50ans , la 700 a 50 A

[BM 77-bmw-old-school 0]

la 700 a 50 ans cette année ...



la sauveuse de l'usine bm a un 1/2 siecle..

longue vie a toutes celle qui existe encore

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ba alors la Old , sa ne vous parle pas les 50 ans de la 700 ?

[bmiste520i 0]

Bonjour, déjà 50 ans il y aura certainement un rassemblement

en Allemagne, il doit y avoir qq fans qui possédé la 700.

peut être intéressant et faire un beau sujet pour le forum

[BM 77-bmw-old-school 0]

oui , s'est bien le but..

[bmiste520i 0]

voici un lien avec qq photos pour ceux comme moi qui ne connaisse pas trop la 700

http://www.allsportauto.com/1965_bmw_700_luxus.php

[BM 77-bmw-old-school 0]

j'ai beau fouiller le net , je ne trouve rien sur le cinquantenaire de la 700, nous devons je pense nous la Old le faire et donc le fêter comme il se doit...



et lui rendre l'hommage qui lui est du , en complément du poste sur les essentiel

[bmiste520i 0]

moi aussi je recherche il est vraie pas grand chose

[bmiste520i 0]

elle est également sortie en cabrioler.

[BM 77-bmw-old-school 0]

Au lendemain de la guerre, BMW est sonné: l’usine d’Eisenach (zone Soviétique) est nationalisée par le gouvernement de RDA et à Munich, des soldats ont profité du chaos pour voler les machines-outils! La marque renait avec les vieillottes 501/502/V8 et l’Isetta, sous licence Iso.

A la fin des années 50, l’économie en Europe occidentale connait un boom sans précédents. Conséquence: les ménages ont les moyens de s’offrir une “vraie” voiture

En 1957, Wolfgang Denzel, l’importateur Autrichien, imagine une berline avec le moteur de la 600. Séduit, BMW fait construire un prototype par Giovanni Michelotti.

Elle sort en septembre 1959, sous le nom de 700, vu qu’elle est motorisée par le bicylindre 697cm3 40ch de la R67. Trois carrosseries sont proposées: berline 2 portes, coupé (surbaissée) et cabriolet (fabriqué par Baur.) Confortable, bonne routière (malgré un moteur arrière), elle séduit d’emblée.

Tradition oblige, la 700 a connu la compétition. En 1960, elle remporte sa catégorie au Tour de France auto. BMW Belgique en confie une à un jeune motard, Jacky Ickx.

[bmiste520i 0]

voici une petite vidéo de la bmw 700 moteur tournant
d'ailleurs sympathique j'aime bien le bruit moteur.

[bmiste520i 0]

Voila je que j'ai pu trouver sur la bmw 700 avec les tarifs vente d'époque.

1956-1957. La marque est alors au bord de la faillite. Il est fortement question du rachat par Mercedes, l'ennemi de toujours. Il devient urgent de vendre des voitures ! Wolfgang Denzel, génie de la mécanique, bon pilote de course et importateur exclusif de BMW en Autriche, rêve d'une vraie petite BMW du segment intermédiaire à moteur arrière. Il réalise quelques croquis de son concept qu'il présente en novembre 1957 à l'usine. En particulier, la version "600" est très appréciée, et préfigure déjà le style des futures BMW 700, toutes carrosseries confondues : Prototype Denzel "600" Ceci est du goût des munichois et comme ses plans semblent prometteurs, ils proposent à Denzel de réaliser un prototype avec le styliste turinois Michelotti. La BMW 700, tirée de la 600, est née ! Toujours avec un moteur de moto à l’arrière (motos dont la réputation de sérieux et de solidité n’est plus à faire !), mais avec une carrosserie classique. La BMW 700 permet à la marque de se remettre à flots, en attendant les performances de vente de la BMW 1500, présentée en 1962. Coupé 700 "court" (1959-1962)

Présentée en berline à deux portes (limousine) et en coupé (toit surbaissé de 10 cm) au salon de l’automobile de Francfort de 1959, la BMW 700 a un immense succès, et la production en série débute immédiatement. La berline est produite à plus de 40 000 exemplaires de 1959 à 1962. Sur les presque 25 000 coupés (1959-1964), 8 644 sont des versions Sport et Coupé Sport. BMW semble d'ailleurs miser davantage sur le coupé que sur la berline, puisque le premier est mis en vente dès le mois d'août 1959, alors que la berline n'apparaît qu'en décembre. Le coupé est proposé un peu moins cher, et la berline n'offre pas beaucoup plus de place à l'arrière, si ce n'est en hauteur. Berline 700 "courte" (1959-1962)

La voiture est originale dans ses deux carrosseries, et fait preuve d'aplomb et de modernisme dans bien des domaines. Le moteur est un bi-cylindre refroidi par air, à quatre temps, et se démène comme un beau diable. Ses 30 chevaux font sourire, mais il fait des miracles. La voiture est très agréable à conduire, et la tenue de route est exceptionnelle pour l'époque. Et puis, 30 chevaux pour 697 centimètres-cubes, ça fait quand même 43 chevaux au litre ! Imaginez le moteur de 40 chevaux du coupé : 57 chevaux au litre !! Lorsqu'on sait que la voiture ne pèse que 630 kilos, on se représente mieux l'énergie de ces petits monstres. Dès sa sortie, la BMW 700 est exportée en France, la limousine s'appelant plus modestement "700". Elle est un peu plus chère que la concurrence, mais affiche des qualités certaines. Les sièges Avant sont séparés, réglables, les vitres sont descendantes. De plus, le coupé n'a quasiment pas de concurrent direct dans sa catégorie des moins de 1000 centimètres-cubes. Outre la tenue de route, la maniabilité et la boîte de vitesses sont de très haute facture. La batterie est en 12 Volts : un luxe à l'époque. Par contre, certains équipements font défauts : pas de jauge à essence, pas de témoin de pression d'huile... La version Coupé Sport est présentée en 1960. Les performances sont au rendez-vous, les sièges bacquets aussi, malheureusement pas accompagnés d'un compte-tours en série. En 1961, un cabriolet est présenté, toujours au salon de Francfort. Signé Bauer, il bénéficie du moteur de 40 chevaux. Superbe, même s'il n'est produit qu'à 2592 exemplaires. Jusqu’en 1962, la 700 était donc essentiellement proposée en coupé ou en berline. Le premier était bien proportionné mais la seconde avait une allure un peu étriquée. BMW rallongea en conséquence l’empattement de 16 cm pour créer la 700 LS, présentée au salon de Genève de 1962. Cette dernière recevait également une poupe de plus grande longueur (16 cm), pour accueillir théoriquement un moteur à quatre cylindres, et rejoindre ainsi la catégorie supérieure. Berline 700 "longue" (1962-1965)

L’allongement total de 32 cm profite essentiellement aux passagers de la banquette arrière, car le changement de motorisation est un échec. Le boxer original est si petit qu’il n’emplit même pas le compartiment moteur (mais évite ainsi les contorsions aux mécaniciens lors des révisions). Avec l’augmentation de l’empattement, le coupé perd son élégance, mais la berline devient plus spacieuse…. au prix d’un supplément de poids de 40 kg, qui pénalise les performances. Pour y remédier, il est prévu de la doter d’un nouveau moteur quatre cylindres refroidi par eau. Mais les études préliminaires démontrent qu’un tel modèle risquerait de coûter trop cher. Par ailleurs, un moteur plus lourd à l’arrière pourrait déséquilibrer la voiture. Le projet est donc annulé, mais il servira de base à l’étude d’un modèle entièrement nouveau : la BMW 1500. La BMW 700 LS est proposée dans une version plus luxueuse, la "Luxus", qui sera la plus vendue de la famille. Elle est plus longue, donc plus lourde que les versions antérieures à 1962, mais mieux équipée : montre électrique, éclairage des compteurs réglable, jauge à essence, feu de recul, déflecteurs à l'avant....et elle convient mieux aux familles, du fait de la place plus importante à l'arrière. En 1963, le deux-cylindres voit sa puissance passer de 30 à 32 chevaux, ce qui ne change quasiment rien aux performances. La roue de secours (en tant que zone de déformation programmée supplémentaire derrière le pare-chocs), un réservoir modeste et l’espace d’une grosse valise se partagent le volume du coffre à l’avant. Un habitacle séduisant (avec un tableau de bord bien agencé et un volant à deux branches, un levier de changement de vitesses sportif au centre et de bons sièges), ainsi que des lignes très réussies sont du goût de la clientèle. Une tenue de route correcte, une vitesse de pointe à 120 km/h et une consommation de 7,5 litres de Super aux 100 km contribuent à son succès commercial. En trois ans, de 1962 à 1965, 92 416 BMW 700 LS berlines sont construites, auxquelles s’ajoutent 1 730 coupés LS, construits en 1964 et 1965 (seul « échec » de la gamme). Coupé 700 "long" (1964-1965)

En 1965, la marque allemande, sauvée par les ventes de cette voiture moyenne, met fin à la carrière de la 700, dont 176 631 exemplaires ont été construits en 5 ans. La 700, et en particulier la version "LS Luxus", occupe donc une position charnière dans l’histoire de BMW. Et malgré sa tendance « populaire », cette petite voiture doit être classée dans le segment intermédiaire, en raison du soin apporté à sa présentation, mais aussi aux solutions de luxe adoptées pour plusieurs de ses organes mécaniques. Cabriolet 700 (1961-1963) Les tarifs au 1er octobre 1964 (avec prix des options) :

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