cobart

j ai déjà réalisé ce montage, mais sur une cox, avec des jantes
american racing, et c était le meme probleme.

c est pour cela que je te parle de disquer les etriers par endroits,
ça n empeche pas le bon fonctionnement.

@+

voilà, c est le restom !
ça va tres bien comme produit pour l étanchéïtée du reservoir.

avant de faire la vidange totale, fait le demarrer avec l huile qu il y a
a l interieur actuellement, ça favoritera une meilleure pression d huile.

ensuite tu pourras effectuer les vidanges boite et moteur.

salut,

alors tu peux commencer a meuler la petite bosse au centre de l etrier.
et essayer de diminuer legerement l epaisseur de l etrier là ou ça frotte.

salut, comment sont tes etriers ?
c est des varga avec la petite bosse au centre ? une petite photo ?

ou est ce que ça touche exactement ?

@+

Salut,

pour la pompe essence, y a t il quelque chose d écrit dessus ?
normalement, la pompe est mécanique, et elle est sur le moteur,
peux tu eventuellement faire une photo de ton moteur, et de ta pompe ?

je ne me souviens pas non plus de ce fameux produit qui traite le réservoir....

avant de le remettre en route, vérifit le niveau d huile moteur ainsi
que celui de la boite a vitesse, tu dois avoir une grosse vis de type
6 pans creux sur le coté de la boite, si je me rappele bien, l huile
de boite est spécifique pour les automatiques, d autres que moi
pourront peut etre t aider.

bon courrage et @+

il est loin ce temps là....

l amérique, l amérique .....
c est quoi cette plaque d immat ? 999 BLE 31 ?

Salut,

pour ce qui est du reperçage, c est pas grave du tout !
mon variant est d origine en 4X130 et a été repercé en 5X130,
j ai donc maintenant 8 trous sur mes disques et il a roulé
longtemps comme ça sans problemes avec des fuchs, je suis repassé avec des jantes 4 trous, des 914, et toujours avec mes disques en 8 trous,
et il n y a aucun probleme a signaler, tu peux rouler confiant.

par contre il est vrai que ton shop aurait pu te dire qu il repercé des
disques en 4 trous.

pas cool....

alors, quelles sont les new's ?

eh bien, il y a du sauvage ici !
voici la réalisation d un pote, avec des 48 IDA + le N.O.S. !!!!!!!!!!!

et je vous garanti que ça déboite comme prépa ! hein "Fastbackmartin" ?

salut,

une petite info sur la bourse de pieces de Bressols a coté de Toulouse qui
auras lieu ce week-end....

pour toutes les infos relatives a ce Swap Meet cilck here !

je suis pas sur de pouvoir venir a Thenay cette année !
si je viens, ça sera pas avec le break, mais en moderne...

il y a des choses dans la vie, qui ont besoin de sacrifices.....

tu peux vraiment pas percer ?

si tu peux, perce a un diametre inférieur, et taraude avec un "tourne a droite", un pas inversé en fait, de cette maniere, en tournant dans le bon sens, tu as des chances de desserer tes vis ! ou alors, tu peux utiliser un extracteur...

bonne chance.

et bien, de rien !

je suis content que tu es résolu le probleme !
bon freinage a toi alors...

dans le kit CSP, tu as les fusées ?

tu peux monter du CSP, mais le tarif est assez dur a digerer !

pour les tambours ARR, il suffit de remplacer les flasques, les machoires,
et les tambours eux meme par des modeles cox apres 68.

tout est bien qui finit bien....

moi, j ai la clé de mes vw, plus une autre clé en permanence sur moi,
comme ça, je suis plus embété.

a voté.

variantus a écrit:

la gauche est la commande d'air chaud( ouvert/fermé) et la droite commande uniquement l'ouverture des clapets ( air chaud) sous la banquette arriere.

les manettes au tableau de bord = arrivée air froid gauche/ droite.

Yvan

heu, c est un notch de 62 ! il y a deux manettes ?
je croyais qu il y avait une grosse molette !

alors, c est quoi qu il y a exactement ?

ayé !

j ai voté, variant prépa.

alors ?

quoi de neuf ? comment tu te débrouille ?

c est clean !

et ça promet pour plus tard !
mais avec tout ça, il te tarde pas de rouler ?
je sais, c est une question stupide, mais le 20 eme nat approche !

vite, vite, la suite...

j oubliai ! c est pas la meilleure chose a faire, mais ça marche a chaque coups...

l ultime solution, mais ça te couteras un joint, a l aide d un cutter,
découpe le joint de la vitre de custode, enleve la vitre, et là tu pourras
ouvrir le fast.

bonne chance.

pas de panique !

as tu vérifié si tes déflecteurs de portes sont fermés ?
si c est le cas ! il va falloir t armer de patience !

mais je crois que tu n as pas d autres solutions que de forcer la porte,

alors, munie toi d un fil de fer assez rigide, tu dois avoir le petit
loquet en plastique sur le haut de ta porte collé a la vitre !
si il a assez de jeu, tu peux essayer d écarter la porte par le haut
de maniere a passer le fil de fer, fait lui prendre une forme assez courbe
et un oeil au bout, descend jusqu au loquet et essaye de l attraper !
je sais, c est pas gagné ! mais je n ai pu faire que comme ça sur
mon variant, au bout d un moment j y suis arrivé ! oufff!
alors pourquoi pas toi ? courage !

l autre solution, est de percer un barillet de porte de maniere a l ouvrir
mais il te faudra de toutes façons trouver un nouveau jeu de clé
ou de barillets, neiman, etc ....
ou les deux !!!

sache qu il est possible de refaire un barillet a une autre cléf, ou
de refaire une cléf depuis un barillet.

bonne chance, et tiens nous au courant.

salut,

bon, quand il faut y aller, il faut y aller...
aller Bert, dans quelques jours tu recevras la mienne.

et l intérieur rouge, il est tout rouge ?
c est a dire, les sieges, les paneaux de portes, le couvre tableau de bord ?

si c est le cas, tu as une perle rare.