LA 3000GT à Fred 62 [ E-Manage et 1.2 bar pour le moment ! ]

[pleymo59ak 0]

mika the gay's a écrit:

tomlan a écrit:

superbe voiture, il me semble même t'avoir vu ce soir avec la 3000gt près du parc de la rhonnelle!!

il est de béthune tom !!
probablement une autre, celle de cedric peut etre !

il a pas un frère qui est sur valenciennes aussi?

[SLEiZY1111 0]

elle roule encore celle à Cedric ?

[tomlan111 0]

en fait elle était de même couleur et apparement stock d'extérieur donc je croyais que c'était lui...

[SLEiZY1111 0]

faudrait demander à Julien ou à Djé peut etre mais je pense pas qu'il roule encore avec

[TomTomITR 0]

Je confirme fred ne reroule pas encore et il est encore entrain de faire des modifs sur sont labo roulant

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Fredo j'ai une petite question.

Vu la prépa que je suis en train de prévoir sur l'Evo je m'interesse à l'injection méthanol, kit que tu as monté sur la tienne.

Ce que tu injecte c'est de l'eau déminéralisé / du méthanol pur / 75% méthanol 25% H2O ?

Si c'est du méthanol comment as tu gérer ta carto pour faire accepter cela car ton ratio A/F change énormement lorsque le méthanol est envoyer vu le haut indice d'octane du méthanol. (14.6 pour SP98 et environ 6.5 pour le méthanol).

Quel est le gain que tu as obtenu en boost avec l'abaissement de la température dans le bloc?

Merci par avance pour tes précieuses réponses

[Fred 6211 0]

ZAZ a écrit:

Vu la prépa que je suis en train de prévoir sur l'Evo je m'interesse à l'injection méthanol, kit que tu as monté sur la tienne.

oki

Citation :

Ce que tu injecte c'est de l'eau déminéralisé / du méthanol pur / 75% méthanol 25% H2O ?

tout depends de l'utilisation. ça va du 100% eau déminéralisée a 100% alcool.
un bon mix puissance/refroidissement reste le 50/50%

Citation :

Si c'est du méthanol comment as tu gérer ta carto pour faire accepter cela car ton ratio A/F change énormement lorsque le méthanol est envoyer vu le haut indice d'octane du méthanol. (14.6 pour SP98 et environ 6.5 pour le méthanol).

le mieux reste 2 cartos bien distinctes !
le fait de mettre du methanol, tu peux enlever un peu d'essence ! et mettre plus d'avance.
mais ça reste du reglage sur banc en fonction du melange et des conditions d'utilisation.

Citation :

Quel est le gain que tu as obtenu en boost avec l'abaissement de la température dans le bloc?

tu veux une remarque pertinente damien ? essaye de chercher du coté du E85 ! c'est maintenant assez interessant !
tu peux booster, avec un haut octane ! ça reste la meilleure des solutions pour de bonnes perfs !

si tu veux toujours rouler au super98, c'est different. le WI est alors interessant !

tu as des produits intelligents maintenants !
labonte et snowperformance font des produits précalibrés et auto-adaptatifs !
tu mets le WI, tu renseignes des datas, et il fait tout tout seul ( comme le labonte ). c'est pas prise de tete.

mais un WI c'est utile
- pour baisser les temperatures ( 100% eau )
- pour augmenter le taux d'octane
- pour un suplement d'alcool dans le melange ( plus de prefs en 100% alcool )
- pour avoir un compromis refroidissement / puissance
- pour killer le knock
etc...

tout depends donc de ce que tu veux faire !
est ce axé securité ou performance ?
car on peut parler de gain en CV, niveau securité etc...

@+
fred

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Le but est de killer le knock, baisser les températures pas la perfs, pourquoi cela car la carto qui aura besoin du WI est celle ou je suis quasi limite (en dessous tout de meme pas de prise de risque je te rassures). Pourquoi atteindre cela avec mes périphériques moteurs, no com's for the future ...

Donc oui plus accés sur la sécurité et le kill du knock donc 100% H2O ou 50/50 pour toi?
Tu parle de 2 carto différentes, Le E-Manage est donc un ECU programmable et aftermarket (gère 2 carto) ?

Penses tu que l'on puisse tout de meme gérer cela avec un mode Soft sans Aqua et un mode aggresif avec aqua par le biais du mode ON/OFF du WI et d'un AVC-R mode A (agressif)et B (soft)?

Merci pour tes réponses mon frédo et désolé de flood ton post :(

[Fred 6211 0]

ZAZ a écrit:

Donc oui plus accés sur la sécurité et le kill du knock donc 100% H2O ou 50/50 pour toi?

plus 50/50 voir 60/40 eau/methanol.

Citation :

Tu parle de 2 carto différentes, Le E-Manage est donc un ECU programmable et aftermarket (gère 2 carto) ?

oui

Citation :

Penses tu que l'on puisse tout de meme gérer cela avec un mode Soft sans Aqua et un mode aggresif avec aqua par le biais du mode ON/OFF du WI et d'un AVC-R mode A (agressif)et B (soft)?

si c'est par securité, c'est possible en effet !
si tu veux booster en sort a 1.00bar et 1.5bar en hard, du peux commencer a activer le WI a partir de 1.1bar !

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Merci beaucoup mon frédo pour tes conseils

[bozo-merlin11 0]

juste préciser ce que fred n'a pas dit

en imaginant qu'à 1.5b actuellement tu sois limite, le WI ne te permettra pas de dépasser 1.6b avec la meme fiabilité que ton 1.5b sans WI.

le principe du knock killer c'est d'éradiquer le petit et moyen knock que le moteur fait, s'il y en a en pagaille c'est que t'en demande trop au turbo ou que la gestion n'est pas adaptée, donc c'est pas une WI qui va arranger les choses.

et que ce soit l'Emanage ou un stand alone, il n'y a pas 2 cartos indépendantes mais une carto principale et une carto de correction si la WI est activée.


Et je rejoins fred, l'E85 est de loin plus avantageux qu'une WI sur du SP98, n'oublions pas que si une WI avec bcp de méthanol fait monter légèrement l'indce d'octane de 1.5 / 2 pts (~100), l'E85 se ballade à 104, donc avance de malade, on peut se permettre de à lambda plus pauvre que le SP, et il y a toujours moins de risque de cliquetis.

[Fred 6211 0]

some news of the project.

modif de la prise de pression d'essence


12V relays, sockets & fuse box


le throttle réalésé.


ma nouvelle knock box ! scanmaster 3 !!!!
j'ai déja l'EGRT = boost, donc l'entree analog1 input signal = A/F et l'analog2 input signal = EGT
je trouve l'emplacement nickel !


@+
fred

[TomTomITR 0]

Super taf comme d'hab même si j'ai pas tous compris

[gregos02 0]

+1 .... sympa en tout cas

[Fred 6211 0]

some news :

engine bay, finie !



robinet de purge de l'air dans les radiateurs d'eau ( for water to air setup )


pour ameliorer l'ecoulement de l'air dans les radiateurs :



pour proteger les tuyaux du water to air setup !
la jupe aero active d'origine sera remise en place.





End in progress
:mrgreen:

@+
fred

[cti-59 0]

bon c'est bien c'est beau tout ça mais ça roule au moins? ça sort combien au banc avec ton usine à gaz?

[squeaky11 0]

Un beau travail, une vrai centrale nucléaire sur roue

J'ai hate de voir ce que sa donne.

[Fred 6211 0]

cti-59 a écrit:

bon c'est bien c'est beau tout ça mais ça roule au moins?

tu dois te douter qu'elle est encore sur calles !
donc bon, elle roulait déja pas beaucoup, j'espere que je pourrai user des pneus en septembre

Citation :

ça sort combien au banc avec ton usine à gaz?

c'est a la mode de dire que sa voiture est stock !
alors la mienne aussi ! juste des sorties d'echappement chrommées tuning !
elle fait donc 286CV a 6000RPm et 41.5mkg de couple a 3000RPM !

[gio05 0]

Fred 62 a écrit:

cti-59 a écrit:

bon c'est bien c'est beau tout ça mais ça roule au moins?

tu dois te douter qu'elle est encore sur calles !
donc bon, elle roulait déja pas beaucoup, j'espere que je pourrai user des pneus en septembre

Citation :

ça sort combien au banc avec ton usine à gaz?

c'est a la mode de dire que sa voiture est stock !
alors la mienne aussi ! juste des sorties d'echappement chrommées tuning !
elle fait donc 286CV a 6000RPm et 41.5mkg de couple a 3000RPM !

Avec 30 pages de post en moins t'aurais été crédible

[Fred 6211 0]

bah, si y'a pas grand monde qui lit les 30 pages ça va aller !!!
j'au hate de revenir sur VA pour boire un coup !

@+
fred

[Fred 6211 0]

on the road again !
elle roule !

elle roule fort riche au cruise control !
elle nécessite un nouveau tune
etc...

mais elle sera surement a croix dimanche !

je suis mort de fatigue !
mais je suis content.

@+
fred

[TTS03 0]

Yeahhhhhhh !

Vivement dimanche !!!

[TomTomITR 0]

Je vais passer a croix dimanche

[Fred 6211 0]

verdict a 110km/h avec le setup air /eau et cruise control
- ambiant air temp = 21°C
- water temp for water to air setup arround 25/28°C
- air temp inside the manifold 30 to 35°C

avec les paceproductsd, j'etais autour de 50° !

j'aurais pas cru que c'etait aussi efficace !
mais il y a aussi les plaques parre chaleur coté collecteur arriere.

sinon, je tourne super riche avec le manifold + throttle bored !
donc carto a revoir etc...

@+
fred
_________________

[Invité]

merci fred d'avoir fait un petit test avec ta 3000 contre le rs4 et oui fred a testé les gars elle marche bien ca 3000

[Fred 6211 0]

de rien pouiki, c'est toujours un plaisir !
et quel face a face.

[keutain11 0]

Nickel si ça tourne!!

Reste à revoir les MAP maintenant si j'ai bien suivi, tu penses qu'elle donnera quoi niveau chiffre à peu près maintenant?

Et une question, un gars sur GTiNord en prépare une bleue, soit-disant 800/900cv... mais n'est pas capable de nous poster des photos ou vidéos de son ancienne prépa à 650cv... tu le connais?

[cti-59 0]

ouai lui ça m'a l'air d'être un champion

[Fred 6211 0]

keutain a écrit:

Et une question, un gars sur GTiNord en prépare une bleue, soit-disant 800/900cv... mais n'est pas capable de nous poster des photos ou vidéos de son ancienne prépa à 650cv... tu le connais?

Madmax, je viens de lire son post !
http://www.gti-nord.net/voiture-300cv-f42/madmax-3000-gt-t2048-0.htm
Il est egalement sur 3SI.fr !

En gros,
il s'est fait calculer son setup pour 800CV ( les turbos viennent de saf68)
il a fait monter le moteur par Pascal ( aussi sur 3si )
Le tune devrait etre fait par SAF68 en AEM ( aussi sur 3si )

Ce qu'il fait lui meme, j'en sais rien.
Il veut juste une voiture qui marche !

Néanmoins, sa prepa doit lui couter au moins 20K€ et c'est un bon setup !
ensuite, le tune fera vraiment la difference.


@+
fred

[Fred 6211 0]

Bon,

je viens de commander un standalone ecu aux UK !
vu le prix livré, monté, tuné, ça aurait été con de pas se lancer.
ça coute moins cher que juste AEM avec les sondes mais dans les frais de douanes !

C'est un ecu Vi-Pec ! avec un fonctionnement similaire au Autronic.

@+
fred

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Je pige pas Fred tu avais pas le E-Manage comme ECU ?

Tu a changé car c'est un Vi-Pec ?

[Fred 6211 0]

Vu les dernieres modifs, le comportement a legerement changé.
Rien de mechant mais d'autres correctifs a apporter coté EMU etc...

On me propose autour de 500£ pour le tune EMU aux UK
on me propose autour de 1300£ un standalone Vi-pec livre, monté et reglé !

dans tous les cas, si je garde l'EMU, j'aurais pu avoir un standalone pour 1300-500 = 800£ soit 880€ hors VAT
et a ce prix là, un standalone ça se refuse pas ! faut etre "con" pour dire non !

Un AEM est autour des 2000€ avec VAT, sondes, douanes etc... et hors reglage. le reglage en france etant autour de 850€ voir bien plus !

Je ne vais pas parler de la carto avec methanol ! là ce sera bien plus simple de faire le tune car tu sais exactement ce que fera l'ecu !
Et comme l'ecu gere le boost en interne, le vais passer par cette solution !

Donc exit l'EMU, le boost controler, le palm, le logiciel HHH, le scanmaster et les differents capteurs.
ça va simplifier le cablage, ça sera "moins" prise de tete.


Mais le choix n'est qu'une question de € !
si je dois payer 2000€ pour un standalone, je prefere rester avec l'EMU

@+
fred

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Effectivement vu comme cela, tu gagne de tout les côtés (pécunier et cablage)

[Fred 6211 0]

je ne gagne pas pecunierement puisque j'ai toujours l'EMU etc...
Mais si je revends l'emu, boost control, scanmaster etc... ce sera toujours du beurre dans les epinards !

@+
fred

[batmoule1 0]

Enorme projet!! Très belle réalisation...

[Fred 6211 0]

toujours pas de RDV aux uk !
pais Vi-pec acheté !

des news quand je reviendrai d'UK avec un moteur OK et pas cassé


@+
fred

[Fred 6211 0]

bon, des news !

apres moultes echapatoires, RDV est pris chez eurospec2000 pour les 7,8 et 9 Avril pour le tune moteur.
j'espere juste ne pas voir mon moteur casser sur le dyno ! y'a pas de raisons, mais bon, ce sont mes craintes !

mes esperances : 550CV ?
on vera si je me plante a 100% ou si j'etais pessimite !

mon but : passer 3 bonnes journées et un bon week end !
pas trop ramer en anglais mais c'est bien mal barré !
j'ai reservé l'hotel par telephone, et j'ai bien besoin de pratique !

a l'occaze, je pourrai peut etre trouver ma future femme là bas !


Si je suis malade et indisponible pour le tune, ce sera pas de ma faute !
en plus, je perdrai ma reservation d'hotel !
bon, je dis ça pour bozo, au cas ou je serais vraiment malade

@+
fred

[ZAZ-lateamvalenciennoise 0]

Pressée de voir le résultat du dyno !!!

Tu veux que je te passe U pour la traduction, c'est un bon arrangement non?

[cti-59 0]

Ça va enfin montrer le potentiel de la prepa,pour la casse du bloc ya pas de raisons ca devrait aller sans soucis!

Zaz tu prête ta femme pour les traductions? je sais pas pourquoi mais je vais faire beaucoup de voyages à partir d maintenant

[pausepipi1 0]

a ba moi je veux bien me faire un petit week end avec Fredo pas de souci ! mdr
Julien je veux bien venir une fois avec toi contre un nettoyage complet de ma voiture

[bozo-merlin11 0]

Fred, si t'es malade j'irai avec jean à ta place

ZAZ, dit pas à fred que tu veux lui preter U, il va plus dormir

U, c'est pas "me faire un petit week end avec fredo" mais "me faire fredo tout un week end" qu'il fallait dire

[pausepipi1 0]

mais non enfin pas de ca entre nous !

[Fred 6211 0]

bozo-merlin a écrit:

Fred, si t'es malade j'irai avec jean à ta place

ça sert a ça les potes !

Citation :

ZAZ, dit pas à fred que tu veux lui preter U, il va plus dormir

j'ai des cernes ! je vous dis pas pourquoi

Citation :

U, c'est pas "me faire un petit week end avec fredo" mais "me faire fredo tout un week end" qu'il fallait dire

on serait plusieurs a comprendre la meme chose ? ça me rassure !
faudra mettre les choses au point autour d'un bon repas !
j'arrive plus a dormir a cause de ça ! je fantasme !

blague a part, ça fait un moment qu'on s'est pas vus et avec le beau temps, faudrait en profiter pour s'eclater !
plus on est nombreux, mieux c'est !!!!!!!


sinon, le tune Water injection ( eau/methanol ) ne sera pas fait en Avril !
déja pour voir ce que supporte le moteur, et voir les eventuels soucis lors du reglage moteur.
Il faut penser a de possibles problemes d'allumage, le surge des turbos, l'alimentation en essence etc...
Je ne pense pas qu'il y aura des problemes de choix de materiel, mais sait on jamais !
nous ne sommes que des pasionnés, pas des pros !

donc bon, restera plus qu'a prendre des cours de pilotage & boire avant de conduire !
j'ai tendance a etre plus "pilote" lorsque j'ai bu une petite biere !
c'est pas jean qui va dire le contraire, meme si c'est pas bien pour la securité routiere !

@+
fred

[Fred 6211 0]

rapidos, fuck the GTO !

elle avoine jusque 4000RPM ! ensuite, le couple le casse la gueule !
on va dire qu'elle a 299CV aux roues ( sur un autre dyno ), et 670NM de couple a 4000RPM !

les points positifs :
- le vi-pec est un top produit et plus facile que l'AEM a aborder !
- la conso est baissée de 3L/100
- la voiture est un delice a conduire
- j'ai pas galéré a 100% en anglais

les moins suivant les differents problemes rencontrés:
- missfire a haut rpm
- fonctionne sur 5cylindres a haut RPM par intermitence
- le cylindre 6 a trop de compression ( 180PSI vs 160 pour les autres cylindres )
- check des culasses et bielle N°6 pour le souci de taux de compression
- restriction possible a l'admission
- restriction possible a l'echappement ( check des turbos )
- collecteur admission trop gros
- trop d'overlap




c'est tout pour le moment !
elle va marcher la miss ! mais que c'est dur

[nico10461 0]

fred impressionnant le boulot que tu as fais sur ta caisse! et dire que je serais content d en avoir deja une d origine

[Fred 6211 0]

rien de bien passionnant sur la GT en ce moment !

Je m'entraine au MIG pour refaire la 2cv Dolly de mon frangin !
je vais surement refaire une peinture la semaine prochaine !

J'ai passé commande de baguettes alu !
des baguettes de brasure DURAFIX qu'on peut trouver sur Ebay !

En projet :
virer le water spray
recontrole moteur et change des bielles & allumage
change des turbos probable
Re-tune moteur et fin du projet !

@+
fred

[Mattheo1 0]

Si ca peux t'aider pour les missfire en haut régime, j'ai eu un soucis équivalent
On a vérifier la Map et les bougies c'etait OK
j'ai testé les bobines que mon autre Supra (qui est d'origine), et c'etait OK

et pourtant c'etait bien les bobines, car que ma prépa avec la pression turbo, l'étincelle ce coupé a haut régime
j'ai mis de nouvelle bobine et j'ai réduit le gap des bougies, et maintenant niquel


PS : tu nous tiendras au courant sur les baguette alu

[Fred 6211 0]

je les aies reçues et je testerai sur mes smics afin de reboucher les trous pour les nozzles aquamist !
Mais franchement, si j'avais vu ça avant, j'aurai pu nettoyer mon collecteur admission et assurer une etancheité parfaite, sans passer par des resines composites.

ça reste du brasage, et pas de la soudure TIG ou MIG/MAG !
on ne peut donc pas faire tout et n'importe quoi !
Mais on peut souder entre eux certains materiaux non fereux autre que l'alu sur de l'alu !

coté ignition, j'ai peut etre un faux contact avec les fils de bougie Magnecor !
j'ai du certir des connecteurs afin que les fils Magnecor s'adaptent sur les bobines MSD !
J'ai peut etre merdé dans mon sertissage ! c'est possible.
Je pense que je ferai une commande speciale chez Magnecor afin qu'ils assurent le certissange a 100%

Enfin, j'ai encore un peu de boulot !

Concernant les turbos, la VR4 blanche de la vidéo a des DR750.
C'est la meilleure base TD04 actuelle. Avec des ailettes de turbos réduits de 12 à 11 coté echappement.
ça spool plus vite et ça maintiens un boost enorme a haut regime a priori (passé 1.9bar)
Forcement, ça chauffe donc Water injection nécessaire.

Mais avec les mods de mon moteur, les 15G HL n'etaient plus le meilleur choix pour mon moteur
donc ça peut etre interessant de partir vite, fort et de rouler cool egalement.

Vidéo de la SUB de 700Cv contre la VR4 !
attention, le départ est OK et ils partent a 2 en meme temps !
le lag et le maintien de pression + rapports de boite font la difference

YouTube - ‪Mike top speed run at TOTB‬‎

@+
fred

[Fred 6211 0]

mes nouvelles pieces !
y'a aussi un renfort interne de boite de vitesse a souder !

[cti-59 0]

Des bielles??? tu vas ré-ouvrir le bloc? tu es plein de courage lol