(fredcupra4) la vie trépidante de mamie cos(421.1 et 63.3 de couple)

[poloman6011 0]

:blonde:

[Spelfor1 0]

super ludo enfin devrais-je dire le site JSo ou tu as trouvé l'article


c'est assez simple pourtant polo et c'est surtout bon à savoir

en gros avec une pompe d'origine on dois avoir une pression (C) inferieur a 5b

pour mon 20vt en k04 si B = 1.6b que C= 5

A= C-B
A= 5-1.6
A= 3.4

A=D =3.4b donc pour 0.4b sup si je ne change pas la pompe à essence es-ce interessant je pense que non

[poloman6011 0]

pour info je m'en branle totalement

[Fredcupra41 0]

c'est pas bien d'etre vulgaire quand on ne connais pas un sujet, on est pas tous né avec un moteur a la place du cerveau, par contre c'est toujours bien d'enrichir son savoir et grace a cela ton portefeuille s'en portera mieux crois moi
Fred

[coustic60 0]

polo a pas de porte feuille il mais tous dans ces poches

[poloman6011 0]

pire j'est pas de poche

[Bibi60 0]

Mdr, on retourne a l'école
Si a + b = c alors le plus grand des 3 coté est l'hipoténuse ! Mdrrr

[Spelfor1 0]

Bibi60 a écrit:

Mdr, on retourne a l'école
Si a + b = c alors le plus grand des 3 coté est l'hipoténuse ! Mdrrr

non c'est a²+b² = c²

[Bibi60 0]

Ouei peut-être je sais pas moi je suis pas mathématiciens ! et de toute façon que sa soit a²+b²=c² ou que sa soit a3+b3=c3 ou peut importe, beh ca me rapportera rien dans ma vie ! lol

[Fredcupra41 0]

donc miss cos est revenue du nord avec des vitamines en plus et mon soucis a disparu donc tout va bien, elle a maintenant un echangeur type rs 500, des injecteurs bosh 400, une pompe a essence gros debit bosh, la gestion qui va avec, tout pour la faire bien tourner en attendant le verdict du passage au banc pour coucher sur papier son potentiel final
Fred

[miami60 0]

hate de voir la bete

[poloman6011 0]

je repose ma question, tu va le faire ou ton passage au banc???

[Fredcupra41 0]

je le passe le 17/10 a chambly

[poloman6011 0]

ok

[pakatou 0]

ou a chambly

[Fredcupra41 0]

rue nicolas copernic

[poloman6011 0]

chez CTF racing???

[Fredcupra41 0]

ouais ca doit etre ca

[blackcupra 0]

Fredcupra4 a écrit:

ouais ca doit etre ca

[Fredcupra41 0]

pourquoi cette réaction ludo, il est pas terrible ce banc, moi je connais pas

[Fredcupra41 0]

bon, passage au banc plutot pas mal 376.1chx a 5750 trs et 51.8 mkg de couple

[blackcupra 0]

Fredcupra4 a écrit:

bon, passage au banc plutot pas mal 376.1chx a 5750 trs et 51.8 mkg de couple

tu peux nous poster ta courbe ?
ça expliquerait en partie le peu de difference sur la route entre la s4 et la tienne............

[concorde1 0]

la diff me paraît enorme comparé au s4

mais content pour toi

[Fredcupra41 0]

concorde a écrit:

la diff me paraît enorme comparé au s4

mais content pour toi

ouais mais puissance moteur 376 car au roues c'est 300, je perd 75.5 chx du a la transmission, le s4 fait 312 aux roues d'apres Julie
Fred

[blackcupra 0]

ah oui mais c est totalement different........

passage au banc je parle toujours de la puissance aux roues.......

[Fredcupra41 0]

l'hébergeur ne fonctionne pas pour que je poste la courbe, on verra ca demain
Fred

[Fredcupra41 0]

[Fredcupra41 0]

[Fredcupra41 0]

[Manlink 0]

belle courbe !!!! 376cv cool

La mamie en a encore sous le capot !!

[Fredcupra41 0]

bon petite évolution faite cette aprem apres une visite chez les chti , j'ai changer la fonte de mon turbo pour passer d'un petit a/r48 en a/r 63 qui devrais normalement permettre a mamie de continuer a pousser au dela des 5800 trs pour stopper vers 6300/6500 trs donc gain de 500/700 trs et de puissance escompter, on verra cela quand elle repassera au banc

[Fredcupra41 0]

réception ce midi d'un petit colis sympa

et montage dans la foulée, fini les explosions de durites d'origines

[poloman6011 0]

Nikel fais nous une petite photo de ton turbo au passage

[Fredcupra41 0]

pour le turbo y a pas de changement d'aspect extérieur c'est le travail interieur de l'évacuation des gaz d'échappement qui differe entre l'a/r 48 et l'a/r 63 donc une photo ne changerais rien
Fred

[miami60 0]

bon boulot

[concorde1 0]

Fredcupra4 a écrit:

pour le turbo y a pas de changement d'aspect extérieur c'est le travail interieur de l'évacuation des gaz d'échappement qui differe entre l'a/r 48 et l'a/r 63 donc une photo ne changerais rien
Fred

cela correspond aux diamètres???

[Fredcupra41 0]

concorde a écrit:

Fredcupra4 a écrit:

pour le turbo y a pas de changement d'aspect extérieur c'est le travail interieur de l'évacuation des gaz d'échappement qui differe entre l'a/r 48 et l'a/r 63 donc une photo ne changerais rien
Fred

cela correspond aux diamètres???

non c'est plus un débit d'air , un a/r 63 te libére les gaz plus haut dans les tours alors qu'un a/r 48 te bride ton turbo plus bas, c'est pas un diametre de turbine
Fred

[pakatou 0]

nikel tout ca

[concorde1 0]

je pensais plutot a un diamètre de sortie comprésseur

[Fredcupra41 0]

eh ben non c'est juste un travail de vitesse de gaz
Fred

[coustic60 0]

papy a une bonne vitesse au niveau de sorti de gaz

[blackcupra 0]

tirée du net:

Imaginons deux moteurs 3.5L ,les deux turbocompresseurs employant des GT30R.
La seule différence entre les deux moteurs est un logement différent de turbine A/R ;
autrement les deux moteurs sont identiques :

1. moteur #1 a le logement de turbine avec un A/R de 0.63

2. le moteur #2 a un logement de turbine avec un A/R de 1.06.

Ce qui peut nous impliquer au sujet de l'utilisation prévue et du turbocompresseur s'assortissant pour chaque moteur ?

moteur#1 :
Ce moteur utilise un plus petit A/R logement de turbine (0.63)
Ainsi il est polarisé plus vers le couple à bas régime et la réponse optimale de poussée.
Beaucoup décriraient ceci en tant qu'étant plus amusant à conduire dans la rue,
Cependant, à des vitesses de moteur plus élevées, ce plus petit logement A/R aura comme conséquence une grosse contre-pression, ce qui peut avoir comme conséquence une perte de puissance a haut régime.
Ce type de configuration de moteur est souhaitable pour des applications de rue où la réponse à vitesse réduite de poussée et les conditions passagères sont plus importantes que la puissance extrême.

Moteur# 2 :
Ce moteur utilise un plus grand A/R logement de turbine (1.06) et est centré vers des puissances en chevaux maximales, tout en sacrifiant la réponse passagère et le couple a bas régime du moteur.
le logement A/R plus grand de turbine continuera à réduire au minimum le contre-pression au T/MN élevé, aura l'avantage de la puissance maximale de moteur. D'autre part, ceci grandira également la vitesse de moteur à laquelle le turbo peut fournir la poussée, augmentant le temps de réponse.

L'utilisationdu moteur :
#1 le moteur fonctionnera aux vitesses de moteur élevées plus de temps.
#2 est plus souhaitable pour des applications piste.

[concorde1 0]

ok

[Fredcupra41 0]

blackcupra a écrit:

tirée du net:

Imaginons deux moteurs 3.5L ,les deux turbocompresseurs employant des GT30R.
La seule différence entre les deux moteurs est un logement différent de turbine A/R ;
autrement les deux moteurs sont identiques :

1. moteur #1 a le logement de turbine avec un A/R de 0.63

2. le moteur #2 a un logement de turbine avec un A/R de 1.06.

Ce qui peut nous impliquer au sujet de l'utilisation prévue et du turbocompresseur s'assortissant pour chaque moteur ?

moteur#1 :
Ce moteur utilise un plus petit A/R logement de turbine (0.63)
Ainsi il est polarisé plus vers le couple à bas régime et la réponse optimale de poussée.
Beaucoup décriraient ceci en tant qu'étant plus amusant à conduire dans la rue,
Cependant, à des vitesses de moteur plus élevées, ce plus petit logement A/R aura comme conséquence une grosse contre-pression, ce qui peut avoir comme conséquence une perte de puissance a haut régime.
Ce type de configuration de moteur est souhaitable pour des applications de rue où la réponse à vitesse réduite de poussée et les conditions passagères sont plus importantes que la puissance extrême.

Moteur# 2 :
Ce moteur utilise un plus grand A/R logement de turbine (1.06) et est centré vers des puissances en chevaux maximales, tout en sacrifiant la réponse passagère et le couple a bas régime du moteur.
le logement A/R plus grand de turbine continuera à réduire au minimum le contre-pression au T/MN élevé, aura l'avantage de la puissance maximale de moteur. D'autre part, ceci grandira également la vitesse de moteur à laquelle le turbo peut fournir la poussée, augmentant le temps de réponse.

L'utilisationdu moteur :
#1 le moteur fonctionnera aux vitesses de moteur élevées plus de temps.
#2 est plus souhaitable pour des applications piste.

ouais ben c'est ce que je disais , il est dur de la feuille mister concorde


Fred

[concorde1 0]

non j'aime juste les explications clair

donc c'est un rapport volumétrique

[Fredcupra41 0]

oui voilà mister le technicien, bon passage au banc cette aprem pour voir si ça sert ou pas
Fred

[Fredcupra41 0]

bon mamie a encore de nouveaux chevaux dans sa haute pour noel 421.1 et 63.3 de couple, la courbe arrive demain,, 359 chevaux aux roues pour mister Ludo qui ne jure que par la puissance aux roues
Fred

[Spelfor1 0]

et béh tu devrais voir ce que ça donne contre le S4 maintenant

[blackcupra 0]

faut voir..........

[Fredcupra41 0]

ouais faut voir mais quand il fera meilleur car là mamie cos patine en 2 et en 3 vu le temps execrable qui nous tombe dessus, pour info leonfurious sort 312 chx moteur et rico 241chx moteur, ils posteront bientot je pense , ou pas qui sais
Fred