Bayerische Motoren Werke AG., München

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L’histoire des marques pose parfois bien des problèmes à ceux qui veulent trouver les raisons de leur création. BMW est un cas d’école. D’abord fabricant de moteurs d’avion, trois hommes vont intervenir dans les débuts de la marque.**



L’histoire de cette marque débute en 1916 par la fusion des 2 usines de Munich : la Rapp Motorenwerke et la Gustav Otto Flugmaschinfabrik. La raison sociale d’abord modifiée en Bayerisch Flugzeug Werke donne finalement, en 1918, Bayerisch Motoren Werke (BMW).

Dans les premières années, la production concerne exclusivement les moteurs d’avions. Le sigle BMW représente une hélice d’avion symbolisée. Le premier succès dans ce secteur fut un moteur 6 cylindres BMW IIIa, qui, en 1918, entraîna un biplan à 5000 metres d'altitude en 29 minutes. Ce qui était un performance pour l'époque, ceci suscita une forte demande pour les moteurs BMW.

En 1919, un biplan motorisé par BMW établit un record mondial d'altitude à 9,760 mètres. Après la guerre, le traité de versailles inderdisit aux firmes allemandes de produire des avions ou moteurs pour ceux-ci, ainsi BMW chercha d'autres débouchés pour ses moteurs.

Dixi da 1
Dixi da 1 (1928)

En 1922 la compagnie signa un contrat pour produire unn petit moteur pour les motocyclettes Victoria, qui étaient construites à Nuremberg. Durant cette période, BMW produisit aussi un moteur pour camion - avec un arbre-à-came en tête, qui fut très avancé pour l'époque.

Max Friz voulu que BMW rentra dans le commerce de la motocyclette. Ainsi il dessina un prototype utilisant un moteur boxer BMW (deux cylindres opposés horizontalement), roue arrière motrice via un arbre de transmission, et un chassis en double-tube. Approuvé par la direction; la BMW R 32 fut produite en 1923. Encore et encore l'idée de faire du commerce automobile fut discuté chez BMW.

Fin 1928, BMW acquis l'usine des véhicules Eisenach, à Eisenach, à quelques 330 km au nord de Munich. Eisenach faisait des voitures depuis 1899.
Dixi da 2
Dixi da 2 (1929)

En 1928, la firme acquiert les licences et les installations de la société Dixi qui construit les Austin Seven sous licence.

La première voiture qui porte le nom de BMW est donc une Seven avec des modifications insignifiantes.

Dixi da 3 sport
Dixi da 3 sport (1930)

Les victoires de l’équipe BMW à la coupe des Alpes en 1929, et au rallye de Montecarlo en 1930 (classe 750 cm3) sont des éléments publicitaires très convaincants. Ainsi débute la gamme sportive, qui en 1930, s’enriahit du modèle WARTBURG, une voiture à 2 places avec un moteur de 748 cm3, d’une puissance de 18 chevaux. Les premiers succès de la marque sont suivis d’une période sombre, en effet, la crise économique mondiale n’épargne pas la maison allemande, qui enregistre une baisse de 10% de son chiffre d’affaires, et est obligée de contracter des emprunts auprès de banques, pour un montant de 7 millions de marks.

Fiedler, responsable du bureau technique, et partisan convaincu du 6 cylindres, crée en 1936, la BMW 315, équipée d’un 1490 cm3 de 34 chevaux, qui en version sportive, développe plus de 40 chevaux. Ce modèle comblera un vide dans la gamme sportive, un peu négligée jusqu’alors.

Avec la 315, commencent les succès sportifs en catégorie 1500 cm3. Quand BMW la racheta, elle produisait un petit modèle, la petite Austin Seven sous licence. Cette petite voiture devint la première BMW, connue sous le nom de 3/15 où "Dixi."
Dixi da 4
Dixi da 4 (1931)

En 1932, un nouveau modèle plus large appelé BMW 3/20 fut produit.

Seulement un an plus tard, le premier modèle sport de BMW fit ses débuts, un 6 cylindres appelé 303.

En 1934, le moteur de la 303 fut porté à 1.5 litre (venant de 1.2), et l'appellation BMW encore utilisée fut instituée: elle s'appella 315.
3/20
3/20 (1932)

Après vint un roadster sport, la 315/1.

Le 6 cylindres fut progressivement porté, à 1.9 litres puis à 2.0 litres, et finallement à 3.5 litres. Les années trente, obscurcie par la grande dépression et les turbulences politiques, fut l'époque ou BMW s'établit la renommée d'un constructeur de grande qualité dans les véhicules de sports: compact, des sedans sportifs comme la 326, l'élégante coupé 327 et cabriolet, et le sensationnel raodster 328.

Des versions aérodynamiques de la 328 gagnèrent de fabuleuses courses - comme les Mille Miglia de 1939 - année où la guerre arrêta la production de BMW.

Veritas
Veritas (1949)

A la fin de la deuxième guerre mondiale, l'usine d'Eisenach où furent fabriquées toutes le BMW se trouva en zone EST future RDA. BMW reconstruisit l'usine bombardée de Munich, et recommença la production de motocyclettes. Ainsi vint la petite voiture hybride, propulmsée par un moteur de motocyclette: on l'appella l'Isetta.

1960's

3200 l
3200 l (1961)

Et moins d'une décennie après la guerre, une nouvelle luxueuse voiture sedan avec le logo BMW et propulsée par un V8 vit le jour.

L'histoire contemporaine de BMW commence avec la 1500 de 1962, qui avait un 4 cylindres arbre-à-came en tête, freins à disques à l'avant et des suspensions indépendantes sur les quetre roues. La 1500 était une sedan familière de classe moyenne; mais les allemands pouvant rouler vite chez eux, BMW en fit une voiture performante. La 1500 commença la tradition sport-sedan de BMW.

La BMW 1500 développa une petite version 2 portes et un modèle, la 2002, introduisit le mùarché américain au concept sport-sedan de BMW. Puis vint la génération des 6 cylindres.

1970's

Touring (E 6)
Touring (E 6) (1971)

La berline quatre cylindres 2000 de 100 ch est presentée en 1966 est suivie de la 2002, de la 1600 Ti et 1600 GT dotée de la carrosserie de la Glas 1700, des six-cylindres 2500 et 2800 et en 1971, des 30 S et 30 CS.

En 1972 apparaît la nouvelle 520 quatre cylindres de 115 ch ainsi qu'une voiture expérimentale, la Turbo dessinée par le styliste français Paul Bracq, et la 2002 Ti de 130 ch.

En 1973, la 525 reprend la caisse de la berline 520, mais est dotée d'un six-cylindres fournissant 145 ch.
3.0 csl
3.0 csl (1971)

Le coupé 30 CSL possède un équipement aérodynamique, avec un aileron à l'arrière et un spoiler à l'avant, et peut atteindre 220 km/h.

1980's

Serie 5
Serie 5 (1980)

En 1982, la série 3 propose des quatre et six-cylindres, la 320 de 1 990 cm3 et la 323i de 2 315cm3.

La série 5 compte des quatre-cylindres 518 et les six-cylindres 520i, 525i et 518i. La série 7 occupe le haut de la gamme avec les coupés 618 CSi, 623 Csi et 635 CSi.

BMW propose également une berlinette, la M 1, équipée d'un six-cylindres, double arbre à cames en tête à quatre soupapes par cylindre de 3 453 cm3 et 277 ch.
Serie 3
Serie 3 (1982)

Dans les années qui suivent, les séries 3, 5 et 7 sont sans cesse améliorées. La. série 3 de 1982 reçoit des versions quatre portes en 1984, de nouveaux moteurs six cylindres en 1985 suivies d'une version à transmission intégrale et d'un modèle très sportif, la M 3. La série 5 datant de 1981 est modernisée avec la 525e économique et la 524td turbodiesel de 1983 qui précèdent la 524d diesel de 1986. Tandis que la série 6 de 1976 basée sur la série 5 vit ses dernières heures, la nouvelle série 7 de 1986 gagne en aérodynamisme et en élégance. Un nouveau moteur V12 est conçu pour le haut de gamme de cette série de six cylindres.

sources divers dont hismobile..

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L'Histoire de BMW : Bayrische Motoren Werke


By bm77 at 2007-08-27


L’histoire des marques pose parfois bien des problèmes à ceux qui veulent trouver les raisons de leur création. BMW est un cas d’école à ce sujet. D’abord fabricant de moteurs d’avion, trois hommes vont intervenir dans les débuts de la marque.


By bm77 at 2007-08-27

C’est en premier lieu Gustav OTTO qui va créer une structure et chercher à s’associer avec un certain Karl RAPP, propriétaire d’une usine de fabrication de moteurs. Conjointement, Karl RAPP dont on ne sait pas avec précision s’il participa au développement après la fusion de son entreprise avec celle de Gustav OTTO, puis Franz Joseph POPP qui pris le relais après le départ de Karl RAPP.


By bm77 at 2007-08-27


Débuts d’une longue et passionnante aventure.


By bm77 at 2007-08-27

Pendant la 1ère guerre mondiale, Karl Rapp fabrique des moteurs d'avions. Cependant le Traité de paix de 1919 interdit à l'Allemagne d'en construire, la firme se tourne alors vers la production de camions, de motos puis vers l'automobile. Avec Franz-Joseph Popp et Max Friz, Karl Rapp fonde la Bayerrische Motoren Werke (BMW) en 1917. L'emblème représente une hélice d'avion très stylisée, symbole des 1ères activités et reprends les couler de la Bavière (Bleu et Blanc).


By bm77 at 2007-08-27


By bm77 at 2007-08-27

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L'histoire des six cylindres en ligne BMW



2.1 Concept et conception de base
Cela fait près de 70 ans que la construction de six cylindres en ligne révolutionnaires compte parmi les compétences clé de BMW. Une compétence indissociable de la marque depuis plus longtemps que les naseaux en tant que marque distinctive indéniable de toute auto-mobile BMW.

Déjà à l'époque, on donnait la préférence à l'architecture du six cylindres en ligne. Par rapport à d'autres concepts à six cylindres, il se distingue en effet par l'absence totale de moments d'inertie libres. Le fonctionnement velouté qui en résulte et se compare à celui d'une turbine, reste toujours inégalé et ne pourra être atteint par aucune autre architecture, les lois de la physique l'interdisant.

Les six cylindres en ligne de la marque BMW se démarquent d'autres moteurs à cylindres en ligne par les valeurs de pointe qu'ils atteignent en matière de puissance et de couple par rapport à la cylindrée offerte. Dans le monde des spécialistes, ces paramètres - soit la puissance et le couple spécifiques - sont considérés comme indi-cateur du niveau, voire de l'avance technologique d'un moteur. En lançant au bon moment des technologies avant-gardistes et utiles pour le client - parmi lesquelles le système de calage variable des arbres à cames, VANOS, n'est que la fin provisoire et l'étape la plus remarquée du développement - BMW a toujours été parmi les leaders de cette discipline. Les moteurs à essence issus de la Maison BMW mobilisent sans peine 77 kW (105 ch) à partir d'un litre de cylindrée. Et un couple de 100 Nm puisé dans un volume identique est considéré comme un impératif à respecter par tout nouveau moteur sans qu'on ne doive pour autant faire appel à la suralimentation.

Après tout, le client profite de cette qualité parce que les moteurs BMW sont très compacts et donc légers par rapport à la puissance qu'ils débitent, ce qui se fait sentir positivement quand on passe à la pompe. La disponibilité des groupes BMW à monter en régime avec une grande agilité et la plage très large des régimes utiles - de 700 à 6500 tr/mn - s'expliquent également par le bon rapport entre la puissance et le couple d'une part et la cylindrée de l'autre.

Les automobiles BMW doivent leur excellente maniabilité et leur comportement neutre jusqu'aux limites pourtant repoussées pour une part essentielle au principe de la propulsion standard. Le six cylindres en ligne installé dans le sens longitudinal soutient ce concept depuis 1933 et demeure l'architecture moteur optimale dans la catégorie de cylindrée et de puissance dans laquelle il opère.
2.2 L'histoire des six cylindres en ligne BMW

M78 : le premier six cylindres pour une automobile BMW

Il a fallu attendre 16 ans après la création de la société Bayerische Motoren Werke GmbH en 1917 avant de pouvoir accueillir sur le marché la première automobile BMW équipée d'un moteur à six cylindres en ligne. Le type 303 débuta en 1933 ; ce fut la deuxième voiture conçue par BMW et la première arborant les naseaux de calandre. Derrière ceux-ci se cachait un six cylindres en ligne de 1,2 litre développant 30 ch à 4000 tr/mn. Il sut convaincre avant tout par d'excellentes qualités de fonctionnement, inédites dans cette catégorie automobile.

Le moteur reposait sur le quatre cylindres mis en oeuvre pour la première fois un an plus tôt et s'en différenciait essentiellement par le regroupement du carter de vilebrequin et du bloc-cylindres en une pièce. Ce propulseur possédait un arbre à cames logé dans le carter et des tiges de poussoirs actionnaient, via culbuteurs, les soupapes en tête en ligne. Les tubulures d'admission et d'échappement étaient placées du même côté.

ujourd'hui, les entraxes inégaux des cylindres nous semblent étranges. La distance entre les deuxième et troisième et entre les quatrième et cinquième cylindres était en effet plus grande, l'espace ainsi disponible servait à loger les paliers du vilebrequin et de l'arbre à cames. Le vilebrequin, dépourvu de contrepoids, était donc logé sur quatre paliers comme d'ailleurs l'arbre à cames. Ce qui n'expliquait cependant pas cette conception inhabituelle. Elle se justifiait plutôt par le montage du vilebrequin complètement préassemblé, et donc équipé des bielles et pistons, une méthode courante à l'époque : les pistons devant de ce fait être introduits par en bas, les logements des paliers de vilebrequin ne devaient pas faire saillie sur les contours des cylindres. Les paliers ne pouvaient donc être placés qu'entre des cylindres très espacés.

Un détail de l'alimentation en carburant affichait un autre trait tout aussi inhabituel dans l'optique actuelle, mais fort caractéristique de l'ingéniosité typique de BMW : juste au-dessus des deux carburateurs verticaux, les tubulures d'admission étaient entourées de poches de la taille d'un poing. Celles-ci étaient reliées avec la ligne d'échappement et chauffaient de ce fait le mélange. Résultat : pas de givrage et meilleure répartition du mélange.

Dans les années qui suivirent, toute une série d'autres six cylindres furent déclinés de ce moteur, en partie dotés d'une culasse en aluminium. La cylindrée fut portée jusqu'à deux litres, et en fonction de la puissance requise, les chambres de combustion étaient alimentées par un, deux ou trois carburateurs. C'est un moteur de ce type à trois carburateurs fort de 40 ch qui animait la BMW 315/1. Cette voiture de sport biplace apparut en 1934 et se fit un nom en rem-portant de grands succès dans de nombreuses courses : c'est avec ce moteur et avec cette voiture que les automobiles BMW commencèrent à construire leur image sportive.
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By bm77 at 2007-09-05


By bm77 at 2007-08-27

issue du forum E30CAB

Après l'avoir réservé pendant plusieurs décennies aux automobiles haut de gamme, c'est en 1977 que BMW introduisit le six cylindres M60 - rebaptisé plus tard en M20 - sur les modèles 320i et 323i et, donc, dans la "petite classe".
Conçu comme un groupe hautes performances classique, c'est-à-dire pour une puissance maximale à partir d'une cylindrée minimale, ce moteur compact dont les cylindres présentent un entraxe relativement petit, a constitué la base pour une succession évolutionnaire de six cylindres en ligne, base dont le principe est resté le même jusqu'à ce jour. Pour la première fois, le vilebrequin d'un six cylindres en ligne n'était pas matricé, mais coulé. Pour obtenir une chambre de combustion compacte, les soupapes culbutées formait un angle en V de 22 degrés seulement par rapport à la verticale, au lieu de 25 auparavant.

110 millions de marks, une somme faramineuse à l'époque - voilà l'investissement que BMW avait consacré à cette nouvelle gamme de moteurs avec comme corollaire une production permettant de fabriquer les six cylindres en un nombre d'heures nettement inférieur à celui requis pour les anciens quatre cylindres. Mais les ingénieurs d'étude avaient surtout créé une nouvelle référence dans le segment de la série 3 : "Ce qui est particulièrement convaincant c'est la manière dont la puissance est débitée", s'enthousiasma l'une des principales revues automobiles en Europe. "C'est presque sans vibrations et avec un merveilleux velouté que ce petit moteur monte en régime jusqu'à atteindre le nombre de tours maxi., accompagné d'une sonorité vigoureuse, mais jamais agressive."

Ce jugement fut enregistré avec une grande joie, même s'il ne pouvait pas surprendre. Le président du Directoire de l'époque, Eberhard von Kuenheim, ne disait-il pas déjà à la présentation des 320i et 323i : "Nous savons exactement pourquoi nous ne construisons pas de cinq cylindres, et nous savons aussi pourquoi nous n'avons pas développé un moteur à cylindres en V, mais un six cylindres en ligne." Car seul un six cylindres en ligne parfaitement équilibré en matière de vibrations - ce sont les lois de la physique qui l'enseignent - permet d'atteindre une régularité et un silence de fonctionnement d'un tel niveau.

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BMW et la compétition automobile




De la Mille Miglia à la M1

L'histoire de BMW est intimement liée à celle de la compétition automobile : elle débute dès 1940 avec la sensationnelle double victoire de la 328 sport lors de la mythique course des "Mille Miglia". Cette performance sera ensuite suivie de nombreuses autres et notamment en course de côtes quand Hans Stuck devint champion d'Allemagne en 1960 à l'âge de 60 ans. Son fils, Hans-Joachim allait ensuite donner à la marque d'autres succès dans le championnat des voitures de tourisme dans les années 70. C'est d'ailleurs cette catégorie qui allait donner ses lettres sportives à BMW grâce aux désormais légendaires 2000Ti, premières autos à passer sous la barre des 10 minutes sur un tour au circuit mythique du Nurburgring Nordschleife. La 2000ti fut d'ailleurs la première auto à introduire l'utilisation des compresseurs dans les compétitions de tourisme. Dans les années 1979-1980, BMW lanca le spectaculaire Procar Challenge avec la BMW M1.



La formule 1 des années 80

Les Formule 1 à moteur BMW turbo firent leurs débuts en Grand Prix 1982 avec le chassis Brabham et Nelson Piquet. Ce moteur fabuleux dérivé du 4 cylindres monté dans la 1502, avait été équipé d'une culasse à 4 soupapes par cylindre et un compresseur volumétique énorme. Son rendement était exeptionnel : environ 650 CV pour 1.5 litre ! Ce n'était cependant qu'un début puisque le bloc allait prouver sa capacité à recevoir encore plus de pression du compresseur, jusqu'à 2,9 bars (!) ce qui allait faire grimper la puissance à 1400 CV soit un rendement extraordinaire de 930 chevaux par litre... Le moteur était tellement puissant que même BMW ne savait pas exactement quelle était la puissance exacte dans la mesure où son banc de mesure était limité à 1280 chevaux !

BMW innova également dans le domaine technologique avec la miniaturisation des ECU (puces destinées aux calculateurs électroniques d'injection) et la télémétrie.

Nelson Piquet remporta le championnat du monde de F1 en 1983, soit à peine un an et demi après que la brabham à moteur BMW turbo fit ses premier tours de roue.


La M3

Si Gerhard Berger remporta son premier Grand Prix de F1 avec un moteur BMW, il gagna également beaucoup de courses de surpertourisme avec le moteur munichois. Il remporta notamment les 24 heures de Spa à bord de la BMW 635 CSi.

En 1987, la 635 CSi ceda sa place sur les circuits à celle qui allait devenir le porte drapeau de Motorsport : la M3. D'abord propulsée par un 2.5 litres 4 cylindres developpant 355 chevaux , la M3 allait remporter 1500 victoires et 50 titres internationaux en 6 ans construisant ainsi la légende de cette auto.

La naissance de Motorsport

Bien que la firme de Munich faisait courrir dès 1954 des BMW 507 à moteur V8 sous la houlette de Van Falkenhausen, chef du département moteur de BMW et compétiteur lui-même, il n'y avait encore à cette époque de département compétition séparé et les moteurs de course étaient développés par les mêmes ingénieurs que ceux des voitures de série.

Ce n'est qu'en 1979 avec la E12 que BMW introduisit formellement le concept "M". La M535i reçu, à cette occasion, le moteur de 197 chevaux de la 633Csi. La même année la M1 fit son apparition, marquant ainsi le début d'une longue lignée de voitures préparées par Motorsport Gmbh, rebaptisée M Gmbh à cette occasion. Cette filiale compétition de BMW allait dorénavant s'occuper exclusivement de la fabrication des modèles sportifs de la gamme. Après la M1, la 635Csi allait faire son apparition puis rapidement ensuite la M3 E30 .......

Source ... Le site francophone des BMW à moteur ///M

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L’un des logos les plus connus des marques automobiles est sans doute celui de la marque allemande BMW Bayerische Motoren Werke.
Dans les année 40, un journaliste a lancé un “buzz” de l’époque comme quoi le logo BMW ressemblait à une hélice d’avion en rotation ! (Ce n’était pas voulu par le concepteur du logo de BMW) .

La structure de base de la cocarde bleue et blanche est resté la même plus de 90 ans… Ce symbole a résisté à l’épreuve du temps…

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Les grandes dates ...sources du net..

1916: fondation à Munich de la Bayerische Flugzeug Werke après la fusion des sociétés aéronautiques Gustav Otto et Rapp Motoren Werke.

1917: la firme adopte la nom de Bayerische Motor Werke (littéralement usine bavaroise de moteur)

1920: commercialisation des premières motos

1928: rachat de la société Eisenach qui produit la Dixi; production de l’Austin Seven, dont la firme a acquis la licence de construction pour l’Allemagne

1945: partition de l’Allemagne à la fin de la guerre. L’usine d’Eisenach située à l’est passe sous contrôle soviétique, puis du gouvernement de la RDA. La production se poursuivra jusqu’à l’aube des années 60 sous le nom EMW

1948: reprise de la production de motos dans l’usine de Munich. La production des 6 cylindres du roadster sportif 328 né en 1936 est confisquée par les Britanniques au titre des dommages de guerre. Le moteur sera monté sur des modèles sportifs produits par les firmes Bristol, et Fraser Nash qui enlèveront de nombreux succès en course pendant près d’une décennie

1959: BMW au bord de la faillite est sauvée par le mécène Herbert Quandt

1966: BMW rachète le constructeur allemand Glas