Estimation puissance avant prépa...

[Harobas 0]

C'est un gars très sérieux dans la région. Il a bataillé ferme avec 3 logiciels différents. Il a envoyé le rapport d'erreur en Angleterre et a attendu la réonse. Je sais que c'est pas sa faute. Lorsque mon voyant moteur s'était allumé, Peugeot n'avait pas réussi à entrer en communication avec le calculo déjà...
Donc seule solution, démontage. C'est lui qui s'occupe de tout....

[Didier42 0]

ben peut etre que ton boitier a deja été bidouillé, ce qui expliquerai la puissance supplementaire mesurée au banc, et que le precedent preparateur a fait une boulette et bouzillé l'interface de communication.
au fait a l'occasion, tu demanderas a ton preparateur s'il fait aussi les 194ch ?

Didier

[Steph0711 0]

Didier a écrit:

ben peut etre que ton boitier a deja été bidouillé, ce qui expliquerai la puissance supplementaire mesurée au banc, et que le precedent preparateur a fait une boulette et bouzillé l'interface de communication.
au fait a l'occasion, tu demanderas a ton preparateur s'il fait aussi les 194ch ?

Didier

+1

[Harobas 0]

Pas de souci. Je lui poserai la question. Il a déjà fait des 406...

[Harobas 0]

Premières impressions:

Ben c'est simple. C'est tout pareil mais plus bas en régime !
Sur le second et troisième rapport c'est même très impressionnant ! Et passé 4000, l'aiguille du compte tour ne semble plus pouvoir s'arrêter. Il faut que je redemande mais il me semble qu'il n'y a plus de rupteur.
Passage au banc la semaine prochaine pour le verdict final....

[Invité]

Wouahouuuuuu !!!!

Ayé c'est revenu de Grande Bretagne ! Comment a-t-il fait pour le paramétrer sur ton Coupé ?
Vivement le graphe de puissance.

Alors c'est qui ce préparateur ? Il fait les Fiat 500 ?
A quand une rencontre ?

Stéphane

[Harobas 0]

Je vérifierai dans la semaine mais l'eprom a été changé... j'avais pris des photos avant.

[Harobas 0]

http://www.caraudiotuning.net/

Voilà le garage en question...

[lucien111 0]

Hé bien c'est chez mon ami, c'est chez lui que j'ai fait la reprogr., l'alarme, les postes, glastint ect...Je le connais depuis plus de 10 ans maintenant.

[Steph0711 0]

lucien a écrit:

Hé bien c'est chez mon ami, c'est chez lui que j'ai fait la reprogr., l'alarme, les postes, glastint ect...Je le connais depuis plus de 10 ans maintenant.

ça sent la future rencontre avec au programe reprog groupée !!

[Thomas44 0]

Steph07 a écrit:

lucien a écrit:

Hé bien c'est chez mon ami, c'est chez lui que j'ai fait la reprogr., l'alarme, les postes, glastint ect...Je le connais depuis plus de 10 ans maintenant.

ça sent la future rencontre avec au programe reprog groupée !!

Elle va être sympa la rencontre si on reste tous coincé la bas parce qu'il doit envoyer le programme en angleterre lol , rassemblement 406 coupé ? non rassemblement de piétons lol , sinon bonne idée pour un rassemblement

[Didier42 0]

Harobas a écrit:

Premières impressions:

Ben c'est simple. C'est tout pareil mais plus bas en régime !
Sur le second et troisième rapport c'est même très impressionnant ! Et passé 4000, l'aiguille du compte tour ne semble plus pouvoir s'arrêter. Il faut que je redemande mais il me semble qu'il n'y a plus de rupteur.
Passage au banc la semaine prochaine pour le verdict final....

cool, on attend avec impatience tes courbes les courbes de ta belle (la voiture , pas ta copine quoi que )

Didier

[Harobas 0]

Si il peut dialoguer avec le calculo aucun souci. Moi, même Peugeot avec sa valise n'y arrivait pas. Donc c'était mal barré...

[Invité]

Es-tu retourné pour établir la seconde mesure de puissance après reprogrammation ?

Stéphane

[Harobas 0]

Pas encore trouvé le temps. Comme je l'ai dit avant, je vais surement attendre de monter le silencieux Ssprint que j'ai commandé et peut être même la totalité de l'inter en inox.
Ca va être difficile cette semaine. Ce sera jouable le 14...

[Invité]

Ok, ok, je ne vais tout de même pas être plus impatient que toi... ... quoique !

Stéphane

[Harobas 0]

Je suis étonné moi même de pas être plus impatient. Je ne pense pas avoir gagné les 18 CV, mais le coupé est quand même transformé ! Au plus je le conduis et au plus je le trouve changé !

[Invité]

J'en connais un qui doit avoir son Coupé sur un banc de puissance en ce moment...

Stéphane

[Eftelya123 0]

Harobas a écrit:

Je suis étonné moi même de pas être plus impatient. Je ne pense pas avoir gagné les 18 CV, mais le coupé est quand même transformé ! Au plus je le conduis et au plus je le trouve changé !

aller je lance les parris , je dit 230 ch

[Harobas 0]

Voilà c'est fait...Et j'ai d'un coup, la réponse à beaucoup de questions.

1- Mon coupé était bien modifié avant la reprog. Raison pour laquelle ni Peugeot, ni Caraudiotuning n'avait réussi à se connecter à l'OBD.
2- Un coupé fait bien 207 CV d'origine.
3- Chose promise, chose due. Je devais avoir 18 CV en bas et c'est bien ce qui s'est produit. Résultat final 225 CV mais un couple de 30 kgf.m à 3668 tr/min au lieu de 4085.
4- La puissance max se situe toujours à 6000 tr/min

La sensation que j'avais est donc validée par le banc. Plus de puissance à bas régime !
Pour le reste, JSO a raison sur beaucoup de point.
Une ligne d'échappement, ainsi que décatalyser ne fait quasiment rien gagner en puissance. Un BMC sera utile si bien monté ? Je vais me pencher sur les températures d'air d'admission. La boite carbone me laisse à réfléchir...
Pour le reste, l'échappement doit tenir les gaz au chaud (dixit le préparateur). L'inox ne sert que pour éviter les résonances néfastes.
Il avait du mal à comprendre comment on pouvait reprogrammer un calculateur sans prendre en compte les paramètres inhérents à chaque véhicule. Il fait des trucs bien plus pointus. Mais rien à faire, il ne touchera pas le coupé...

Un peu déçu mais ça reste cohérent. Ce serait trop simple sinon...
Il me reste quelques modifications en tête...

[Didier42 0]

Harobas a écrit:

Voilà c'est fait...Et j'ai d'un coup, la réponse à beaucoup de questions.

1- Mon coupé était bien modifié avant la reprog. Raison pour laquelle ni Peugeot, ni Caraudiotuning n'avait réussi à se connecter à l'OBD.
2- Un coupé fait bien 207 CV d'origine.
3- Chose promise, chose due. Je devais avoir 18 CV en bas et c'est bien ce qui s'est produit. Résultat final 225 CV mais un couple de 30 kgf.m à 3668 tr/min au lieu de 4085.
4- La puissance max se situe toujours à 6000 tr/min

La sensation que j'avais est donc validée par le banc. Plus de puissance à bas régime !
Pour le reste, JSO a raison sur beaucoup de point.
Une ligne d'échappement, ainsi que décatalyser ne fait quasiment rien gagner en puissance. Un BMC sera utile si bien monté ? Je vais me pencher sur les températures d'air d'admission. La boite carbone me laisse à réfléchir...
Pour le reste, l'échappement doit tenir les gaz au chaud (dixit le préparateur). L'inox ne sert que pour éviter les résonances néfastes.
Il avait du mal à comprendre comment on pouvait reprogrammer un calculateur sans prendre en compte les paramètres inhérents à chaque véhicule. Il fait des trucs bien plus pointus. Mais rien à faire, il ne touchera pas le coupé...

Un peu déçu mais ça reste cohérent. Ce serait trop simple sinon...
Il me reste quelques modifications en tête...

en fait c'est la premiere chose qu'on devrait faire. isoler entierement les collecteur et l'avant de la ligne.
pourquoi? pour deux raison:
1° eviter l'echauffement du moteur
2° favoriser l'evacuation des gaz d'echappement. plus c'est chaud, plus ca sort vite. donc bandage isolant et resine de collage pour colorifuger tout ca.

Didier

[Harobas 0]

Exactement Didier...
Comme je vais devoir surement déposer une grosse partie de l'échappement à cause de ma vis cassée lors de la tentative (ratée) d'échange des catalyseurs, je vais en profiter pour me pencher sur ce problème.

Je cherche donc ce qu'on pourrait mettre dessus. De même pour le BMC que je trouve brulant à l'extérieur. J'aurais de quoi vérifier la température réelle de l'air admis.
Je pense qu'on va être surpris. Car d'après JSO, c'est justement avec un BMC qu'on gagne le plus à moindre cout. Et là, pour le coup, ça ne fait rien gagner. La cause me semble évidente...

[Thomas44 0]

'lut,

En tout cas la puissance gagner a bas regime est celle que tu esperais donc tout va bien apres ta plus que a pousser encore plus des modificatiions , dommage quand même qu'ils refusent de toucher a ton coupé eux

[Didier42 0]

vas faire un tour sur le site de gt2i, ils ont tout ce qu'il te faut comme isolant.

pour le bmc, effectivement il y a moyen de gagner, mais a mon avis, il faut surtout arriver a creer une veritable admission dynamique, et a part faire une ecope diretement sur le capot, je ne voit pas vraiment de solution. le radiateur passe trop pres de la carosserie pour installer un boa en face avant.

Didier

[Harobas 0]

Si tu savais comment j'y pense à l'écope de capot....

[Matbuch 0]

dommage qui ne puisse rien faire sur ton coupé , combien as-tu payé pour les passages au bancs?
je me suis renseigné et j'ai un préparateur dans ma ville mais j'aimerai savoir le cout d'un passage au banc , si c'est pas trop cher je vais peut etre y penser dans quelques temps.

[Invité]

La réponse est ICI.

Stéphane

[Zayox 0]

[Harobas 0]

Comment ça on peut rien faire sur mon coupé ???

[Thomas44 0]

Harobas a écrit:

Comment ça on peut rien faire sur mon coupé ???

J'crois qu'il doit parler du préparateur qui " seulement " te fais passer sur le banc et ne veut pas " bidouiller " ton coupé ^^

[Harobas 0]

Ah ok... oui c'est sûr il ne veut pas le bidouiller. Il veut bien en revanche modifier un peu la culasse ou d'autres trucs qui ne se voient pas.

[Steph0711 0]

Harobas a écrit:

Ah ok... oui c'est sûr il ne veut pas le bidouiller. Il veut bien en revanche modifier un peu la culasse ou d'autres trucs qui ne se voient pas.

là c'est pas le même prix mais c'est le meilleur moyen pour avoir des ch en plus et surtout un moteur au top au niveau agrément le pied ce serait d'avoir un autre moteur et de faire une méchante prépa interne

[Harobas 0]

Si tu savais comment je pense aussi à ça !!

Je regrette de ne pas avoir pu acheter à ce moment là, un V6 neuf qui se vendait 800 euros !

[julien83111 0]

c'est vrai que finalement il est pas tant "bidouillable" que ça le moteur de nos belles

Il te reste toujours cette solution

[Harobas 0]

Disons que c'est le lot de tous les atmos en général. Mais la base se prete largement à en faire quelque chose d'un peu plus monstrueux.

[Marc191 0]

je pense qu'un petit turbo pas réglé trop fort ca dois passer , justement celui qui m'a fais l'echapp a un pote a lui qui greffe des turbos un peu sur tous les moteurs , il calcul tous comme un pro et il parait que ca marche et que les moteurs tiennent apres a savoir si il change tout l'interieur du moteur par des pieces renforcés je ne sais pas mais je crois pas.

[Thomas44 0]

dams406 a écrit:

je pense qu'un petit turbo pas réglé trop fort ca dois passer , justement celui qui m'a fais l'echapp a un pote a lui qui greffe des turbos un peu sur tous les moteurs , il calcul tous comme un pro et il parait que ca marche et que les moteurs tiennent apres a savoir si il change tout l'interieur du moteur par des pieces renforcés je ne sais pas mais je crois pas.

Ben si tu pose un turbo ya forcement des pieces a renforcer au niveau moteur et au niveau freins , faut que tout fonctionne parfaitement et faut pourvoir freiner la nouvelle puissance developpé par le turbo ^^

[AzN 0]

Thomas a écrit:

dams406 a écrit:

je pense qu'un petit turbo pas réglé trop fort ca dois passer , justement celui qui m'a fais l'echapp a un pote a lui qui greffe des turbos un peu sur tous les moteurs , il calcul tous comme un pro et il parait que ca marche et que les moteurs tiennent apres a savoir si il change tout l'interieur du moteur par des pieces renforcés je ne sais pas mais je crois pas.

Ben si tu pose un turbo ya forcement des pieces a renforcer au niveau moteur et au niveau freins , faut que tout fonctionne parfaitement et faut pourvoir freiner la nouvelle puissance developpé par le turbo ^^

ben je pense qu'un moteur a des tolérance mecanique , et qu'on peux y gréffer un petit turbo sans que le moteur n'en souffre dans l'immédiat , coupé v6 ou hdi a ce qu'il faut pour supporter un ajout de puissance sans toucher au frein si celui-ci reste dans le raisonnable , moi il me semble bien que sur les diesel les réglages ne sont pas les meme que sur essence et que le turbo sur diesel fonctionne en permanance alors que sur l'essence c'est a un certain régime , donc je pense que mettre un turbo de diesel sur un moteur atmo c'est faisable mais je peux me tromper

[Steph0711 0]

tu peux toujours greffer un ou des Turbos sur le moteur du coupé mais il faut retravailler la compression soit par un joint plus épais ou le mieux c'est par un travail sur les chambres de combustions ou sur les pistons après il faut passer par le poste optimisation de l'injection vu que les paramètres vont changer ,pour aller plus loin il faudrait aussi changer les levées des cames sur l'AAC ,le graissage est aussi à optimiser car le moteur va chauffer plus donc pour conclure c'est pas une mince affaire si tu veux faire du bon boulot et surtout fiable mais c'est vrai que c'est tentant
PS ,un Turbo sur un essence ou un diesel ça fonctionne pareil ,je pense que tu veux parler du temps de réponse qui est plus ou moins important suivant le véhicule

[Harobas 0]

Le freinage serait à modifier si la voiture du fait de sa nouvelle puissance roulait à plus de 250 km/h.
Là, si elle faisait 100 CV de plus et que sur une accélération foudroyante tu passes du 0 à 200 en 12 sec, tes freins n'auront rien besoin de plus...

[Invité]

T'as eu les courbes avec ta nouvelle reprog ?

Tu as demandé à te faire rembourser pour la reprog qui te fait perdre 1 cheval ?

Stéphane

[Harobas 0]

La nouvelle courbe épouse quasiment l'ancienne, sauf sur les 3000 premiers tours où elle est sensiblement au dessus.
Pour ce qui est du remboursement, ce sera difficilement faisable dans la mesure où les 18 CV promis sont bien là... (207+18=225) avec un couple présent plus tôt. C'est ce que j'attendais en fait...

Ca implique que le BMC ou le décata ou même un inter tubé ne font quasiment rien gagner...ce qui reste conforme aux dires de préparateurs très sérieux.

[alban4061 0]

Steph07 a écrit:

PS ,un Turbo sur un essence ou un diesel ça fonctionne pareil ,je pense que tu veux parler du temps de réponse qui est plus ou moins important suivant le véhicule

y'a quand même une diff. sur le hdi, pas besoin de dump valve

[Fredfaster1 0]

alban406 a écrit:

Steph07 a écrit:

PS ,un Turbo sur un essence ou un diesel ça fonctionne pareil ,je pense que tu veux parler du temps de réponse qui est plus ou moins important suivant le véhicule

y'a quand même une diff. sur le hdi, pas besoin de dump valve

Kesako "dump valve"

Fred

[Didier42 0]

une soupape qui permet de relacher la pression du turbo lorsque tu change de vitesse, de façon a se qu'il remponte plus vite dans les tours lors de la reacceleration.

enfin en gros quoi.

Didier

[Thomas44 0]

La dump valve ça fais ça :

Vroummmmmmmmmmmmmmmmmmmmm PSHHHHHHHHHH vroummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm Pshhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Exemple trouve ( vite fais ) sur dailymotion

[Eïsylendahr 0]

alban406 a écrit:

Steph07 a écrit:

PS ,un Turbo sur un essence ou un diesel ça fonctionne pareil ,je pense que tu veux parler du temps de réponse qui est plus ou moins important suivant le véhicule

y'a quand même une diff. sur le hdi, pas besoin de dump valve

Ben sur mon fiat doblo 1.3L diesel, y'a pourtant un truc qui fait le même bruit qu'un dump valve quand je change de vitesse entre 3500 et 4000tr.

Si c'est pas un dump valve, qu'est-ce que ça pourrait-être ? Sinon que ce soit ça ou autre chose, je m'en fout, ça roule, je ne lui en demande pas plus...

[Didier42 0]

tu arrive a entendre la dump sur un diesel pourtant avec le bruit que ca fait ces engin la.
moi sur mon 4x4 je l'entends pas, mais peut etre qu'il n'y en a pas non plus .

Didier

[Steph0711 0]

Didier a écrit:

tu arrive a entendre la dump sur un diesel pourtant avec le bruit que ca fait ces engin la.
moi sur mon 4x4 je l'entends pas, mais peut etre qu'il n'y en a pas non plus .

Didier

Sur le cherok on l'entend pas pourtant y'en a une ,mais bon ça fait tellement de bruit à côté que !!!!!

[Hypnotiks 0]

qu'est ce que vous racontez la , y'a pas de dump valve sur les diesel et d'origine non plus sur les essences il me semble , c'est juste pour les moteurs turbocompréssés.