Installation d'une BVA 200 4R sur C3

[dolarau 0]

Bonjour à tous,

Je vous fais profiter d'un post que j'avais écrit l'an passé sur un autre forum (CO) ! Je pense que ça peut intéresser des processeurs de C3 en quête de perfo et d’économie de carburant
Et vu qu'ici c'est ma nouvelle maison, j'essaye d'amener ma pierre à l’édifice
Bonne lecture


Presque toute est dit dans le titre :lol:
Après une longue hésitation entre une boite méca et une boite toto avec overdrive, j'ai enfin prit ma décision.
Ce sera une TH 200 4R stage 2 cher Transmission depot (Floride) -> ici
Après m’être renseigné cher Keisler, pour un kit complet pour passer de ma TH350 à une BM5 RS5 Perfect fit, j'ai compris que le budget était trop éloigné de ce que je voulais y mettre.
4200$ le kit complet + 1400$ de port plus les taxes Aie aie aie !

Contenu du prix de la 200 4R (1200$ avec le converto) j'ai décidé d'opter pour cette boite qui semble être facilement adaptable sur nos C3 équipées de TH350 d’après ce que j'ai lu ici et la.

Certe, ce n'est pas une boite méca, j'en ai conscience mais elle devrai offrir pas mal de chose sympa

Pour rappel, voici les ratio:
2.74 first, 1.57 second, 1.00 third, .67 fourth avec de plus le lockUp
donc grosse économie de carburant à la clef et moins de bruit sur autoroute en crusing.
Pour info : 2200 rpm pour 120 km/h

Voici la liste des pièces que j'ai utilisé:


- La boite qui va bien : 1195$
http://www.transdepot.net/2004R-Performance-Transmission-Stage-2_p_16.html

- TV cable : 33.95$
http://www.summitracing.com/parts/TCI-376800/

- Radiateur de transmission : 38.95$
http://www.summitracing.com/parts/FLX-4116/

- Shifter conversion Kit #SC2403 : 94.50$
http://www.shiftworks.com/corvette.htm#1968

- Transmission Dipstick and Tube 2004R: 19.95$
http://www.transdepot.net/Transmission-Dipstick-and-Tube-2004R_p_45.html

- LockUp (Boitier électrique de gestion) : 83.95$
http://www.summitracing.com/parts/TCI-376600/

- Throttle Cable Bracket (Rochester/QuadraJet/Edelbrock) : 22.95$
http://www.summitracing.com/parts/TCI-376700/

- Transmission Mount Polyurethane GM : 34.95$
http://www.transdepot.net/Transmission-Mount-Polyurethane-GM_p_58.html

Lors de l'installation d'une 200-4R/700-R4 un des points cruciale est l'ajustement correct du TV câble (Trottle Valve Cable).
Une des manières de ce rassurer afin de savoir si le câble a été correctement ajuster est de mesurer la pression d'huile dans la boite.
J'ai trouver ca sur un site qui est plutôt intéressent:
source : http://extremeautomatics.com/techinfo.html

2004R Pressure Test Info
To perform a pressure test on your 2004R is not hard and can supply lots of info if you are having a problem. You will need a 90 deg. fitting 1/8" pipe to -4. You will also need a pressure gauge that goes to 300 psi. The pressure tap is located on the left side of the transmission above the linkage. Typical pressures of a healthy 2004R listed below. I have also listed the minimum required to for decent transmission life. The test should be performed with engine RPM slightly elevated to around 1200 RPM or more. Full TV requires the TV cable to be pulled out as far as it will go. Dont get to hung up on the pressures in Park as some VBs do not boost in Park and some do. The other gears are very important.

Excellent pressure
No TV / Full TV
P 90 275
R 230 230
N 90 275
4 90 275
3 90 275
2 250+ 250+
1 250+ 250+

Minimum
No TV / Full TV
P 70 225
R 200 200
N 70 225
4 70 225
3 70 225
2 225 225
1 225 225

Voici quelques photos de la bête !

NB: Je vends ma TH350 qui marchait parfaitement ! Changer pour avoir l'overdrive. 500€ avec le converto et filtre


Voila











A part les pièces mentionnées ci-dessus, j'ai acheté des raccords et de la durite aviation (Russell Performance) pour refaire le circuit de refroidissement.
- Russell ProFlex Hose: $32.95
http://www.summitracing.com/parts/RUS-632060/
- Russell Full Flow Hose Ends: 2x14.95$
http://www.summitracing.com/parts/RUS-610160/
- Russell Transmission Cooler Line Fittings: $21.99
http://www.summitracing.com/parts/RUS-640520/

En ce qui concerne l'installation proprement dit, c'est du plug and play complet.
- le Crossmember d'origine convient parfaitement (juste la fixation de la TH350 à deviser)
- le yoke est identique à celui de ma TH350.
- La longueur du Driveshaft est également la même, donc pas de modif non plus la dessus

Le seul truc au quelle il faut faire gaffe, c'est le réglage du TV câble. Rien de méchant non plus si l'on suit les instructions données.
Pour me rassurer, j'ai acheté sur Ebay un mano mécanique (0-300 psi) qui m'a permit de m’assurer que les pressions d'huiles étaient les bonnes.

Voila ....

Résultat, pas de vibration suspecte (au moins jusqu'a 150km/h lol)
Le passage des vitesses est plutôt rapide et virile (enfin + que sur la TH350) c'est surement du au kit "Transgo High Performance Stage 2"
les vitesses de passage en accélérant normalement sont :
1-2: 15-20 MPH
2-3: 25-30 MPH
3-4: 40-45 MPH

et pied au planché ça shift autour des 4800 5000 RPM !!

A charge constante sur l'autoroute (avec le lock-Up engagé), @ 2500 rpm -> 125 km/h (GPS)
Avant la modif @3000 rpm -> 95 km/h (GPS)

Lors de ma dernière sortie, avec une mix d'autoroute/ Route National et petites routes avec quelques session d’accélération plus soutenu
ça donne 11.9 l / 100 km !!

Stéphane

[Nicolasdu691 0]

Excellent post super détaillé !!!

[ROCCO111 1]

Tres bon boulot !!!
a te lire, cela me replonge a l'époque de la Batmobile que j'ai refaite entierement de mes mains du sol au plafond....
(moteur, boite, carrosserie, intérieur etc)
comme dirait Boule ce n'était pas du plug & play comme toi mais plutot du pleures & plaies !!!

[PAGANI 0]

Trés bon tuto

[SparcoBlaze 0]

ouais respect !!!
pour moi qui touche pas une canette c'est toujours impressionnant !!!!
bOule.