demareur thema

[eric-president 0]

"yves"

ah la coquine,cette thema,je lui ai virer le catalyseur,quelle diference ça pousse bien mieux,mais la voila qui me fait des coquetteries avec le demareur.elle devait avoir peur que je m'ennuie.allez au boulot

[eric-president 0]

Tu as essayé de remettre le catalyseur pour voir

Je plaisante

[eric-president 0]

non j'ai pas essayé,j'ai tombé le demareur, les charbons sont hs.je vais en chercher demain et tout rentrera dans l'ordre

[eric-president 0]

"il capo"

et bien ça va c'est pas trop grave ce genre de panne

j'espere qu'il est pas trop mal placé


au faite,il est ou exactement sur ton moteur

[eric-president 0]

"yves"

ouf ça y est le demareur est remonté avec des charbons tout neufs,ça s'est plutot bien passé vu l'emplacement de la bete.pour repondre a ta question,il est fixé par 3 boulons sur le dessus de la cloche d'embrayage,sous le collecteur d'admission.il se sort donc par en dessous.on ne le distingue meme pas par au dessus.voila c'est repartit,je suis allé faire un tour avec ,quand meme je l'avais bien mérité.

[eric-president 0]

"il capo"

ok ,bonne nouvelle alors


donc il est tout aussi mal placé que sur la 8.32 alors

[eric-president 0]

Pour le remplacer sur une 8.32 c'est pas mal plus compliqué car il faut déposer le collecteur d'echappement avant entre autre,une vrai folie pour simplement un demarreur.

[yves 0]

c'est charmant,remarque sur les biturbo c'est pas mal non plus,il faut tomber le collecteur d'admission

[eric-president 0]

C'est pas mal aussi,remarque sur les delta integrale c'est là meme chose,il faut retirer le collecteur d'admission,c'est trés sympatique
Mais je préfère celui de la 8.32,car il faut aussi tomber la flasque de l'alternateur,retirer une fixation de l'lternateur,faire glisser le collecteur autour du puis de jauge d'huile moteur.....remplacer dons quelques joints d'echappement........un vrai bonheur

[yves 0]

super il faut les aimer,quand meme pour bosser dessus

[eric-president 0]

Il faut pas mal de patience et de doigté et de passion aussi car quelquefois

[il capo 0]

le pire que j'ai vu pour l'instant c'est sur un V8 porsche




il est dans le V du moteur ,donc il faut tout demonter (cache,injection etc etc)


une vrai galere

[eric-president 0]

Ah,voyez,on dit que les italiennes sont des autos mal conçues pour les mécaniciens devants les entretenirs par la suite.

Pas mal pour la porsche,chez porsche ils prennent combien,2000 euros de main d'oeuvre

[il capo 0]

t'es pas loin

je vais voir si je retrouve les photos

[heinzhf 0]

Tiens donc , quelle auto utilise ce v8 porshe ?

[il capo 0]

heinzhf a écrit:

Tiens donc , quelle auto utilise ce v8 porshe ?

le porsche cayenne

[heinzhf 0]

ah mais ca c'est pas une porshe c'est un gros camion pour gens trop riche pour acheter un 4*4 normal !! Je suis fan de la mrque depuis longtemp et je deteste ce genre de modele

[il capo 0]

alors voila ce fameux moteur une fois le capot ouvert







et toujours le meme ,mais apres avoir passer quelques heures pour demonter une bonne partie de l'admision , injection ,et tout un tas de conneries





on voit le demarreur au fond du "V" a coté des durites(en plastique svp)

[il capo 0]

pour arriver a ce resultat il faut demonter tout les caches(ça c'est pas top chiant encore).

les essuies glaces et tout le mecanisme (la bonjour la galere).

tout le systeme d'admision et d'injection et tout un tas de capteur a la manque.

et si je vous dit que les durites qui se trouve dans le "V" cassent comme du verre (pas etonnant a cause de la temperature d umoteur et du manque d'evacution des calories)

bref ,faut les changer tout les 80 000 pour etre tranquille ,et encore

c'est en gros presques quatre jours de boulot


ps ;desolé du HS initial

[heinzhf 0]

alors la bravo !! faut vraiment avoir les moyens

[il capo 0]

heinzhf a écrit:

alors la bravo !! faut vraiment avoir les moyens

ou avoir un pets au casque