RS2 vendue New voiture Porsche 951 photos P6

[poussinSTI1 0]

jolies ces photos
bonne idée de les avoir fait dans la neige

[fatcap591 0]

SLEiZY a écrit:

t'habite ou Fatcap parce que c'est paumé la bas ...

c'est marqué dans mon profil, Cambrousse

Sinon administrativement je me situe entre Solesmes et Le Quesnoy,

[sitem 0]

Sa fait un petit moment que je suis pas venu sur le fofo, manque de temp...

Mais aujourd'hui je vais remettre à jour tous ça !

RS2 vendu, j'ai racheté une RS1 que j'ai aussi vendu pour un tdi comme je fais beaucoup de route c'est plus rentable. Par contre je n'ai pas pu m'empeché d'avoir une Sportive au garage, donc il me fallait un beau joujou, mais pas trop chère en assurance car deuxième voiture.

je vous présente après mes différentes clio RS ma nouvelle voiture c'est une PMA (Porsche à Moteur Avant) Achetée en Avril 2010.

Depuis quelques temps, je recherchais une Porsche 944 turbo après quelques essai, j'ai craqué sur une version de 1986 220ch.
deux propriétaire à son actif, origine allemande, 135 000kms, kit distribution neuf, kit embrayage neuf, turbo révisé, peinture récente, et entretien courant à jour.

Au niveau de mes options (trés peu):
Cuir complet
Targa (toit ouvrant électrique, et possibilté de l'enlever (top))
Vitres électriques
Rétroviseurs électriques

et c'est tout, pas de clim (pas besoin avec le targa),pas de pont autobloquant.


Fiche technique:

Caractéristiques techniques de la PORSCHE 944 turbo (951)Années de Production 1985 - 1988

Le moteur de la PORSCHE 944 turbo (951)Type (nb de cylindres) 4 en ligne
Position Longitudinal, avant
Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger
Nombre de soupapes par cylindre 2
Distribution 1 ACT
Alimentation allumage Injection électronique Bosch Motronoic
Suralimentation 1 turbo KKK + échangeur air/air (0.7 bar)
Cylindrée (cm3) 2479
Alésage x course (mm) 100 x 78.9
Rapport volumétrique 8
Régime maximun (tr/min) 6500
Puissance maxi (ch à tr/min) 220 à 5800
Puissance au litre (ch) 88.7
Couple maxi (mkg à tr/min) 33.6 a 3 500
Couple au litre (mkg) 13.5



Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.33
Nombre de Vitesse 5
Transmission Propulsion
Suspension Avant Type McPherson, barre anti-roulis creuse
Suspension Arrière Bras tirés en aluminium, barre ati-roulis pleine
Direction Crémaillère assistée
Freins Freins avant Freins arrière
- Type de freins Disques ventilés Disques ventilés
- Diamètres des freins(mm) 298 299
- Etrier AV 4 Pistons, arrière 4 Pistons
Antiblocage En Série
Poids et dimensions de la PORSCHE 944 turbo (951)Poids (kg) 1370
Rapport poids / puissance (kg/ch) 6.2
Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4290-1735-1275
Empattement 2400
Voies Avant Arrière
1478 1450
Jantes
Pneumatiques 205/55 ZR 16 245/50 ZR 16

Voila pour la fiche technique, mes premières impressions après 200kms seulement (et oui je l'ai eu ce matin), et bien sa soufle fort ! au niveau de la tenue de route je ne sais pas vraiment faut que je m'y fasse et que j'apprenne à la dompter.. mais d'après les dire et les caractéristques technique la voiture et trés bien équilibrée gràce à son moteur avant et à sa boite de vitesse à l'arrière reliée par le fameux système transxale des PMA.

Pourquoi une 944 turbo ? pour me faire plaisir, j'adore les anciennes ! de part son look rageur et encore dans le gout du jour, pour une propulsion turbocompressée ! et bien évidemment comme deuxième voiture pour le week et les ballades sportives !

Assez parlé place aux premières photos:

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ma commande de chez rose passion, 8 silents blocs de barre stabilisatrice !, montage pour bientot, j'attend mes 4 amortisseurs sport peut être demain..

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j'ai refait mes bras d'essui glace:


Avant:


Après:

[sitem 0]

Montage ammortisseur sport type m474 pour les connaisseurs
Quelques photos:

Hauteur de caisse avant montage:












Les silents bloc de barre stab, qu'elle galère à remettre au passage:










Voila une fois bien serré, (48euros frais de port compris pour les 8 silent blocs, trés raisonnable):



Voila une fois l'amortisseur posé (j'ai commencé à dégraisser les étriers AV mais il reste du boulot)


Une petite photos du moteur:


Voila une fois les AV fais -3cm sa se voit (j'ai régler le carrossage comme il était (a peu près) et je vais faire une géométrie complête ét remplacer les deux pneus AV)



J'ai pas eu le temp de faire les arrières:
juste une petite photos des 4 pistons:



Une photos de la caisse vu de dessous:

[sitem 0]

Les amortisseurs arrière koni ne rabaissent pas, donc réglage des demi trains arrière par vis avec excentrique:



Voila une fois les vis dévissées (j'en ai chier même avec une ralonge d'un metre c'était super dur !) et resserées:


Donc on gagne avec ce réglage presque 2 cm une fois les roues reposées. Juste ce qu'il me fallait pour gagner une assiète plongeante. Pour gagner plus il faut décranté.






Voila résultat esthétique, impeccable, reste plus qu'a faire atention aux dos d'anes. Je vais allé faire une petite ballade et je vous dirais les ressenti à la conduite.

[sitem 0]

Mes impressions niveau chassis, la voiture reste collée à la route malgrès les pneus AV vieux. On ressent plus la route (en même temp les autres avaient fais leur temps), bref j'aime beaucoup. Par contre le carter du pare choc AV est trés voir trop bas, il faut passé les dos d'anes en 1ere trés doucement et ça frotte un peu mais bon ce n'est que du plastique il reste 15 cm avant le carter d'huile ! Aves une bonne géométrie se sera nickel !

[sitem 0]

Gros rasso Renault Sport (hé oui j'adore toujours autant les RS):
Voici quelques une de mes photos:

A la concession Renault point de rdv:







Au barrage:














Ma 944 turbo:







J'ai pas pris de photo a Chimay..

[sitem 0]

Voila avec le nouveau hologramme "turbo"

[sitem 0]

deux petites pour la routes: merci à julien pour les photos !

[sitem 0]

Salut,
Voici quelques photos du jour après une ballade sympa sous le soleil du nord !












a bientot !

[sitem 0]

Voila j'espère que cela vous plait !?

[fab5986 0]

tient mike ne sera plus seul sa vas elle as l'air plutot pas mal

[Frit'Man 0]

tres jolie ca me donne super envie de roulé avec la mienne

[sitem 0]

Merci, ba il faut rouler alors ! c'est vrai que le temp en se moment ne me permet pas nonplus de beaucoup rouler...

[cti-59 0]

Rahh très bon choix,la 944 est bien souvent repoussée mais moi j'aime beaucoup surtout en turbo,tu as les mêmes jantes que celle de Mike avec le déport j'adore!

Je pense t'avoir vu hier à prouvy tu reprenais l'autoroute!!

[sitem 0]

Oui c'est vrai que les puristes de la marque ne l'aime pas trop, mais franchement moi j'adore.
Elle n'as rien a envié au 911 (sauf le son du flat 6), un trés bon chassis, un bon équilibre de part son architecture transaxle, et un bon moteur turbo, que je vais préparé pour atteindre 270ch, j'ai déja quelques bonnes pièces qui attendent d'etre montées..

[batmoule1 0]

Pas mal du tout la nouvelle acquisition!!

[GTTRob1 0]

jolie porsche

il faut quoi pour monter a 270cv ?

[sitem 0]

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

[cti-59 0]

Dommage que celle de Mike soit en stand by pour le moment j'aurai bien aimé un test des 2 pour voir car la sienne je trouve qu'elle marche sacrément fort pour 220ch d'origine ...

[sitem 0]

C'est sur qu'elle est complêtement d'origine ? mais sinon sa marche fort déja d'origine je trouve.

[cti-59 0]

Il a une ligne c'est tout,mais bon vu les tests rien qu'avec mon ex ibiza pour moi il marche fort et réussir à prendre le rupteur de 5 je suis pas sur que toutes les 944turbo stocks y arrivent lol

[Frit'Man 0]

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

va falloir que je voi ca aussi

[GTTRob1 0]

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

Merci de ta réponse

par contre le robinet de pression de turbo bof bof...

[fatcap591 0]

prpre la prosche, le proprio de la R32 il habite pas du coté de maubeuge?

[cti-59 0]

sisi il y en a 2 de r32 là bas de cette couleur mais elles n'ont pas les mêmes jantes!

[sitem 0]

cti-59 (Mer 15 Déc - 22:17) a écrit:

sisi il y en a 2 de r32 là bas de cette couleur mais elles n'ont pas les mêmes jantes!

Si il habite près de maubeuge, c'est la seule r32 au gpl que je connaisse.

[sitem 0]

GTTRob (Mer 15 Déc - 13:07) a écrit:

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

Merci de ta réponse

par contre le robinet de pression de turbo bof bof...

Oui je pense plutot mettre un reliaboost ou accubosst je verais ca par la suite

[sitem 0]

cti-59 (Mar 14 Déc - 22:33) a écrit:

Il a une ligne c'est tout,mais bon vu les tests rien qu'avec mon ex ibiza pour moi il marche fort et réussir à prendre le rupteur de 5 je suis pas sur que toutes les 944turbo stocks y arrivent lol

ouais rupteur en 5 faut déja trouver l'autoroute plutot desert... je suis pas un adepte de la vitesse de pointe

[sitem 0]

944turbo (Mer 15 Déc - 12:14) a écrit:

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

va falloir que je voi ca aussi

Ouais c'est les petites prépa les plus courantes sur la 951 et c'est déja pas mal. Tu as l'autobloquant toi ?

[celcrx1 0]

elle est jolie en rouge !!

y'en a une blanche qui traine du coté de bailleul aussi !!!

[Frit'Man 0]

sitem a écrit:

944turbo (Mer 15 Déc - 12:14) a écrit:

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

va falloir que je voi ca aussi

Ouais c'est les petites prépa les plus courantes sur la 951 et c'est déja pas mal. Tu as l'autobloquant toi ?

non

[sitem 0]

celcrx a écrit:

elle est jolie en rouge !!

y'en a une blanche qui traine du coté de bailleul aussi !!!

Jamais vu encore, j'a vu un modele us en turbo aussi sur pont sur sambre

[sitem 0]

944turbo a écrit:

sitem a écrit:

944turbo (Mer 15 Déc - 12:14) a écrit:

sitem a écrit:

Il faut:
Une puce pour le boitier dme (j'ai choisi autothority)
Une puce pour le boitier klr (j'ai choisi autothority)
Virer la vanne 3 voies, remplacer par un T avec robinet de pression (forge) ou alors accuboost ou reliabosst etc..
Mettre des cales à la wastegate d'origine (moi j'ai choisi d'en acheter une neuve Tial 38mm acheté au US avec cales spécifiques)
Cross pipe en deux parties (j'ai pas encore)
Bougies froides. (Bosch)
Régulateur de pression 3 bars (Bosch mais pas indispensable avec les autothority)
Un mano de pression de suralimentation add (VDO).

Et c'est déja pas mal.

va falloir que je voi ca aussi

Ouais c'est les petites prépa les plus courantes sur la 951 et c'est déja pas mal. Tu as l'autobloquant toi ?

non

C'est casiment des jumelles alors !

Tu fais tous ton entretien toi même ? ou alors tu as une bonne adresse ?

[Frit'Man 0]

pour les entretien classique je fait moi meme en general et quand c'est plus complexe j'ai un petit garage