laber76

 M51
Désolé
Impossible de laisser passer une telle erreur
Contact entre les deux pins = O ohm car pas de résistance
Pas de contact = infini car pas de résistance détectable (circuit coupé)
Pour un novice l'erreur peut être fatale
Ou alors, multimètre de l'age de pierre  
Réflexion simpliste   
@+

 M51

Désolé d'avance de te contrarier  

0 pas de résistance = bon
Infini = NAZE (coupé)

Bonne soirée dominicale!

@ + l'ami

 

1: feu de recul arrière gauche défectueux! Surement un mauvais contact ampoule si intermittent!

Pour le reste, voir avec les pros du mazout   

@+

 

Félicitation pour ce tuto
Il aurait peut-être été judicieux de repréciser le type de la BVA dans le tuto (je ne l'ai pas vu)
ZF 6HP26Z.
Cette boite a été très utilisée par BMW. Idem sur ma e65, et surement sur d'autres modèles.

Enfin, une broutille, en comparaison du boulot effectué   

@+

 

Si celà peut te rassurer, tu n'es pas le seul.  
Dans ton cas depuis 2/3 ans, et BMW n'a pas trouvé, malgré deux passage chez eux et env 8 heures de recherche, heureusement non facturées!
Fred Leudon et sa 7.45i est dans la même situation.
Le premier qui trouve, prévient l'autre  
@+

 

Sur la e65, pour rabattre les rétros et fermer les vitres et le TO, il faut rester appuyé quelques secondes sur le bouton de fermeture de la télécommande. Une impulsion ne suffit pas.

 

Tu ne cherches pas beaucoup  

Tout est dans le tuto, et en plus, tu as la même boite ZF 6HP26Z  

http://forum.darkgyver.fr/t6512-e65-n62-an01-vidange-boite-auto-6hp26z-tutoriel

 

 

"Avec le peu d'outils dont je dispose et mon niveau débutant en mécanique, pensez vous que je puisse faire cette vidange seul ou dois je passer par un pro??"

Minimum requis: fosse ou pont élévateur.

Quant aux pièces, tu appelles ZF France, afin de savoir qui les représente dans le 17, et tu commandes. Beaucoup moins cher, voir le tuto

"Vitamotor" à Tours (St Pierre des Corps) ou Le Mans

La vidange pour les boites ZF est préconisé entre 80000 et 100000 km suivant le type d'utilisation, ville route ou autoroute

J'ai reçu le document de la part de ZF quand j'ai fait la mienne à 96000 km

Ne pas écouter BMW

voir tuto:  http://forum.darkgyver.fr/t6512-e65-n62-an01-vidange-be-auto-6hp26z-tuoittoriel

Mon fils ainé a eu il y a qqlques années un prob similaire sur audi A4 avant.
Contacteur du régulateur de vitesse au niveau de la pédale de frein défectueux!

Je pense idem dans ton cas. Pièce 12, malheureusement non répertoriée dans le listing
Voir également au niveau de 13, qui doit couper l'accélération au moment des changements de vitesse?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB62&mospid=47442&btnr=66_0052&hg=66&fg=20


Apparemment c'est le même contacteur qui agit sur les feux stop et le régulateur. contacteur 7 4 poles (probablement pièce 12 précédente ?)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB51&mospid=47442&btnr=35_0252&hg=35&fg=05

@+

La purge N62 est toute simple. Comme le dit Didier et rien d'autre.
Depuis que j'ai remplacé mon LDR, et il y a un moment déjà, je n'ai jamais eu besoin d'en remettre

@+

Tout d'abord félicitations pour le boulot effectué. Je suis ce post depuis le début

1/ Huile direction assistée: si même chose que e65 N62, huile spéciale indiquée sur le couvercle du bocal

2/ En principe 1000/1500 kms, pour virer d'éventuelles salissures

3/Je pense qu'il faut remettre de l'huile hydraulique dans la BA, pour que le convertisseur ne soit pas vide. Si la BA a été entièrement vidangée, sinon niveau.

Mais les pros ne vont pas tarder à réagir

Bien vu Fred

En fait, d'après un mécano que j'ai rencontré en Angleterre (un vrai britt), passionné de BMW et spécialiste confirmé, ce problème viendrait en partie du non remplacement du ldr préconisé par BM tous les deux ans. Les températures de fonctionnement de ces moteurs étant assez hautes (105° C env), il est conseillé de mettre un ldr spécifique, car en viellissant, certains deviennent plus ou moins acides.

Mais je pense, quand même, qu'il y a une petite erreur de conception, qd on voit le prix des joints, comparé à la quantité de MO nécessaire pour les remplacer.

@+

Ma e65 est plus vieille d'un an que ta e39 (prod 09/2001 suivant VIN, immat 12/2001), mais mon tél est identique au tien
Ceci explique celà

@+

Un petit +

Mon tél n'accepte pas les cartes prépayées "symio" (essai infructueux)

Attention: en Free, les cartes avec mémoire 20 numéros font 3v, c'est ce que j'ai dans la voiture

Les cartes sim du même opérateur avec plus de mémoire (250 n° je crois), font elles 5v, et ne sont pas ou peu compatibles avec des tél GSM d'ancienne génération. Dans ma voiture la carte 5v (de mon mobile alcatel bas de gamme ) débloque parfois, mais fonctionne (recherche réseau longue)

@+

"C'est quoi la carte à 2 balles?Je prends! "

Pas de pub : Fre*

Hé bien si tu ne trouves pas, ce ne sera pas de ma faute

@+

Non
Pour moi (j'ai bien dit "pour moi" ), pour que le téléphone d'origine fonctionne, il faut insérer une carte sim dans le tableau de bord, car le tél est intégré à la voiture. Le combiné que tu nous montres (le même sur ma teutonne), est en fait, un combiné décalé, comme pour les téléphones de maison multi postes. Je ne pense pas que ce soit équipé bluetooth, ce système là date de plus de 10 ans.

Maintenant si un ingénieur electro-téléphoniste a une idée, je suis preneur.

Dans mon auto j'ai mis une carte fr** à 2 € pour une heure. Par ailleurs j'ai la même dans mon portable, ce qui me fait deux heures pour 4€.

Bon, je nuance, car je n'ai pas de gros besoins, retraite oblige

@+

Un matin j'ai voulu ouvrir l'auto avec l'une de mes deux télécommandes
Ouverture : rien / Coffre / Signalisation véhicule
Je prends la 2ème télécommande, tout
Voiture ouverte la télécommande qui déraiile ferme bien l'auto
Petite demande chez BMW, boitier de télécommande ..............................mini 170€

Mort pour mort , je décide d'ouvrir

Très simple, tournevis dans le système de déverrouillage de la clé de secours ( j'ai cherché un moment), on écarte et l'on glisse une lame de couteau effilée, on fait doucement le tour sans trop forcer, et la miracle la petite boite en bakélite s'ouvre sans se rompre en morceaux , juste "collée".

En fait c'est le petit inter d'ouverture qui est dessoudé



D'autres vues
coté pile rechargeable



Intérieur boitier



Soudure et remontage après encollage du boitier

Résultat Gain 170€ mini

Remarque: aucun contact électrique entre la clé et le tableau de bord Transmission radio et recharge de l'accu par induction

Peut passer en tuto si intéressant, car la e65 n'est pas la seule avec ce boitier de télécommande

Certain que si l'on parle de la même concess, les V8, ce n'est pas vraiment ce qu'ils connaissent le mieux. Très peu de V8 dans notre coin. A celà tu rajoutes la fibre optique d'une e65, et c'est la panique

@+

jj13

MP pour toi

@+

jj13

Désolé mais TIS 2007 (celui que j'utilise), avec ton VIN, fait la différence entre dépose/repose culasse, jusque 09/98 sans vanos et après 09/98 avec vanos

Quel TIS utilises-tu?

@+

Problème élec sur e39 V8

Bon Dimanche à tous et (avec modération)

@+

Pas tout seul à "dérailler" sur ce post

Quant on a la chance d'avoir une femme bcp plus jeune on a l'obligation morale et surtout physique de garder une "certaine" forme avant de

Bon jj13 j'arrête de pourrir ton post, mais je me devais de répondre à tout ceux qui pensent que l'on peut être vieux à 60 piges et, surtout, si l'on a des petits enfants

@++ les d'jeuns

jj13

Hors sujet mais............

Est ce que les deux ravissantes sont toujours à l'accueil chez Bayern Marignane, parce que même non satisfait, tu reparts "illuminé"

Désolé, c'était juste pour prendre des nouvelles

@+

D'après ton vin ta voiture est de 10/2002, date de construction, après la date de 1ère mise en circulation est peut-être 2004

Voir mise à l'air libre du réservoir, si bouchée = dépression et arrêt partiel de l'alimentation GO

Apparemment, à chaque fois qu'elle voit le docteur, il change une pièce, elle repart et refait la même panne, Conclusion ce qui a été changé, n'était pas forcément nécessaire

En premier lieu faire un diag "sérieux", vérifier si la ventilation réservoir n'est pas bouchée, qu'il n'y a pas de fuite sur une durite de GO avec entrée d'air (?), voir faire un test retour de GO injecteurs, avant de tout changer

Les spécialistes du M57 vont surement se manifester