den111

et bien j'en suis qu au debut
j ai fait apeu pres 200 km et ça marche impec a croire que sur les 90cv de l ancien moteur y en avait une bonne vingtaine qui était passé a l abattoir
je vais essayé de mettre qques photos j en ai malheureusement pas pris beacoup car l appareil aurait pas supporté vu l etat de mes mimines.[url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url]

donc voila j essai de faire un petit topo sur l'echange d un dhw en dhx
il faut donc recuperer
- le turbo qui n'a pas la meme regulation
- une durite d'eau rigide ou vient se fixer la tuyauterie de lubrification du turbo
- l'arbre a came
- la durite souple de refroidissement qui passe sur le cache culbuteur qui vient du boitier filtre a gasoil et qui va vers le vase avec sa prise suplémentaire sur la cullase coté distribution
- la pome injection et son support
- les injecteurs qui n ont pas la meme pression
- le bouchon qui vient a la place du mecanisme de ralenti accéléré a froid sur le bloc du filtre a gazoil
- une sonde suplémentaire sur le bloc du filtre a gazoil
- le volant moteur
- l'embrayage qui est plus grand

après j en ai profité pour changer le spi arbre a came et vilo coté distri et le spi vilo coté volant et un bon nettoyage des pièces et de la visserie
mon seul regret étant d'avoir hésité a refaire l etanchéité du turbo car j avais trouvé un kit complet pour 55$ port compris aux usa mais j'avais besoin de la voiture rapidemment et j'avais pas un autre turbo de rechange au cas ou j aurais eu un probleme (mon inconnu étant l'équilibrage dynamique , grand dilemne suivant les sources équilibrage ou pas vu que la partie mobile reste la meme )


voila je crois que j ai fait le tour

si certains veulent plus d info je suis dispo sans problème

salut a tous
je viens de demonter le turbo de mon 1.9td (un k14) qui est plein d huile coté admission
je suis entrain de parcourir les forums pour le refaire et la plusieurs probleme se posent pour le remontage
- le premier les differences d avis sur l equilibrage dynamique utile ou pas
- le couple de serrage du petit ecrou coté turbine admission
voila c est pour refaire mon turbo a moindre frais (j ai repéré un kit aux us pour 55 dols port compris) et bien sur me faire plaisir a l avoir refait moi meme

de toute facon j ai pas le choix car le dhx et son injection comunique avec calculo et clavier pour demarage donc l injection c est sur que je la remonte

ben j hesite
j ai 2 inconnues
regler la pression du turbo pour passer de 0.6 bar vers 0.7 bar a 2000tr et 1 bar a 3000 tr
et savoir si la difference de l arbre a came ne se situe qu au niveau des cames ou egalement au niveau du diametre des paliers

d apres mes recherche
injection differente 130 bars (75cv) 175 bars (90cv)
pression turbo plus elevé
arbre a came different
echangeur d air sur 90cv
voila ou j en suis

un srdt 1.9 blanc de 97 de 350000 km
je vois que tu as un 2.2 j ai failli en acheté un en break y a 2 semaine mais j ai hesité ne connaissant pas ce modele
c'est vrai que ca marche tres fort comparé a mon petit 90cv
quelles sont tes impressions sur cette 406

salut a tous
voila j ai fait un joint de culasse sur ma 406 break 1.9td de 355 000 km
j ai donc cherché un moteur pour lui donner une seconde jeunesse hors soucis car une fois a la maison je mesuis aperçu qu il n'etait pas tout a fait pareil.
ma voiture possede un dhx (td avec echangeur d air de 90cv) et le nouveau est un dhw (td sans echangeur de 75cv).
ma question etant est ce que je peux monter l injection bosch du 90 sur le 75 ainsi que le turbo (ou reglage car a prioris c est les meme sauf la pression qui est differente) pour retrouver un 90cv
les blocs se ressemble enormement mais je ne suis pas sur que la resistance de la culasse par exemple soit la meme vu que la pression du turbo a ete augmenté sur le 90cv.
si quelqu un connait ou a deja eu ce probleme je suis preneur de toutes les infos
merci a tous

salut a tous
nouvel arrivant moi et ma 406 break 1.9 td de 1997 en esperant qu elle dure encore un bon bout de temps