laber76

Bonjour
Je ne peux avoir certaines vues sur WDS: affichage d'une petite image ds le coin gauche de la page de droite?
Modules complémentaires à installer?
Win 7 version intégrale et Java update 23 (la dernière)
Site : bmw-planete.com

DARK: donc...si j'ai bien compris, si un membre me demande un renseignement en MP, je ne lui répond pas

Je cite le début du post de fred:

"J'en suis arrivé à cette conclusion :

- Ou c'est un problème de segmentation ....

- Ou c'est un problème de reniflard d'huile ....

- Ou c'est un joint de queue de soupape qui s'est fait la malle ...."

Maintenant comme le dit Dark, ausculter la "bête" sans démonter

Hum!Hum!Hum!
Cela ressemble fortement à un joint de queue de soupape, ou bien un segment racleur qui ne fait pas bien son office. Les remontées d'huile après une charge, classique en décélération. Si tu ouvres ton bouchon de remplissage d'huile, as-tu un souffle important quand le moteur tourne? Bizarre pour un V8 de 190.000, qui en principe sur une série 7 n'est pas énormément sollicité, en plus en BVA 6! Tu devrais prendre les compressions, pour te rassurer

Merci Fred
Je devais les changer aujourd'hui, mais il neige comme en Savoie et ça tient
Comme ça pas besoin de chercher (pas trouver dans le TIS ?)
@+

Bjr
Reçu hier le rappel BMW France.
Renseignements pris, remplacement durite d'aspiration mastervac et vérification qu'il n'y ait pas d'huile dans celui-ci. Infos données par le chef d'atelier de ma concess.
RdV en début d'année.

A 12,70 TTC chez BMW, je ne vois pas l'intérêt de contrôler quoique ce soit. Pour contrôler, démontage, autant les remplacer
Enfin, ce n'est que mon avis

DARK
Durs les djeun's en cette fin d'année
Surement le stress du aux fumées bleues

Bonnes fêtes

On est loin des fumées bleues

Je pense les récupérer vendredi, mais avec la neige qui a commencé à tomber aujourd'hui, et comme je suis à 100m d'altitude, je crains le pire

Dark, tu t'es correctement exprimé et tes propos sont très clairs! Ma réponse est peut-être un peu sèche! Désolé c'est mon style. Tout à fait d'accord avec toi en ce qui concerne ce prob de ralenti qui n'a surement aucun rapport avec son prob huileux, mais au moins on sait que c'est normal d'avoir deux plages de ralenti!
Alors un peu tôt mais

190.000, rien de terrible, pour un v8 de 4.4l, qui de plus roule au GPL. Pense à ta BVA

voir là:
http://forum.darkgyver.fr/trains-roulants-f3/e65-n62-an01-vidange-boite-auto-6hp26z-t6512.htm

Pourquoi ne servira à personne? Ce kit réparation est bien en rapport avec le problème HUILE de Fred! Et ds l'immédiat c'est bien lui qui cherche à se dépanner?
Fred combien de bornes elle a ton auto? J'ai cherché ds tes posts et pas trouvé

Commandé aujourd'hui. en fait c'est un kit réparation pour les deux vannes de régulation de pression.

Le top qd même les lascars en série 7

Merci à toi
Réf filtres pour mon N62 11 12 7 547 058 Prix concession BMW 12€70
Je viens de vérifier: idem pour la tienne

Si c'est anormal je vais donc attendre que Fred ait changé ses durites et filtres, et voir si il a une amélioration notable
Pour les filtres j'ai eu confirmation de mon garagiste, "IL FAUT LES CHANGER".

Pour le ralenti à 500t/mn et 750t/mn, ma 7.35i fait pareil, il parait que c'est normal
C'est fonction de la clim et de la conso électrique! Ce qui est sur, c'est que ce n'est jamais - de 500t ou plus de 750t à chaud, et surtout jamais entre les deux, ce qui peut laisser penser que c'est l'ECU qui régule en fonction de ses paramètres propres

Après remplacement de mes plaquettes arrières, du liquide de freins et du ldr, je n'avais réussi une RAZ avec carsoft 8.5 que sur le liquide de freins. Les diverses manips décrites sur @ ne fonctionnaient pas. La manip était impossible car les commandes étaient différentes entre la e65 les e60/61 et e90( deux manips différentes décrites ici et ailleurs)

En combinant le tout j'ai trouvé la solution
En premier, mettre le moteur en route et mettre le compteur journalier à zéro. Arrêter le moteur et couper le contact.
Remettre le contact et appuyer brièvement sur le bouton START, les voyants de contrôle s'allument (parking, ceinture......)
Appuyer sur le bouton de remise à zéro jusqu'à apparition d'une liste en surbrillance dans le compteur de vitesse (surtout ne pas lacher avant sinon one more)
Appuyer par touche sur le bouton BC (voir photos) pour évoluer dans cette liste, et accéder au raz demandé, puis ré-appuyer qques secondes, et apparait dans le compte tour la demande de reset. Ré-appuyer sur BC et le reset s'effectue.
Couper le contact.
Vérifier dans le menu service que le reset est bon (i.drive)
Si un petit o apparait en face d'un élément dans la liste, c'est que le reset a été fait ou est impossible?

Modification des dates de contrôles technique et antipollution. Simple pour ceux qui possèdent ce type de véhicule, avec l'I.Drive

Quelques photos plus explicites



[url=http:

A 96000 kms, et suivant les précos ZF (vidange entre 80.000 et 120.000 kms suivant conduite ville ou route), j'ai décidé de vidanger, car la conso me paraissait élevée, étant conscient bien sur, qu'avec une telle cavalerie, il fallait lui donner du "foin"

Passage en premier chez BMW, où semble-t-il, rouler dans une auto facturée avec options lors de la vente 81.000€, ne peut être que le fait d'un richissime prince arabe Lol! Annonce à la louche environ 750€ sous réserve

J'ai donc téléphoné chez le fabricant de cette boîte de vitesse, ZF Paris, qui m'a renvoyé vers le concessionnaire de la marque en Seine Maritime.

Pièces: un carter avec crépine intégrée 116€ ttc (BM 207€). 6 litres d'huile ZF lifeguard à 23€ ttc/l (BM 30€ et vente 10l) soit un total pièces de 254 €ttc (BM 507€) soit le double
Edith Dark : Si vous ne remplacez pas la crépine, voir fin du post!

Bien sur une fosse ou un pont, car l'auto doit être de niveau, un thermomètre digital ou Carsoft en live data.

Vidange de la boîte, puis démontage des boulons de fixation, (en laisser un à l'avant pour bien vidanger ), égouttage pendant environ 2 heures (apéro + bouffe, ou autre). Quantité sortie 5 l soit un peu plus de la moitié de la contenance de la boîte.(total 9.5l)

Remontage du carter neuf après nettoyage des parties visibles (peu).

Remise d'environ 3 litres d'huile et mise en route moteur quelques secondes pour faire monter l'huile dans la boîte. Remise d'huile jusqu'à léger suintement (env 1.5l). Remise en route moteur avec passage des vitesse en manuel tout en remettant de l'huile pour arriver approximativement à la quantité vidangée.
La temp de la boîte augmentant, remettre un peu d'huile jusqu'à que ça coule légèrement par le bouchon de remplissage. A environ 45°C, laisser s'écouler le surplus et fermeture du bouchon de remplissage.(toujours en manœuvrant la boîte pour bien la purger)
Essais sur route (nickel), revérification étanchéité, et remontage des carters.
Pas du tout de limaille sur les aimants, juste une boue grise peu importante. Pour info le Toy Rav 4 II 2l vvti auto de mon épouse, dont je viens de faire la vidange à 65.000kms pour préco constructeur à 60.000kms, une horreur

Après un mois de fonctionnement, passage des vitesses en douceur, même à froid, et......... sur un parcours de 800kms, après remise à zéro du consommètre, 9,2 l/100 sur route et autoroute (à 130 lol) et un poil de ville (pas Paris). Donc à voir

Quelques photos