Projet sportif e28

[nicoexes 0]

Salut à tous,
Voici notre projet en cours avec 3 collègues passionnés de bagnoles et de sport auto. ça faisait un moment qu'on parlait d'acheter une caisse "plaisir", qu'on bricolerait et modifierait avec un objectif performance et sensations mécaniques. Après avoir chercher un peu ce que le marché de l'occaz proposait dans notre budget plutôt serré, on s'est rapidement fixé sur la BMW e28 528i, 6 en ligne, propulsion, pas de catalyseur, moteur plutôt vivant et fiable (athmo), le top.

Finalement on s'est lancé plus rapidement que prévu, bonne occasion oblige. On a donc acheté notre 528i via Ebay, et on est allé la chercher en belgique, chez un passionné BMW obligé de la vendre car il la stockait dans une grange dont le propriétaire voulait retrouver l'usage... C'est un modèle qu'il avait acheté en Allemagne en 2005 au deuxième propriétaire, une femme, donc nous sommes les 4ième proprios. Son objectif était de la préparer piste, il ne l'a jamais immatriculé en belgique ni même roulé avec, hormis pour la ramener d'allemagne.

Voila apres pas mal de deboires administratifs la voiture est enfin la et les actions commencent
donc voici quelques images:

la recuperation de l'auto




Vue de l'interieur qui est dans un état nickel (presque triste de le vider)




Et la phase actuel : la remise en état avant CT



Pour le moment, il y a changement des freins avant, car un etrier a grippé, l'atelage a été demonter. nous sommes en train de reprendre les différent petits defauts de carrosseries avant de rentrer dans le vif du sujet.

-allègement total, (tolle à nu et sièges baquets dans un premier temps, puis éventuellement vitres en lexan et pièces carro en fibre)
-amélioration du chassis (barre anti-rapprochement avant, amorto koni ou bilstein, à voire)
-petites retouches moteur (admission et échappement, à voire commente est foutu l'origine), montage d'un pont de 520i
-délires esthétiques sur la caro.
Je pense qu'on va essayer de revendre les pièces d'intérieur que nous allons démonter (banquette, contre porte,etc), ainsi que les roues qui sont montées sur les photos. Quoiqu'il en soit je mettrai le poste à jour à mesure que les choses avanceront et ces pièces feront l'objet d'annonce si nécessaire.

voila vous savez tout.

[Invité]

Super projet, beaucoup de boulot mais que du bonheur au final.


PS: je suis interressé par la moquette qui semble etre la meme que dans ma e30 (meme couleur en tout cas)

[megadeth 0]

beau projet
vivement la suite

[nicoexes 0]

Merci pour les encouragements.
BBLoup_320i, la moquette est pas encore enlevée, mais ca devrait suivre d'ici peu de tps donc si tu es interessé, on pourra voire ça.

[bm535 0]

super projet n hesite pas à mettre des tofs au fur et a mesure de l avancement de votre travail

[BM 77-bmw-old-school 0]

[nicoexes 0]

bonjour a tous!
voila quelques news : un etrier etant grippé, nous nous sommes lancés dans la recherche de pièces, objectif eventuellement des freins de e32 pour au passage améliorer un peu le tout en restant dans des actions de bricolages mineur (en vue du controle technique).

Et comme on trouve jamais ce qu'on chercher, un des collègue nous a degoté une 528 qui represente beaucoup plus pour nous que de simples freins. en effet c'est une 528is de 88, donc par exemple pont autobloc, elle a aussi le chassis sport, avec des ressort de susp court etc, une belle banque de pièce.

elle est pas en super etat (heureusement sinon on aura eu trop de scrupule pour la prendre pour pièces).voila donc ce qu'on a pu avoir pour 300 euros.

et voila le temoin des années passées a l'exterieur:



Voila les travaux on repris et la notre est chez BM pour valider les numero moteur afin d'obtenir le certif de conformité et faire les papiers definitifs.

en parallèle, il y a une barre anti rapprochement qui arrive bientot, une petite admission green aussi. et on attend aussi de la fibre de carbone pour pouvoir fabrique le kit d'admission.

voila un peu plus de details des travaux en cours, si vous avez des conseils a donner , n'hesitez pas

[marco_d_w 0]

Une bonne base, avec un peu de taf.
Avec des sieges sports et une boite inversée!!!
Bon courage pour la suite.

[BM 77-bmw-old-school 0]

bon projet...

tu fait quoi du moulin 2l8?

[bm535 0]

si tu cherche des freins de e32 j ai ca en stock

[easyridersbmw 0]

Beau projet!!! bon courage et bonne M....

[Rémy83 0]

Super projet, bon courge à vous

[bmhss 0]

on attend d'autres news:cheers:

[nicoexes 0]

BM535, merci pour ta proposition, je pense qu'a moyen therme ca pourra nous interesser. Mais avant qu'elle freine mieux, il faudrait qu'on arrive a la faire freiner!!!

en effet, voila des news du freinage, les etriers ont etes changés et ca marche mieux! au moins assez pour se rendre compte qu'il y a autre chose qui cloche au niveau de l'assistance! a priori on est bon pour une sphère! on en a une de rechange a monter, on va faire ca dans la semaine et on va croiser les doigts.

Au passage, nous n'avons pas une très grande experience de ce type de travaux, qui ne semblent pas extremement dur mais ou les enjeux sont lourds, donc est ce que quelqu'un aurait quelques conseils, photos ou explication pour expliquer la procedure etla clé pour un remplacement de pièces + une purge sans faille??

Merci d'avance

[bm535 0]

non la sphere ce change bien

pout la purge c est classique
arriere droit
arriere gauche
avant droit
avant gauche

[nicoexes 0]

ok merci, et ya pas de probleme de pression ou de remplissage de la sphère?
pour la purge, faut pas aussi faire l'embrayage? apparement ya la vis de purge au recepteur, mais l'autre jour j'ai regardé vite fait et je l'ai pas vu?

[bm535 0]

il y a une vis de purge sur le recepteur sur la boite

[nicoexes 0]

Ahhh les joies de la mécanique!!
apres une semaine passée, nous avons transféré sphère, regulateur de pression, maitre cylindre de notre voiture pour pièces à l'autre. et la hop toujours rien de mieux!

est ce que quelqu'un as deja ete confronté a un pb de sphère??
Celle qu'on a montée pourrai bien etre aussi HS mais elle fctionnai avant... L'assistance de freinage de toute facon ne semble pas fonctionner, (on ne sent qu'une infime différence au niveau du freinage entre moteur allumé et moteur eteint.)
Notre diagnostique est il bon?? avez vous des idées?
merci d'avance.

[BM 77-bmw-old-school 0]

peux tu nous faire une tof de ton montage?..(assistance)

[nicoexes 0]

Je vais faire des photos ce soir.
des erreurs de branchement sont possibles?

[bavaria motor works 0]

La D.A , elle fonctionne au moins ????

[nicoexes 0]

oui la DA fonctionne bien. et je sais pas si cet accumulateur de pressoin intervient et de quel manière sur la DA.

[bavaria motor works 0]

bon déjà c'est pas la pompe hydraulique ( qui sert pour la DA et l'assistance de freinage )

la sphère , a la limite elle sert a rien , c'est une sécurité a cas où le moteur s'arreterait en marche , pour avoir encore de l'assistance au freinage !


faudrait de photos , là ....... t'es sûr de ton montage ???

[nicoexes 0]

Désolé pour le silence radio, après moulte recherches, tout les chemins nous menaient vers la sphère!! organe composé d'une membrane etant par consequent tres sensible à l'imobilisation.
Nos deux sphères etaient sur des vehicules n'ayant pas tournés depuis des mois (plutot des années).

Bref on a passé commande, on a monté et on a été soulagé.

Donc voilà, après un etrier grippé et deux sphères hs on peu enfin se relancer dans le vif du sujet!!! elle sera pas prete pour le miss old school de cette années mais on devrai avancer assez vite neanmois.
Prochain hic, le controle technique demain soir.
Ensuite on va essayer de passer aux choses serieuses.!

Merci en tout cas pour vos conseils les gars

[BM 77-bmw-old-school 0]

tu peux l'exposer hors concourt ......

je vais éditer le texte de la miss a cette éffet

[bavaria motor works 0]

nicoexes a écrit:

Désolé pour le silence radio, après moulte recherches, tout les chemins nous menaient vers la sphère!! organe composé d'une membrane etant par consequent tres sensible à l'imobilisation.
Nos deux sphères etaient sur des vehicules n'ayant pas tournés depuis des mois (plutot des années).

Bref on a passé commande, on a monté et on a été soulagé.

ben merde alors ; comme quoi


j'aurais pas pensé que çà jouerais autant sur l'assistance



bon ben , au moins çà fonctionne !

[nicoexes 0]

Tu as raison, on pensait aussi que ca devait influer le bon fct de la da, Mais bon en regardant bien le circuit, finalement peu etre pas forcement! peut etre que quelqu'un percera un jour le mystère de la sphère!! en tout cas, un gros youpi!!!
En tout cas controle technique ce soir...

[nicoexes 0]

Bonjour et tout d’abord très bonne année à tous,


Après une longue absence, je voudrais essayer de rattrapper
un peu le retard.





Vous ne vous rappelez peut être plus depuis tout ce tps,
mais j’avais posté quelques lignes pour demander des conseilles et vous
présenter un projet que nous avions démarré à 4 potes il y a maintenant plus
d’un an.





Suites a de longues galères d’homologation et paperasse
aujourd’hui loin derrières, nous avons pu rentrer dans le vif du sujet et
s’investir pleinement dans les travaux.





Petit rappel : la base est une 528i e28 de 84. modèle
allemand.


117000 bornes, état globale correct, un peu de Carro
(corrosion ici et la, toit ouvrant oblige.)





Objectif : Redonner une seconde vite à cette auto, en
lui donnant une orientation piste (optimisation
poids, freins, moteurs), tout en gardant la possibilité de l’utiliser
sur route.


Il y a deux règles d’or qui régissent ce projet :


-Ne pas
faire de notre garage une charcuterie (Faire ressortir au maximum ce que ce
modèle à d’oldschool en lui) = on a fait le choix de soigner toutes les étapes.


-Bricoler
(privilégier les essais, la récup plutot que de toujours avoir le reflex pièces
adaptables) histoire d’apprendre quoi.





Alors voila en bref ce qu’il s’est passé ces 4 derniers mois


Petit rappel de la voiture tel qu’on l’a eu :








Et voici un bref aperçu de la version quasi finie










Alors pour la partie intérieur, nous avons fait un vidage
intégrale, avec simplification du faisceau, deblaxonage etc.


Réparation des quelques attaques de rouille.


Peinture complète de l’intérieur, et remontage du strict
minimum : deux baquets, et des toles grains de riz et des contreportes
maison pour l’avant et c’est à peu près tout.


On trouve toujours de nouveau trucs à virer, en fait le
stade d’alègement ne semble jamais fini mais faut savoir s’arrêter.


Mais prochainement il devrait y avoir pose de lexan pour les
vitres et decoupe pour les portes ar.

[nicoexes 0]

Maintenant au niveau de l’extérieur








En vrac et en résumé, on a allégé capot et coffre et on les
a peints en noir mat, et le capot av est desormais goupillé. On a reparer les
petits attaques de rouilles ici et la, fiabiliser le toit ouvrant Supprimer les gros retos tout électriques pour
passer sur un bon vieux chromé a la façon 2002




Par contre on voulait clairement garder la ligne d’origine,
avec le kit zender en option d’origine qui s’avère être assez rare et discret.






Niveau moteur, on ne peut pas parler d’une révolution.
Sachant que le moteur n’était pas dans l’immédiat une priorité. Nous l’avons
donc juste bien nettoyé, et il a subit un gros entretien. La batterie est allée
trouver sa place dans le coffre. Et une admission perso a été bricolée. Puis
différentes petites pièces ont été refaites.









Ensuite il y a la partie freinage, dernière opération en
date.


Pour l’avant, on a monté les brembo montés sur les 840 avec
les disques en 324mm. Ca rentre au chausse pied dans les 16’’.








Pour l’arrière, on a mis des étriers de 750 avec des disques
de 540. Le tout avec les durites aviation.





D’ailleurs on a fait ca lundi soir et on a eu un pb de
purge : il se trouve qu’a l’ar gauche rien ne coule (ou très peu) lorsque
l’on pompe, et pourtant aucune des durites n’est bouchée… pour l’ar droite tout
s’est bien passé !


Est-ce que vous auriez une idée de la cause par
hasard ?





Enfin voila un peu l’état d’avancement du Projet.

quelques images :







Taille de l'image réduite: 80% de la taille originale [ 640 x 480 ]






En parallèle de ca, on a remonté un pont autobloquant, avec
un couple conique un peu plus court que ceux d’origine, ce qui donne un rapport
de 3.64 au lieu de 3.25 je crois.


Ca permet de tirer un peu plus court sans que ca mouline
trop non plus. Et surtout ca autobloque !





Pour le châssis, il faudra peut être passer pas la case
suspensions, ca il y a déjà des bilstein a l’ar et a l’avant ca a l’air d’être
des origines mais avec des ressort court. Bref un joyeux mélange qui sera peut
être bridant quand ils seront un peu plus sollicités…





On a changé la barre stab ar
et il va aussi surement falloir remettre d’aplomb tout les silent bloc des
trains roulant.





Enfin ca avance doucement, et le plaisir est la. Les
premiers petits tests routiers ont été fait.





En fait ces premiers tour de roue n'ont pas étés ce qu'on
pourrait appeler un test: 4°C,
pluie/neige/humide/glissant.. à la base on s'était mis d'accord pour éviter ce
genre de conditions.Par sécuritè et soucis d'étanchéité de la caisse. Le toit
ouvrant n'évacue plus et se charge de flotte avant de déborder, vu au lavage
une fois. Pas de pbm aujourd'hui, il en faut plus..La vibration déclarée à
l'avant gauche après 400m de périf nous a rappelé de mauvais souvenirs, bref
plutot sur la défensive. On a quand même quasiement tout démonté et remonté
sans réelles occasions de rouler pour vérif à chaque étapes. Le pont, la DA les freins et autres
durites, jambe de forces, suspension, barre antirouli, injection, collecteur,
batterie, faisceau électrique...donc plutot à l'écoute. une première en voiture
vidée, objectivité faible. Pas le temps de sortir de la ville que ça tilt...On
a quand même poussé plus loin vers un coin plus hospitalier, petites rondes, et
on rentre..

Le test de la création quoi.
Une grosse satisfaction de cette étape "validée", le trip de départ à
bien muri et on s'en félicite, on est tous amoureux du résultat. Un bon projet
à 4 potes qui nous rassemble tjs avec plaisir autour d'un peu de mécanique, tjs
en phase sur la tournure du truc. Au venir des premiers tours je suis plutot le
modérateur, surtout si le sol est gras. Bien qu'on sache tous manier
généreusement la glisse en vtt et karting je reste humble face a ce type de
propulsion pistisée dont on a aucune expérience, et nous sommes sur route
ouverte..et froide et humide..j'ai du voire trop de poste sur la visciosité sur
gras/humide, et de première sortie retour à pieds.

Quoiqu'il en soit grand moment, le pont 3,64 tourne bien, aucun bruit, les
facultés autobloquantes semblent etre là. la première reste utilisable. Rapport
réduit de 12% exactement, 10km/h de moins par vitesse, ça reste étagement façon
BM de toute façon, le 6 emmène dru des rapports assez long et la poussée
progresse par micro acoups sans faiblir. On a vite besoin d'espace. Pas dépassé
100km/h..J'aimerais pouvoir comparer avec le bruit d'une admission d'origine.
Là ça couine bien inox et tu te tais quand t'accélère. Les ressorts avant sont
plus courts, la voiture penche légèrement, l'arrière semble bien coton.
L'ensemble est beaucoup plus dynamique et raide. Bien que réduit par 2 le jeu
dans la direction reste en tête.
Le feeling des freins est très spongieux, peu progressif. Mais la faculé à
ralentir est clairement là, juste bizarre à exploitée. La purge est mise en
cause. L'assistance est neuve; au rayon possibilités le maitre cylindre peut
etre faiblard ou peu compatible avec le montage, théoriquement non, à mesurer
soit même. Nécessitera surtout + de km.





Suite a un démontage/remontage pour vérif rapide avant
d'aller rouler la vibration avant gauche était beaucoup moins marquée
aujourd'hui, aléatoire, + presente en léchant les disques plutot qu'en mordant
dedans. voile, voile..
on évoque une combinaison avec un mauvais positionnement du disque sur le
moyeu.
La purge des freins doit etre faible, mais c'est pas vraiment handicapant car
ça marche. On se sent quand même apte à faire des bornes.
Niveau moteur ça tourne nickel, ne chauffe pas, juste un léger cliquetti
régulier présent depuis le début, peut etre un culbu déréglé..
La boite est en top état, le pont tjs ok, rien à signaler!!

Et quel bruit!!
Moteur assez creux en dessous de 3000, passer 3500 l'admission se
réveille, ensuite toute la caisse vibre et le bruit envahi l'habitacle et c'est
du bonheur. L'acceleration n'est pas scotchante, mais ultra prenante.
Niveau tenue de route la voiture semble bien directive et alerte, pas bien
poussé non plus.

Voilà les premier feeling.
Concernant le freinage on attend tjs les durites avia pour monter les freins
arrière de e34 qui attendent sagement. A cette occasion on refera la purge de
manière bien sérieuse et on vérifira le disque avant gauche.
Pour l'instant il faut au moins enlevé la rouille des disques, les
"refaire"





Je met le lien d’une petite vidéo sans pretention juste
destinée a entendre le bruit du bloc M30 qui meme si en 2.8l reste
superbe .





http://video.google.fr/videosearch?hl=fr&a...a=N&tab=wv#






voila, la suite
bientôt j’espère et vivement les premiers tours avec ses petites sœur a
hélice !


et pourquoi son premier défilé pour miss old school.

[SEBMW 0]

sympa tout cela !!!!!

[BM 77-bmw-old-school 0]

quelle travail bravo encore et cela fait plaisir de te lire et relire...

vite d'autre vidéo

[MB 80 0]

Franchement félicitations à vous, car ça donne vraiment envie, déjà par les photos mais surtout grâce à ton récit.
On ressent bien la Passion !!!

[odin 0]

ta fait du beau travaille c'est cool j'aime