoir retrouver un moteur v6 en pleine santé ,
 
ma consommation est bien redescendu au alentour des 9 a 10 l/100 . 
 
"putain quel calvaire"
 
a pluch...thierry84:en accord: